В продолжение предыдущего поста. Спасибо всем откликнувшимся за конструктивные мысли. Согласен не со всеми мыслями. Рассуждаем
Собственно педаль газа — по сути — реостат, который, имея на входе постоянное напряжение (для примера возьмём 5 В), на выходе (в зависимости от положения педали) может менять его в определённом диапазоне (от 0 В при отпущенной педали до 5 В при полностью нажатой).
Дроссельная заслонка — по сути — шаговый электромотор, который (в зависимости от поданного на него напряжения) поворачивает заслонку на определённый угол (тем самым открывая или закрывая путь всасываемому воздуху).
Беда в том, что педаль не на прямую связана с дроссельной заслонкой, а через ЭБУ. То есть команду на угол открытия дросселя даёт не педаль, а непосредственно ЭБУ. Но команду на дроссель ЭБУ даёт не только по положению педали газа, но и по совокупности параметров снятых в определённый момент с кучи других датчиков — лямбда 1, лямбда 2, датчик положения коленвала, распредвала (если есть), датчика скорости, давления впрыска и т. д. на основании заложенной в него программы (прошивки).
Вот и получается — нажав на педаль газа, мы не открываем дроссельную заслонку, как в случае с тросовым приводом — на сколько нажал педаль, на столько и открыл заслонку, а, по сути, "просим" ЭБУ открыть её на определённый угол. ЭБУ, после получения этой "просьбы" (ну уже совсем простым языком пишу), собирает информацию с кучи других датчиков и сам решает на сколько открыть дроссель.
То есть — мы "педаль в пол", нам надо, чтобы дроссель сразу и полностью открылся, но ЭБУ, видя по лямбда 1 и 2 завышенное СО, открывает дроссель не полностью, а только на половину и потом плавно, чтобы снизить СО, до открывает его полностью.
По сему советы в предыдущем бортжурнале про "форсаж" — как-то не убедительны. Да, этот прибор скорректирует показатели непосредственно с педали, но он не скорректирует показатели с других датчиков, и ЭБУ откроет дроссель не на столько, на сколько нам хочется, а на столько, на сколько у него в программе прописано.
Соответственно, чтобы убрать задумчивость и неторопливость открытия дроссельной заслонки есть два пути — другая прошивка (программа, на основании которой работает ЭБУ) или тросовый привод.
Воронеж, Россия
- Без контрафакта Прямые контракты с брендами
- 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
- Быстрая доставка От 30 минут
Принцип работы электронной педали газа
Lada Гранта Лифтбек 2016, двигатель бензиновый 1.6 л, 87 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Нижний Новгород
Лада Гранта, 2025
1 114 000 ₽
Чита
Лада Гранта, 2022
780 000 ₽
Новочебоксарск
Лада Гранта, 2025
1 310 000 ₽
Тюмень
Лада Гранта, 2019
720 000 ₽
Реклама
Комментарии 10
Просто скажу так сказать как я исправил затуп педали.
Вообщем есть две гранты у меня (нет я не больной)
Одна 2013 года АКПП шеснарь, другая 2015 механика норма.
Вообщем не нравилось что та что с автоматом очень странно на газ реагирует и решил перекинуть педали между собой, в итоге на АКПП педаль была мягко говоря раздрочена, крайне легко нажималась и в целом была такая словно на нее нажимали кувалдой а не ногой, на МКПП педаль была тугая, крепкая, собранная и в целом качественней.
При переключений на R и D ушел дергун, ушел слишком резвый старт вперед на тормозе (часто бывало что стоишь на светофоре и чу-чуть ослабил нажаине на тормоз и она резко ползет), ну и машина стала резвец и послушней.
Вообщем попробуйте сначала просто ее заменить и все.
P.S.Когда поставил обратно в МКПП у нее тут же появился затуп газа, дергание, и словно живет своей жизнью.
За год какое-нибудь приемлемое решение этой проблемы нашлось? Очень интересная тема
нет, адекватного и ощутимого не нашлось.
Либо прошивка под евро-2. Сам не прошивался, как-то так приспособился ездить, но люди и на драйве писали, и в реальной жизни общался с народом, который перешился. Помогает, задумчивость уходит, разгон чуть быстрее, но и жрёт побольше. Не в разы больше жрёт, но и ускоряется не в разы быстрее.
Либо переделка в тросовый привод, что совершенно не рентабельно (в уличных гонках я не участвую). Поэтому оставил всё как есть.
Шпора тебе поможет
на е-газе резких движений вообще нельзя делать, комп будет душить мотор… на быстро, но плавно утапливать педать, тогда машина будет действительно выстреливать на разгон… чтобы получить отдачу от е-газа надо изменить свою привычку резко давить гашетку…
полностью согласен с автором :-)
более того — могу сказать что это подтверждено экспериментально — подключал ELM, смотрел степень открытия дросселя on-line.
Прикол в том, что открыть дроссель более, чем на 70% возможно только в определенных режимах — на высоких оборотах и скорости.
Тут действительно вопрос в адекватности прошивки — на субару ситуация похожая, но если нажать тапку "совсем в пол", то 100% открытия можно получить почти в любом режиме.
На смарте 100% открытия дросселя можно получить только в режиме кик-даун
А на гранте — жесть )) я всю жизнь до нее ездил с тросиковым приводом дросселя и для меня было страшной подставой, что когда ты на 1-ой передаче, двигаясь на холостых, нижмаешь газ в пол, то получаешь… а нихрена ты не получаешь, машина чуть ли не глохнет и начинает дергаться
Я не знаю, что за авто у вас, но у меня педаль газа работает адекватно.
Поставив тросовый газ — ровным счетом ничего не добьетесь.
Добьетесь: + скорость отклика на резкое на жатие педали газа, а не задумчевость; "-" по теряется тягу на хх ( включил первую передачу, убрал ногу с педали газа имашина сама потихоньку поехал, как по прямой так и в горку)
Фигасе! Вот это расследование)!