Передняя ступица FAG от LAND ROVER: FREELANDER 2 (ЧАСТЬ-I)

Так бывает, гарантия неделю назад закончилась и вот тебе на — загудел подшипник. Выяснил, гудит левый. Стал искать что по чем:
— оригинал Ford (1 437 643) — 9 700 руб.
— SKF (VKBA 6752) — 6 800 руб.
— FAG (713620400) от LAND ROVER: FREELANDER 2 — 4 400 руб. + болт ступицы Ford (1 377 206) — 260 руб.

Из всего этого выбрал FAG (713620400) от LAND ROVER: FREELANDER 2, тем более на s-maxclub.ru уже такие ставили, по отзывам наша 100%. Как потом выяснилось FAGанулся по полной.
Заказал перед майскими праздниками, но то склад не работает, то задержки с доставкой, в общем все пришло 3 мая. Забрал и в гараж на замену.

Заранее договорился с СТО о перепрессовке ступицы, быстро разобрал и поехал к ним.

Приехал на СТО где ранее договорился, показал, развели руками, отправили искать новый сервис.
Позвонил знакомому, дал координаты нового сервиса, время было уже 19-30, а машина нужна была утром. Приехал на сервис, мастер ждал меня, показал что нужно сделать. Мастер попросил дать ему 15 минут. Я уже не спешил, важно было все сделать все по науке.
К сожалению телефон с собой не взял, весь процесс не заснял, а снимать было что…
Мастер установил на пресс кулак, но оказалось, что оправку для выпрессовки они отдали на время кому-то. И тут начали колхозить. Совместными усилиями подобрали куче приспособ из металла и б/у подшипников, с трудом подшипник начал выходить. Тем временем уже прошло минут 30. Почистили посадочное место в кулаке и приступили к запрессовке. Запрессовка производится простым способом: распиливается пополам тормозной диск от Фокуса он выступает как оправка, упор которой идет на внешнюю обойму подшипника, тем самым мы не давим на сам подшипник и не портим магнитную ленту АВS. Установили на пресс всё это дело, мастер лихо начал запрессовывать, но на пол пути под усилием тормозной диск не выдержал и взорвался, да, да именно взорвался…чугунные куски с десяток разлетелись по боксу. Мастер офигел, диск верой и правдой служил более 3-х лет, запрессовал не один десяток подшипников, а тут такое. Ищем новую "оправку". Нашли жигулевский тормозной барабан, распилили его пополам. Установили кулак на пресс с оправкой от жигулевского барабана, начали давить…подшипник начал садиться, но алюминиевый сплав тормозного барабана под усилием проминался. Нужен новый тормозной диск в качестве оправки. На СТО больше небыло дисков. Я вспомнил, что в гараже лежат от Фокуса диски, от Макса передние и задние. Поехал в свой гараж за "оправками". А время уже 21:20.
Привожу 3 диска и мощную болгарку. Под распил выбираем передний диск от Макса. Выясняется, что он не подходит по толщине…не пролазит в ступицу между внешней обоймой подшипника и шпильками. Далее под распил идет задний тормозной диск от Макса. Он то у нас и стал идеальной оправкой.

Устанавливаем на пресс кулак и начинаем давить "оправкой" на внешнюю обойму подшипника, немного простукивая кулак вокруг подшипника…подшипник запрессовался заподлицо с кулаком, НО! до бортика внутри в районе датчика АВS не дошел около 1 мм.

Вот это подстава… Выходит, что внешняя обойма подшипника немного меньше нашей. Как так?! На s-maxclub пишут, что ставится со 100% совпадением размеров, а на деле все не так. Кто сам запрессовывал, должен был этот момент увидеть, а те, кто отдавал машину на СТО, то сервисменам по большому счету похер…запрессовали и нормально, кто там будет проверять?!

У меня было 2 выхода:
1. Оставить как есть, никуда не денется (был риск, что датчик АВS не сможет считывать показания с магнитной ленты, так как зазор увеличился);
2. Запрессовать до упора, НО давить уже придется на саму ступицу, тем самым усилие все будет направлено на подшипник (на СТО возможно так и делают, на заморачиваются), но сколько он будет ходить после такой запрессовки?! Думаю не долго. Но это уже не их проблемы.

Решил оставить с зазором как есть, буду наблюдать. Вернулся я в гараж со ступицей уже в начале 23:00 и собрал все уже в начале первого ночи.