Рассуждения о том, чем кашу не испортишь…

Сразу небольшая оговорка, — эта статья будет в первую очередь интересна обладателям дизельных послерестайлинговых Duster'ов.
Необходимое пояснение, — дальнейшая писанина не является рекламой, а лишь является списком(причём далеко не полным) тех масел, которые можно заливать в мотор обновлённого дизельного Dyster'a.
Масло, масло, масло…

Сразу скажу, — мне далеко до специалистов из Oil-Club'а, по этому не ждите в этой статье результаты тестов, анализов свежего масла, анализов отработки и сравнения эффективности тех же самых масел. Здесь пойдёт речь о более приземлённых вещах, — цене на масла, которые имеют все необходимые допуски и рекомендации и, в прицепе, могут быть залиты в мотор K9K 858 и нормально в нём работать.
Время идёт, одометр Полуторного крутится, и подходит время Т.0.-2.5 и меня всё больше посещают мысли о том, во сколько мне оно обойдётся, которые плавно переходят в мысли, что же всё-таки заливать в мотор(т.к. моторное масло самый дрогой пункт в списке запчастей для такого промежуточного Т.О.). Меня вполне устраивает ELF Evolution Full-Tech FE 5W30, рекомендованное заводом изготовителем(нет, лабораторных тестов его я не проводил и даже не особо искал. Не угарает, из двигателя не течёт, — по тому-то и устраивает), но тщедушное земноводное внутри меня постоянно ноет:"А не дороговато ли?.. Может, есть что-то за меньшую цену, но с теми же характеристиками?.." И это при том, что со времени Т.О.-1.5 цена на рекомендованное мне масло Elf ощутимо упала.
Я уже несколько недель раздумываю над вопросом:"Что ещё можно заливать в дизельный Duster?", — и в этой статье хотел бы поделиться тем, что я нашёл. Цену на масла приводить не буду, так как она плавает в довольно большом диапазоне(цена на одно тоже масло в течение месяца в Exist'e и Avtodoc'e может меняться в пределе 200-300 рублей), ограничусь только артикулами для заказа всё в тех же известных интернет магазинах. Сразу скажу, все ниже перечисленные масла от не очень известных в России производителей, — мне кажется, что, покупая такое масло, меньше риск нарваться на подделку(видимо, сказались часы проведённые на этом сайте). От своих же читателей буду рад услышать любые их соображения(в рамках приличия и здравого смысла, само собой) и отзывами, если кому-то уже приходилось пользоваться продукцией той или иной фирмы.
Итак, преступим.
Для начала, вот что пишет нам руководство по эксплуатации:

Соответственно, в обновлённые дизельные Duster'ы можно лить всё, что имеет спецификацию ACEA C3(или выше), а допуск rn 0720 регламентирует соответствие масел, что подходят для автомобилей Renault. Извиняюсь, за своё косноязычие, но это примерно означает, что производитель того или иного масла, прошёл сертификацию у Renault(тесты, бумажная волокита, исследования, может что-то ещё) и производитель постановил, что его продукт соответствует необходимым требованиям и его можно использовать для заливки в тот или иной мотор. Как-то так. В полне может быть, что масло c допуском ACEA C3, не имеющее rn 0720, может быть не хуже качеством, чем одобренные масла. Но, я бы такое масло не стал брать, чисто из своих соображений (если ты не озаботился получить допуск, то ты либо жадный, либо с твоим маслом не всё так гладко, как ты заявляешь). В моторе у нас помещается 4.5 литра масла по регламенту с заменой фильтра, правда, если сливать "на горячую", — может слиться и больше. Так что, нам будет нужно 5 литров масла.
С допусками разобрались, перейдём же, наконец, к самим маслам.
Первым у нас будет рекомендованное Renault масло ELF Evolution Full-Tech FE 5W30

Это масло, при идеальном раскладе, должно заливаться дилером в мотор дизельного Duster'a в любой точке нашей страны. Потому, что именно продукцию фирмы Elf Renault уже довольна давно рекомендует для своих автомобилей. Смиритесь, — это нормальная практика. Каждый производитель автомобилей так делает. Некоторые, конечно, производят(на самом деле, просто фасуют, а производит их какой-нибудь именитый бренд, с которым у производителя автомобилей контракт) собственное масло, но большинство, заключают договоры с тем или иным производителем смазочных материалов и рекомендуют использовать только его продукцию. У Renault, — это Еlf; у Ford, — Castrol и так далее. Иногда, предпочтения производителя меняются. Например, Hyundai раньше был дружен с Shell, но времена меняются и теперь этот корейский производитель рекомендует продукцию Total. К чему это я, спросите вы? Дело в том, что официальный дилер обязан соблюдать рекомендации производителя. И, если, Renault рекомендует заливать в свои машины масла фирмы Elf, — его дилеры обязаны заливать в гарантийные машины масла этой фирмы. Фиг с ним, что существует куча других масел, возможно лучшего качества, с необходимыми допусками. Просто, довольно часто натыкаюсь здесь на записи о том, что дилеры льют масло какой-то другой фирмы. От чего, если честно, становится смешно, — дилер сокращает для себя расходы(я не видел ни одной записи, где бы дилер заливал масло другого бренда, которое стоит дороже, чем рекомендованное), но, потенциально, может нажить себе не хилые проблемы, если один из его клиентов окажется осведомлённым и принципиальным, в плоть до того, что Renault может лишить такую контору дилерства. О случаях, когда заливают не только не рекомендованное масло, но и не соответствующее по допусками, я вообще молчу. Это вовсе не означает, что вы не имеете право приехать к дилеру с любым своим маслом("Желание клиента, — закон", — с небольшими оговорками, это всё ещё справедливо), правдо, я бы всё-таки рекомендовал заливать в мотор то, что имеет допуски производителя(минимум ACEA C3, или выше, совсем хорошо, — если будет ещу и rn0720).
Я нашёл его в двух способах фасовки: баночка на 1 литр (артикул 194906) и канистра на 5 литров (артикул 194908).
Следующим у нас в списке будет масло VALVOLINE Synpower Xtreme MST C4 5W-30.

Собственно, об этой фирме я узнал из статьи
GERONDA-Plus. Покапавшись в интернете, я узнал, что это старейший производитель моторных масел в мире имеющий довольно интересную историю(перечислять всё смыла не будет, — статья в Википедии и на их российском сайте). Масло имеет необходимые допуски(ACEA C4 и rn0720), так что заливать в дизельный Duster его можно смело. Из минусов, — особого "экономического эффекта" от перехода с Elf на Valvoline не будет. В avtodoc'е оно стоит дороже продукта от Elf. Зато, Valvoline в Росси не так известно и распространено, отчего, думаю, риск нарваться на подделку минимален.
Артикул для заказа литровой баночки, — 841958. Пяти литровой канистры, — 841959.
Следующим будет GULF Formula RNX SAE 5W-30.

Запчасти на фото: MB226

Об этом масле знают, наверное даже меньше, чем о Valvoline. Я, например, впервые узнал об этой фирме из статьи pzff. Порыскав по просторам интернета, я выяснил, что Gulf Oil тоже отнюдь не вчера появившаяся фирма(опять же, — вот статья из Википедии и с их официального сайта), правда, меня смутило то, что начиная с 90-ых годов, "торговая марка активно используется в качестве гибкой, децентрализованной сети коммерческих компаний, основанной на партнёрстве, франчайзинге и агентских соглашениях между владельцами марки и производителями продукции". Иными словами, — это как MacDonald's. Для России будет производится масло на одном заводе, для Европы на другом и в другой стране, для С.Ш.А. на третьем, и всех их кроме единых стандартов качества ничего не будет связывать. Популярная схема, которая сейчас используется повсеместно, но я таким вещам не особо доверяю(есть подозрения, что качество продукции для разных рынков будет всё-таки различаться). Есть необходимые допуски и спецификации, — ACEA C4 и rn0720.
В отличие от первых двух масел, продаётся в канистрах по 4 литра(артикул 5056004113821) и 1 литру ( артикул 5056004113814).
Если последние два масла производились концернами из Нового Света, то вот первый представитель масла из Старого, — FUCHS Titan GT1 PRO C-4 5W-30.

Это немецкая фирма, основанная в 30-е годы XX века. Что меня в ней подкупило, так это то, что всё производство(по крайней мере как мне удалось узнать) у них по сей день развёрнуто там же, где и было основано, — в г. Мангейм, Германия. Может я плохо искал, но я не нашёл русскоязычного их сайта(вот ссылка на их официальный сайт, но он на немецком и английском), правда, на том же родном сайте указанно самое важное, — что Titan GT1 PRO C-4 имеет все необходимые допуски. Из интересного про эту марку я нашёл, что в после Второй Мировой Войны компания занималась разработкой масел для дизельных двигателей, работающих в тяжёлых условиях(значит специфический опыт по маслам для дизелей у фирмы имеется и не малый), и, пожалуй, нарушу обещание данное в начале статьи, вот ссылка на тест Oil-Club'a свежего масла Fuchs Titan GT1 Pro C3 5W-30(не совсем то, что нас интересует, но близко), где о нём очень лестно отзывались. Из минусов, всё в той же статье, сказано, что по крайней мере Fuchs Titan GT1 Pro C3 не стоит переоценивать возможности этого масла, — оно на короткие интервалы смены в тяжелых условиях. 5-7 тыс в зависимости от двигателя.
Как и Gulf, это масло продаётся в канистрах по 4 литра (артикул 600669614) и по 1 литру (артикул 600667955).
Последним в моём коротеньком списке будет ещё один представитель масле из Старого Света, — Eni i-Sint Tech R 5w-30.

Итальянская фирма Eni существует более полувека. Она интересна тем, что работает по полному циклу, — добыча, переработка и производство масел(конечно, вряд ли, она сама же производит и присадки в масло, но база у неё своя собственная). Плюс, о размахе деятельности данной конторы говорит ещё и то, что 50% трубопровода "Голубой Поток" принадлежит ей. Из однозначных плюсов этого масла, — подделывать его нет вообще никакого смысла, так как у него нет хоть сколько-нибудь широкой известности в нашей стране. Из минусов, — если брать данные по маслу Eni i-Sint Tech R 5w-30 c их сайта в Росси, то оно там числится как Mid SAPS, то бишь это среднезольное масло(в то время как остальные масла из выше перечисленных, были малозольными). Тут, надо сделать небольшое отступление, и объяснить. что такое зольность масла (спасибо GorkyHaBkyc и его статье, где всё просто и понятно объяснено). Если совсем примитивно, — содержание в масле минеральных присадок, которые, если масло выпарить до 600 градусов, превратятся в "золу". Вот, количество этой "золы" в процентах по массе и будет зольностью масла. Тут стоит отметить, что минеральные присадки в масле, — это ни в коем случае не плохо. Даже наоборот, — они защищают от износа, моют, не дают маслу пениться и многое другое. Строгие стандарты экологии(которые становятся всё строже с каждым годом) и привели к тому, что зольность масел для дизельных моторов начали понижать. Так как зола, — это не сгораемый остаток, в отличие от сажи, и сажевый фильтр дизельного двигателя ничего с ней сделать не сможет. Если при работе двигателя будет выделятся много золы, — сажевый фильтр быстро выйдет из строя. Масла делятся на три класса:
Полнозольные масла (High SAPS) имеют зольность >1-1,1% от массы
Среднезольные масла (Mid SAPS) 0,6-0,9%
Малозольные масла (Low SAPS) имеют зольность 0,5% и менее
Отсюда получается, что для рестайлингового Duster'a лучше использовать масла Low SAPS. Ну, по крайней мере до тех пор, пока не удалён сажевый фильтр.
Масло Eni можно заказать как в таре на 1 литр (артикул 8003699008267), так и на 4 литра (артикул 8003699008427), которая будет очень похожа на обычную большую баклашку из-под воды. Есть ещё и канистра на 5 литров, но, что странно, она будет стоить дороже, чем на 1 и 4 купленные вместе. Масло на 1 и 5 литров производят на заводах Италии, 4 литровое, — на заводах Испании.
Собственно, вот и всё.
Как я уже говорил, это далеко не полный список масел, удовлетворяющих требованиям ACEA C4 и RN0720. Кроме того, я специально не включил в список продукцию хорошо известных у нас брендов(Castrol, Mobil и прочие). Буду рад, если у кого-то из моих читателей окажется опыт использования продукции перечисленных мною фирм и он со мной поделится.
Всем хорошего дня и качественного масла в двигателе.