Ранее писал о планах на большое ТО в выходные и на день засев в гараже реализовал практически все свои планы (фото будет минимум — не до них было)))), поменял:
1. Ролик ремня ГРМ
2. Ремень ГРМ (очень своевременно, старый, еще оригинал, когда снял, пытался согнуть и он сразу порвался на 2 части — дал бы разок на нем тысяч 5000 оборотов и он бы разорвался. Теперь буду менять раз в 50000 точно!)
3. Помпу и антифриз, старая помпа вполне в рабочем состоянии, но подтекала
4. Прокладку трамблера и уплотнительное кольцо, предыдущая прокладка сильно сопливила
5. Сальники свечных колодцев
6. Прокладку клапанной крышки (так же сильно сопливила)
7. Шайбы крепления клапанной крышки, резина на старых при неоднократном снятии полопалась и оттуда так же сочилось масло
8. Антифриз полностью, на слитый у отца из 200литровой бочки TEXACO
9. Приводные ремни генератора и ГУР (слегка потрескались)
10. Тормозную жидкость и прокачал тормоза
11. Топливные фильтра (как обычно, замена подкапотного без домкрата и снятия колеса не удалось)
12. Щетки генератора, без снятия гены по этой инструкции
13. Масло, по традиции Kixx 10w40, это масло использую уже 4 года, недорого и никто его не подделывает
14. Масляный фильтр
15. Воздушный фильтр
Теперь к тому что не удалось:
1. Маслосьемные колпачки пока менять не стал, опасаюсь накосячить и буду в этом сезоне внимательно смотреть расход масла, все пропускающие прокладки заменил.
2. Заказанные тормозные диски не налезли — оказались примерно на 1мм уже, буду растачивать ЦО и поставлю в июне
3. Ремкоплект суппортов пока не пригодился, все сухо, все в отличном состоянии
4. Колодки решил поменять в следующий раз, когда буду менять диски.
5. Сальник коленвала не потребовал замены
После замены проехал 700 км — полет нормальный, ничего ниоткуда не вытекает, ни грамма масла не ушло и это значит, что маслосьемные остаются ждать худших времен.
А теперь вопрос к знатокам, зимой описывал проблему за пол года уже почистил дроссель и клапан холостого хода, обороты слегка увеличелись, но до сих пор проблема с просадками на прогретый двигатель осталась, теперь до 11.8-11.9 на D при 500-550 об., на N при оборотах 650-700 показывает 13.5 и более. С проблемой постоянно сталкиваюсь в пробках, на трассе все хорошо. Грешил на щетки гены, но вчерашняя их замена результата не дала, да и старые еще были в приемлимом состоянии:
Стоит ли оставлять борьбу с этой проблемой? Перечитав кучу форумов, на подобии этого увидел много высказываний о том, что это болячка моторов 5a-fe и ее никак не победить! Кто что думает? Заранее благодарю…
Комментарии 16
Просто проблем так то нет, что обороты до 500 падают, на 5A-FE так и задумано… а все пытаются обмануть ECU и повысить обороты выше задуманных инженерами. Кстати в мороз даже на прогретом ДВС не всегда напряжение падает при 500 оборотах
У меня кстати оно падает летом до 12,8-13,2 вольта минимум и то не сразу и периодически поднимается импульсами до нормальных 14,2вольта.
А вообще АКБ полезны неглубокие разряды ;)
Ну и регулятор ХХ неисправен если:
— обороты падают скачками (ступеньками)
— обороты долго остаются завышенными (выше 1200 об) и потом резко падают.
— обороты проваливаются в D+тормоз ниже 500 оборотов… в последнем случае можно попытаться исправить ситуацию подстроив положение обмотки на РХХ
А по хорошему, чтобы проблем не было нужно снимать и смазывать подшипники, предварительно вымыв всю старую смазку и кокс.
Причём по хорошему смазывать нужно жидкими силиконовыми смазками с PTFE, с большим диапазоном рабочих температур. (GM p/n 12371287, Volvo p/n 1161688 и их аналоги)
Я использовал Huskey HTL-500 PTFE (–60 °С до +266 °С), которую я разбавлял аналогом ВДшки (проникающей смазкой Nanoprotech), чтобы она затекла под обоймы подшипников и там позже загустела.
Просто пролив ВДшкой подшипники помогает не на долго. В любом случае надо снимать и вымывать вал, чтобы не было "закусов" при вращении…
Чистку делал полностью дросселя и КХХ с заменой прокладки, вот вопрос и остается — вкладываться дальше как в комментариях ниже или это уже норма. Боюсь убить АКБ, которому всего пол года
Обороты на D+тормоз и должны падать до 500, о чём сказано в табличке на внутренней стороне капота.
И проблем в этом нет… не так продолжительно вы стоите на тормозе+D. тем более зарядка падает только на прогретом ДВС… лично у меня такое бывает летом и то редко… лампа заряда не загорается, т.е. ток на АКБ идёт.
Ну и на холодную у вас сколько генератор выдаёт? Должно быть 14,6-14,7 вольт. При нагреве на холостых должно быть 13,8-14,1В.
Вполне возможно что регулятор напряжения окислился в генераторе (вернее контактные болты от него) или на контактах управляющего разъёма (3-х контактный из генератора выходит) так же есть окислы.
На холодную идеально 13.9-14.3, по трассе на прогретом так же, но при остановке на D 11.9-13.2
А вот эти цифры непосредственно на АКБ снимали или где-то в бортовой сети? Просто у меня лично напряжение просаживается сразу за силовым блоком предохранителей на 0,3В, т.е. в салоне везде ниже, чем на АКБ. Кроме кстати колодки к силовому реле в ногах пассажира, там почему то напряжение как на АКБ… Я по вольтметру в прикуривателе в уме прибавляю 0,3В… уже привык видя 14,3В понимать, что на АКБ 14,6В
Хотел как будет время докопаться до истины, где идёт потеря, да всё чё-то этого времени нет :D
У меня вольтметр ближе усилителю стоит и проведен к торпедо + на брелке сигнализации + мерили мультиметром от АКБ, примерно одинаково, отличия невесомы 0.1-0.2, просто при моих просадках такая разница не имеет особый вес
IDimcho
А вот эти цифры непосредственно на АКБ снимали или где-то в бортовой сети? Просто у меня лично напряжение просаживается сразу за силовым блоком предохранителей на 0,3В, т.е. в салоне везде ниже, чем на АКБ. Кроме кстати колодки к силовому реле в ногах пассажира, там почему то напряжение как на АКБ… Я по вольтметру в прикуривателе в уме прибавляю 0,3В… уже привык видя 14,3В понимать, что на АКБ 14,6В
Хотел как будет время докопаться до истины, где идёт потеря, да всё чё-то этого времени нет :D
Ездил на ремонт генератора в конце зимы — все померили, посмотрели, сказали что он исправен на все 100% — сказали двигателю не хватает оборотов, что минимально нужно 650 об/мин для стабильного напряжения. Такое количество оборотов на N, на D же — 500 об/мин. Весьма проблемно ездить по Екатеринбургу постоянно в пробках.
Как вариант конденсатор поставить на пару фарад… ну или показания датчика температуры завышать, поставив дополнительный резистор… можно через кнопку, т.е. зима/лето сделать.
Ну и кстати, вариант который для меня более приемлем, но пока технически невыполним, за неимением знакомых токарей, диаметр шкива генератора уменьшить, тем самым приподняв обороты.
Ну скорее занижать температуру, и то ЭБУ наверное подстроится, а со шкивом тогда он на холодную будет давать 15+ -мне кажется регулятор не справится или выйдет из строя
Нее… там надо то не много во первых, во вторых на отсечке же у вас 15 вольт нет.
Максимум что будет более быстрый износ подшипников и щёток.
IDimcho
Обороты на D+тормоз и должны падать до 500, о чём сказано в табличке на внутренней стороне капота.
И проблем в этом нет… не так продолжительно вы стоите на тормозе+D. тем более зарядка падает только на прогретом ДВС… лично у меня такое бывает летом и то редко… лампа заряда не загорается, т.е. ток на АКБ идёт.
Ну и на холодную у вас сколько генератор выдаёт? Должно быть 14,6-14,7 вольт. При нагреве на холостых должно быть 13,8-14,1В.
Вполне возможно что регулятор напряжения окислился в генераторе (вернее контактные болты от него) или на контактах управляющего разъёма (3-х контактный из генератора выходит) так же есть окислы.
В табличке написано 700 для АКПП и 510 для МКПП на холостом ходу, про режим Д там ни слова
www.drive2.ru/l/8866876/
Спасибо! Найти бы еще хорошего моториста…
проблема может быть в кхх, зазоре клапанов, акпп, вакуумных магистралях и т.д. я считаю, что проблема в №2 или №3 но до этого мало кто доходит))) ограничиваются мойками, чистками короч самым простым.
Наверное присмотрюсь к комментарию выше и поеду на регулировку клапанов, так как коробка в норме и КХХ тоже чистил. И сегодня встретил знакомого на китайце с таким же двигателем — он такую проблему регулировкой решал, на удивление у него пробег уже тоже за 300000)))))
у меня Батя 1500000 накатал)))