Нашел следующий сайт, решил поделиться!
Вот некоторый действия и выводы!
Появление интереса вследствие возможного повышения экономичности и мощности двигателя.
Некоторые владельцы машин перекрывают подачу отработанных газов перекрытием (глушением) клапана EGR. Делается это вставкой металлической пластины без отверстий или с одним отверстием. Предполагается, что это повышает мощность автомобиля и его экономичность вследствие поступления более чистого атмосферного воздуха с большим процентом кислорода.
Собственный опыт «глушения» EGR. На 31т.км в апреле 2009 года отправился из пункта А в пункт Б. Автомобиль с тремя человеками и грузом. Температура воздуха +5. Температура двигателя в начале движения +85 гр. Данные по бортовому компьютеру (БК) Gamma 241 GF при прибытии в пункт Б: расход — 6,3л\100км; средн. скорость — 60кмч; расход — 2,6л; время работы двигателя — 40мин; пробег — 41,7км.
В пункте Б установлена медная пластинка без отверстий (кроме отверстий под болты) под низ штатной прокладки клапана. Нагрузка на обратном пути автомобиля такая же. Температура двигателя в начале движения +47 гр. Данные по БК при прибытии из пункта Б в пункт А: расход — 6,4л\100км; средняя скорость — 60кмч; расход — 2,7л; время работы двигателя — 40мин; пробег — 41,7км.
Таким образом, пробная поездка с «глушением» EGR показала некоторое увеличение на 0,1 л (на 0,9%) расхода топлива. Это увеличение, конечно, можно объяснить более холодным двигателем в начале движения из пункта Б, но экономии все-таки не было!
Увеличение преемственности двигателя, почувствовал только через 100 км. Возможно, это время ушло на «обучение» ЭБУ. Также отметил некоторое увеличение продолжительности детонации на оборотах 1000-1500, когда резко давишь газ. Все эти ощущения были субъективны, и поэтому не могу их достоверно подтвердить или опровергнуть!
Вывод: Перекрытие клапана EGR не влияет на экономичность двигателя на первых 100км. Возможно некоторое увеличение мощности на 2000-3000 оборотах, и появление детонации на 1000-1500 оборотах.
Правильно ли, что заглушил полностью клапан EGR?
Прочитал статью Малахова Игорь Олеговича (Из Technical Service Bulletin. AMSOIL INC., AMSOIL Bldg., Superior, WI 54880 (715) 392-7101 © Copyright 2003 .
Где написано: «уменьшение степени рециркуляции отработанных газов ведёт к снижению мощности на некоторых режимах работы и к возможному появлению детонации, как следствию высокой температуры в камере сгорания. Так же, теряется контроль образования оксидов азота. То есть, это и есть случай простого глушения канала клапана EGR. Образовавшиеся при этом оксиды азота попадают с пропущенными мимо компрессионных колец выхлопными газами в полость блока двигателя и начинают непосредственно контактировать с моторным маслом. Контакт оксидов азота с моторным маслом приводит к его деградации! Они, (NOx), укорачивают срок службы масла, увеличивая его азотирование, уменьшая способность масла к нейтрализации кислот, а также снижая его моющие свойства».
После этого снова снял клапан, и просверлил в новой прокладке два маленьких отверстия диаметром 3,5мм. На этом компромиссе и успокоился!
Оптимизация отверстия прокладки клапана EGR — "дырчатое глушение"?
Проехал 1000км после установки прокладки с отверстиями 3,5мм. Наступила весна с температурой в 20 градусов. Стал пользоваться кондиционером, обнаружил детонацию на 1 скорости в начале движения. Оказалось, что она возникает только когда включен кондёр. Снял EGR, проверил медную прокладку. Через 1000км работы двигателя на режимах 90-99градусов медная прокладка толщиной в 0,5мм целая с некоторой температурной побежалостью, края отверстия в норме.
Рассверлил оба отверстия в прокладке до 4,2мм в диаметре. Почему нужны два отверстия понятно, если знать устройство EGR. Только одно отверстие, причём хоть и большого размера, не даст газам проходить совсем!
Измерил также отверстия клапана — 8мм, малое отверстие — 15мм, больше отверстие — 19мм. Площадь отверстия клапана EGR 50мм2, моё отверстие -13,8 мм2, т.е в 3,6 раза сечение отверстия в прокладке меньше штатного отверстия самого клапана EGR.
Я считаю это оптимальным вариантом при "дырчатом глушении" клапана EGR. Полностью глушить считаю не нужно, особенно на новом двигателе, и кроме периода лечения от "ошибки 0300".
На фото в большом отверстии видно блестящую стенку, т.е никакой дополнительной сажи за 1000 км пробега на стенках не отложилось!
В итоге "дырчатого глушении" клапана EGR я получил некоторые сугубо субъективные представления:
1. Кажется (!) на подъемах двигатель работает без провалов в диапазоне 2000-2500 (раньше наблюдалось), т.е подъем преодолевается более эффективно.
2. Появление детонации на 1-ой скорости связано с включением кондиционера, а не с EGR.
3. Нагар (сажа) в отсутствие "чека" за период "глушения" на стенках трубки и клапана не появляется, т.е. посыл, что глушение клапана приводит к решению проблемы сажеобразования у меня не подтвердился.
4. Сажа появляется именно в период пропусков зажигания, во всяком случае, так было у меня.
5. При постоянном температурном режиме двигателя в 93-99 градусов сажа при дырчатой методике глушения EGR ни в EGR, ни в отводящей трубке ко впускному коллектору не образуется!
Мои выводы:
1. На новом двигателе и при отсутствии "чеков" лучше не глушить.
2. Полностью (без двух отверстий в прокладке) лучше не глушить.
Выводы:
1. Влияет ли прокладка EGR на динамику? И «да» и «нет». Да – я чувствовал позитивную динамику автомобиля. Нет – был убежден, что прокладки нет.
2. Влияние не доказано, ибо нет ни одного доказательства! Очень удобно приводить свои аргументы как "за" так и "против", когда любой оппонент также без единиц измерения приводит свои придуманные единицы, оценивая их в чем угодно только ни в мм, ни в сек, ни в кгс и т.п! Можно эффект глушения измерять даже в попугаях!
ОБЩИЙ ВЫВОД: Прежде чем поставить прокладку EGR, нужно определиться с целями установки и взвесить все "за" и против", помня, что все системы в автомобиле взаимосвязаны!
Комментарии 15
Всё верно, всё по теме !
Народ по диагностике смотрел, что когда эбу открывает клапан, уоз завышается, т к газы NO снижают вероятность детонации занижая температуру горения, при условии хорошего 95, это практически не заметно, но все же, поэтому стоит выбор или детонация, т к качество бенза желает лучшего в 90% случаев в РФ, либо срач в двс)))) Дилемма))))
Ну срач в ДВС мы регулярно выводим, частой заменой мот. масла, раскоксом и промывками, так что, лучше срач чем губительная для ДВС детонация !
Vladimir199208
Народ по диагностике смотрел, что когда эбу открывает клапан, уоз завышается, т к газы NO снижают вероятность детонации занижая температуру горения, при условии хорошего 95, это практически не заметно, но все же, поэтому стоит выбор или детонация, т к качество бенза желает лучшего в 90% случаев в РФ, либо срач в двс)))) Дилемма))))
И да, сегодня успел пару раз словить детонацию, на маленькой скорости но повышенной передаче :( Чего раньше не было, и это на 95-ом бензине .
Вот и я про что, качество бенза сильно скачет, стоковая прошивка лояльна к этому, все прошивки, прокладки, затычки… все рассчитано на хороший 95, а если прошиваться под 92, получится еще хуже стока. если уж хочется ездить на 92, то проще сделать переключатель на колодки ЭБУ(если нет заводского переключателя октан-корректора) на сайте мой лачетти есть подробный видос как это сделать, но народ любит экспериментировать, а потом пытаются все свалить на некачественную прошивку, которую сделали за спасибо в гараже или нашли в торентах…
Как купил, сразу стал лить 95-ый ! Сомнительная экономия лить 92-ой, тяга на низах хуже, расход больше, ну и плюс детонация, которую немного подправит ЭБУ посредством сигналов от датчиков, но она будет, пусть и незаметная попомером . Так что по всем пунктам выгоднее лить 95-ый . даже в плане экономии денежных средств, расход его значительно ниже 92-го
Прежний хозяин ездил на 92, работал как дизелек, 95 залил и вообще не слышно) Поэтому даже вопроса не стоит о выборе, единственное сделал бы на всякий случай переключатель на 92, вдруг на трассе придется заправиться бензом сомнительного качества, что бы доехать до нормальной АЗС, переключил и на душе спокойно, а не ехать и слушать детон!
Глушить егр нужно сначала программно, прошивкой, тогда будет толк) а от прокладки только толка нету
недавно травников эту тему разбирал очень подробно…
п.с. у меня давно заглушен егр
спс!
Честно, экспериментировал уже после чиповки. После глушения субъективно кажется, что лучше едет, потом это проходит. Я вот тоже прочитал ту статью с сайта mylacetti снял заглушку. Опят поперла). Потом в норму пришла. Думаю, эти эффекты от манипуляций связаны просто изменениями адапташки вот и "прет" по началу, причем не важно, снял или поставил, переть будет по любому). Критически проанализировал и решил вернуть заглушку, если нет особой разницы не к чему душить мотор. По моим наблюдениям, ЭБУ и проводка датчиков у нас глючные. В одну и ту же погоду на одном и том же бензине машина едет по разному.
Старя статья давно читал. Чисто его субъективное мнение. Насколько знаю, в последствии Avic не то, что заглушил ЕГР, он вообще трубку идущую от ЕГР удалил.)))
да, читал, он там почти все переделал, моторный отсек как бункер утеплил)))))
Ага, вообще Кулибин.
Нууу…вот прям даже если захотеть то нечего возразить, академический подход к вопросу.