ТО 12 и борьба с масложором

Всем привет!
Столкнулся я с проблемой, что расход масла иногда достигал 1 литра на 1000 км. Раскоксовка не помогла, вернее расход масла уменьшился где-то до 1 литра на 2500 км, но все равно это многовато. А так как пришло время менять ремень ГРМ я решился на радикальные меры, а именно замену поршневых колец. Описывать эту процедуру долго и нудно, я руководствовался этим сайтом: lacetti-gentra.ru/kuz/6j2_1a0.html Делал все сам, по времени ушло неделя, но можно сделать за дня 2-3. Я делал первый раз, инструмент брал у соседей по надобности. В разборке особо ничего сложного нет, я снимал вместе с впускным и выпускным коллекторами. Катализатор откручивал от приемной трубы с гофрой, хоть гайки и выглядели не очень, но с помощью молотка и какой-то матери они открутились, не сломав шпильки. Сняв ГБЦ

никакого криминала обнаружено не было, на стенках цилиндров был заводской хон

Попутно было решено притереть клапана и заменить сальники. Для этого надо снять распред валы, и запомнить их замки, они все пронумерованы

Взял у соседа рассухариватель и вместе с папиком все рассухарили. Для снятия старых сальников использовал специальные щипцы, иначе их не снять. И надо быть очень аккуратным, так как втулка клапана на которой сидит сальник довольно хрупкая.

Запчасти на фото: 90129204

Клапана притер специальной пастой с помощью шуруповерта, маленькими оборотами вперед назад. Сальники взял оригинал комплектом, при одевании на стержень клапана использовал кусок термоусадки чтоб не повредить сильник об проточки для сухарей.
Дальше отмыл поршня, с помощью очистителя для духовок, стали как новые

Старые компрессионные кольца были в хорошем состоянии, а вот маслосьемные были забиты коксом. Но решено было менять комплектом. Взял корейские Kobis.

Каждое из колец надо подогнать по зазору под конкретный цилиндр с помощью щупа.

Зазор должен быть 0.3-0.5.

Потом устанавливаем кольца на поршень замками в определенном месте, и с помощью специальной оправки ставим поршня на места. При сборке обильно смазываем все маслом.
Прокладку ГБЦ взял оригинальную

Запчасти на фото: 96414576

Заодно решил посмотреть впускной коллектор, люфт заслонки был приличный, но втулки еще были целы. С помощью жестяной банки люфт был нивелирован и коллектор был собран обратно.

Очень много времени заняла мойка и чистка от нагара и остатков старых прокладок.
Но после этого последовал приятный процесс сборки, ГБЦ была протянута 80 Нм в несколько заходов.
Затем установил ремень ГРМ с роликами и помпой.
Помпу взял Metelli

Запчасти на фото: 10012017

Ремень очень хорошо ставится с помощью шестерни коленвала, потом делаем два оборота и натягиваем натяжным роликом, потом еще два оборота и опять подтягиваем, потом еще два оборота и если все ОК, то затягиваем все болты. Я решил запустить двигатель без крышки ГРМ, для полной уверенности. Перед этим залил масло, не вкручивая свечи и не вставив предохранитель топливного насоса поганял стартером в холостую раз пять. Потом вкрутил новые свечи NGK BKUR6ETB, и запустил двигатель, все заработало отлично. Поэтому собрал недостающий пластик, поставил новый воздушный фильтр

Запчасти на фото: LX2679

И вперед к новым приключениям.
Ну в общем и все, всем спасибо, ставьте лайки, пишите комментарии!