Холодно …

В Москве температура наконец-то опустилась ниже нуля. И пусть пока только ночью, но опустилась же. И сразу обострились все странности, которые я замечал за Дрынем. Ну как странности … Особенности, знание которых способно сберечь нервы или помочь.

Во-первых, я теперь знаю, как ездить зимой, если пробьет радиатор или парубки к нему. Просто втыкаем первую или вторую и держим обороты в районе 1800-2000. Температура мертво стоит на 85 градусах даже при +3 за бортом. Когда было -5 (один раз, но было), то стоит на 80. Тут главное — не останавливаться и не превышать обороты — тогда тепла хватает, что бы термостат начал открываться. Проверил лично :)

Во-вторых, термостат у нас хорошо обдувается "мясорубкой". В результате я научился кратковременно поднимать температуру охлаждайки до 95-96 градусов. Очень просто: делаем, как во-первых, но обороты держим побольше (3-4 тыщи). Термостату хватает теплового контакта с обдуваемым корпусом и он не открывается. Почему кратковременно? Очень уж окружающие пугаются, когда патриот катится со скоростью 20км/ч, ревя двигателем :) Зачем такое знание нужно? Тоже пока не знаю :)

И в третьих, поставленная летом бошевская помпа вместо родной обладает более меньшим проходным сечением, когда выключена. В итоге стало сложнее "поймать" комфортную температуру. До включения помпы холодно, а после — жарко. Думаю над выключателем, который будет принудительно либо включать помпу, либо не давать включить. Первое пока не знаю для чего (но лишним не будет), а второе — как раз для околонулевых температур. Или наконец "авто" починить/доделать? Или другую помпу поставить, с крыльчаткой побольше? В общем, простору — уйма (это и радует).

И наконец, я все больше зрею к откусыванию мясорубки и установки спарки. При езде по московским пробкам, температура колбасится от 80 до 90 градусов. Думаю, это не очень полезно для мотора …

(вздыхая) Видимо, мне никогда не отмыть карму про температуру охлаждающей жидкости. Как пошло с дедвана, так и не отпускает …