Статья будет актуально и для любого другого двигателя, разве что расположение штуцера для подключения манометра будет меняться, да рабочее давление может быть другое)
Померить давление меня сподвигла всё та же детонация, с которой я боролся промывкой форсунок. После промывки она ушла, но в голове уже отложился пунктик, что нужно сделать полную диагностику всех систем двигателя, по возможности своими силами.
Замер давления топлива производится элементарно. На топливной рампе двигателя есть штуцер для подключения манометра.
Штуцер представляет собой обычный колёсный ниппель, следовательно можно использовать для измерения манометр для шин) Главное понимать, что после таких измерений он может придти в негодность (если внутри есть детали из небензостойкой резины).
Я использовал шланг с манометром от старого сломанного ножного насоса, проведя его лёгкий тюнинг с помощью старой свечи и хомута)
Теперь о самих измерениях. Меня интересовало рабочее давление при запущенном двигателе и как быстро оно стравливается после того, как двигатель заглушить.
Рабочее давление на заведённом моторе определяется регулятором давления. У нас этот регулятор встроен в бензофильтр, а само давление, которое будет подаваться к рампе выбито на корпусе фильтра. В моём случае это 3 бар/атм.
Превышение этого давления не так опасно, как его понижение. Если давление будет понижено, двигатель будет получать обеднённую смесь, что приведёт к снижению мощности и приемистости, а главное обеднённая смесь в долгосрочной перспективе может привести к повреждению двигателя (прогар поршней и клапанов)
Собственно замеры:
1) После поворота ключа
Изначально давление подскочило до 2.5 бар, и плавно опустилось до двух.
2) На запущенном двигателе
Стабильно 3 с копейками атмосферы. На повышение понижение оборотов стрелка не реагирует, давление всегда одинаковое
3) После остановки двигателя
Давление падает достаточно медленно, через три минуты после остановки наблюдал вот такую картину
В общем по результатам диагностики конкретно в моём случае могу сделать вывод, что регулятор топлива в фильтре исправен, насос давит как положено, а форсунки держат)
Комментарии 21
Добрый день. У меня тоже фабиа 1.2, давление топлива падает на заглушенном двигателе я так понимаю что такого не должно быть. Куда смотреть, что искать? И было что на холодную плохо заводилась прям троила жёстко, а также заметил что на заглушенном двигателе иногда бензонасос сам включается и качает топливо! Ошибок никаких нет.
Добрый) ну постепенно оно падать будет по-любому, вопрос как быстро. А так причины падения может две.
1) траят форсунки в закрытом состоянии. Это же и влиять на запуск будет, в горшок натекает бензин и после запуска какое то время этот цилиндр не работает. Мало того что троит, еще и опасно для двигателя, смывается масляная пленка и этот цилиндр в первую секунду работает на сухую. Снимать рампу с форсунками, и проверять на стенде
2) травит регулятор давления на фильтре топливном, но на запуск это бы явно не влияло так, насос давление накачивает перед запуском
Я почти уверен, что у тебя первый вариант
Спасибо
Привет, у меня на фильтре 6.6 бар, но давление на ходу в пиковой нагрузке 2.8, на холостых 2.0 это нормально? Двигатель 1.2 CBZB
Привет, речь я так думаю о давлении до тнвд) 2 на холостых вполне норма, если я правильно помню, топливный насос на tsi переменной производительности и давка меняется в зависимости от нагрузки на мотор. Указанные 6.6 бар на фильтре, это момент перепуска клапана в нём, то есть в случае чего насос больше просто не даванет. А так насос проверять или по расходу через него на 4х барах (подав питание на прямую), или что намного лучше, через тест насоса по диагностике. Но если вопросов к поведению машины нет, я бы не заморачивался
Вчера вышла ошибка временная «бедная смесь» поменяли топливный фильтр машина стала резвее, диагностику делали увидели такие цифры хотел удостоверится, что это нормально
Просто померить вам в данном случае ничего не дало. Только или через диагностику, выводить насос на максимальное давление, или замерять производительность. Но думаю это стоит делать только если проблемы ещё будут
Да, спасибо сейчас всё нормально
tiguan 1,4 падает давление топлива до 3 бар при перегазовкп падает -а так на холостых 5-это нормально?
А какой именно двигатель стоит? Что бы понять, какое давление для него номинальное. А вообще падать давление не должно, производительности насоса будто не хватает
1.4 bwk
WINDok
А какой именно двигатель стоит? Что бы понять, какое давление для него номинальное. А вообще падать давление не должно, производительности насоса будто не хватает
Насос не менял только сетку новую ставил ! И фильтр не менял !
Точность измерений космическая.
И при чем тут детонация?!
Да тут точность то нужна +- километр) А детонация очень даже причём. При понижении давления ухудшается распыл и при некоторых режимах возникает обеднение смеси, и привет детонация
Mokka-Braun
Точность измерений космическая.
И при чем тут детонация?!
Не скажу за фабию, а на тазиках и логанах встречал такое, что из за падения давления в сочетании например с какой нибудь подзабитой форсункой в движке прогорали поршни
Привод ГРМ цепь? Если да, то не вытянула ли она. И какое состояние ЦПГ. Пробег для 3-х цилиндрового мотора приличный.
Да у меня уже и цепь куплена и кольца поршневые и кучу всего, жду нормально тепла и буду тотальной переборкой движка заниматься) Но цепь по показаниям фаз в VAG COM очень ещё ничего, да и при работе не гремит, а вот натяжитель помер считай, при запуске после ночной стоянки считай отпускается.
А вообще да, для 3-х горшкового пробег уже космос, цепь тут менялась до меня уже 3 раза (машина от первого владельца, 12 лет в одних руках была), но думаю после переборки ещё побегает, если бы не масложор то и вообще цпг не трогал бы, компрессия и тяга отличная
При масложере неизбежно образуется нагар на тарелке клапана, кольца залегеют, процесс необратимый.
Так если накрылся натяжитель, фазы теоретически могут уходить.
Ну так кольца и пойдут под замену, естественно там нагар будет) Вообще по сути капиталка мотора будет, только очень надеюсь, что без расточки, а то иначе может быть будет проще поискать живой контрактный двигатель, хотя это тоже ещё та лотерея…
Натяжитель работает, только вот при длительном простое отпускает цепь, при запуске на холодную иногда цепь тарабанит, потом же давление поднимается в нём и всё приходит в норму. Фазы по показаниям датчиков несколько раз смотрел, всё в пределах нормы
Таким манометром нельзя мерить … пары бензина все равно дают о себе знать … надо жидкостный манометр
Почему нельзя? Принцип действия что в жидкостном, что в воздушном одинаковый. Разве что бензин как агрессивная среда может выступать. А так что жидкостный что воздушный манометр являются общетехническими измерителями избыточного давления, и показания у них будут абсолютно одинаковые, пары топлива тут ни на что не влияют