Мир Вам!
Изучая бортжурналы коллег, пришел к выводу о целесообразности установки сепаратора картерных газов. Используя опыт коллег, подготовил необходимое:
1. Сепаратор картерных газов
Hyundai/Kia/Mobis арт. 2674045500 (приобрел здесь fifth-gear.ru/products/HY…A%2FMOBIS/2674045500.html) цена — 1238 р.
2. Направляющая трубка масляного щупа Great Wall арт.1009610ED01A цена — 613 р.
3. Поливинилхлоридный шланг внутренний диаметр 16 мм. — 1,5м, цена — 60р.
4. Поливинилхлоридный шланг внутренний диаметр 12 мм. — 0,5м, цена — 10р.
5. Соединители для шлангов, прямой диаметром 12 мм. и уголок под 90 градусов диаметром 16 мм.
6. Хомуты — 6 шт.
Затем доработал приобретенную направляющую трубку масляного щупа
Разрезал на две части, под углом в 45 градусов 12 мм соединительную трубку, подогнал по месту просверленного отверстия к направляющей трубке масляного щупа и припаял, размеры есть на рисунке. (исходя из опыта дальнейшего монтажа, паять данный элемент необходимо несколько ниже и более развернуть в сторону радиатора, в таком положении будет удобнее одевать шланг.)
Кронштейн крепления самого сепаратора тоже был подвергнут своеобразной переделке под крепление тем же болтом, которым крепится и трубка щупа, так как не хотелось сильно уродовать декоративную пластиковую крышку на двигателе.
Новое крепление полностью изготовлено из штатного идущего в комплекте с сепаратором, все размеры указаны на фото, единственный размер который надо изменить для большего удобства в дальнейшем монтаже также обозначен на фото.
Что еще необходимо:
в поливинилхлоридные трубки необходимо делать вставки, иначе при повышении температуры они теряют форму и перегибаются перекрывая проход газам и маслу, какие и где понятно из обозначений на фотографиях, или же использовать другие шланги. Да кстати, чуть не забыл, отверстие в пластиковой крышке на двигателе делал коронкой для дерева на 22 мм.
Одновременно с монтажом сепаратора заменил патрубок идущий к турбине
приобретен был тут bi2go.ru/1183970X2711.
Сепаратор картерных газов (арт. 1014100-E05) который идет на Great Wall HOVER CUV, H3, СЕЙФ, WINGLE 3 5, с дизельными двигателями 2.8TCI, 2.5TCI и продается здесь: bi2go.ru/1183970X2713
Всем Добра.
P.S.
Осталась штатная направляющая трубка масляного щупа, если кому интересно пишите в личку.
Комментарии 38
Как система работает? Масло с щупа не поднимается к сепаратору?
Система работает нормально, масло назад не поднимается…
Буду тоже такой ставить, хотя й меня стоит но хочется лучше
Успеха…))
Все это хорошо, но лично у меня шланг после него в масле, а в отстойнике оч мало масла. Хз
Все масло которое вылетело бы в выхлопную трубу возвращается назад в двигатель…
Почему в выхлопную ? Если оно идёт на впуск, засирая впускные клапана и дроссель. Да и смесь была б насыщена масляным туманом,
Отлично сделал!
Спасибо Павел!
Наши поздравления с чистым впуском!
Спасибо Игорь!..
КгЕсли шланг слива из сепаратора к примеру пустить наружу (я просто одевал бутылку) он не будет работать! Те сепаратор не работает, я так катался около 1000км, после чего проверил, в шланге на выходе ни капли масла, зато дроссель оказался в масле. Я новую бутылку с шлангом обматал армированным скотчем, заведя ДВС, бутылка вся вмялась, то есть появилось разрежение. Сверху сепоратора, на крышке есть маленькое отверстие, когда сепаратор работает, то из этого отверстия всасывается воздух, даже слышен свист. На первых километрах уже в бутылке появилось масло. Вчера в шланг обратки внедрил самодельный обратный клапан, сипоратор работает, и бутылка теперь не сжимается. Следующим шагом будет полноценная установка в трубку щюпа. Без клапана, картерные газы из поддона будут подниматься в сепаратор .
если свист сверху крышки, значит крышка не плотно закрыта. а отверстие сверху- чтобы мембрана работала
vazik06
КгЕсли шланг слива из сепаратора к примеру пустить наружу (я просто одевал бутылку) он не будет работать! Те сепаратор не работает, я так катался около 1000км, после чего проверил, в шланге на выходе ни капли масла, зато дроссель оказался в масле. Я новую бутылку с шлангом обматал армированным скотчем, заведя ДВС, бутылка вся вмялась, то есть появилось разрежение. Сверху сепоратора, на крышке есть маленькое отверстие, когда сепаратор работает, то из этого отверстия всасывается воздух, даже слышен свист. На первых километрах уже в бутылке появилось масло. Вчера в шланг обратки внедрил самодельный обратный клапан, сипоратор работает, и бутылка теперь не сжимается. Следующим шагом будет полноценная установка в трубку щюпа. Без клапана, картерные газы из поддона будут подниматься в сепаратор .
Не советовал бы я то что он уловил обратно в картер кидать. При образовании конденсата внутри клапанной крышки часть смешиваясь с маслом при таком раскладе попадает обратно в картер в виде эмульсии воды и масла — жижа цвета кофе с молоком. Вода как минимум в системе смазки ничего хорошего не предвещает. Выходом будет — сброс этой фракции либо по трубке в окр. среду, что тоже не комильфо, но вариант. Либо в отдельную герметичную ёмкость. Вот как то так.
Нужная штука.
Почему завод такое не ставит ? Тупые инженеры там наверное ! )))) или просто это ненужная запчасть?
Инженеры там не тупые, но если все делать для долговечности службы авто, то кто завтра будет покупать новые автомобили?..
" зарабатывать надо не на производстве автомобилей, а на их обслуживании…" Генри Форд.
А для чего этот технический "изыск"?
Исключает лишний расход масла…
а масло какое?
LIQUI MOLY, Molygen New Generation 5W-40
понятно
очередное легкоходное масло, которое не очень подходит для нашего двигателя, эта жижа хороша для бензомотора
в дизель надо лить дизельные масла, они как правило гуще, меньше разжижаются с ростом температуры, толще масляный клин в парах шейка вкладыш, деталях турбонагнетателя
и учитывая, что наш двигатель является высоконагруженным, 2л. на 2тонны, то выбор легкоходного масла явно не обоснован
как совет, смотри в сторону дизельных масел для комтранса, а маслоотделитель демонтируй, он не нужен при использовании масла рекомендованного производителем
Масла рекомендованные производителем масла для нашего двигателя 2.0 TDI, GW4D20; liquimoly.ru/podbor.html?…_campaign=banner_podbor_1
Уважаемый друг, данный двигатель может устанавливаться на разные автомобили, под разные задачи и условия эксплуатации, может также использоваться как дизель-генератор, а также как двигатель для катера
в каждом случае масло будет разным
по твоей ссылочке кроссовер Н6 хавейл весом 1,5т. с двигателем 4D20, ну совсем никак это не ховер Н5 ТДАТ весом 2 тонны, ко всему прочему дизель на хавейле отличается от нашего и очень даже существенно
просвящать в тонкости отличия нет желания, скажу лишь одно на хавейле дизель оборудован балансировочными валами, изменена головка блока, имеется фазовращатель и т.д.
на нашем двигателе этого нет, двигатель несколько другой и вес автомобиля на 500кг. больше
я тебе ещё раз повторю, что в наш двигатель нельзя заливать легкоходное масло, т.к он является тяжелонагруженным и от жижи ликвимоли ему придёт кирдык
CaHCaHb14
Исключает лишний расход масла…
Пробег 110000 масло на месте от замены до замены. Лью Лукойл.
А клапан есть там обратный в нижней части сепаратора?
Обратного клапана нет…
Тогда, если мотор сапунит, не будет ли давить масло в маслоотделитель из щупа?
Нет не давит…
Клапан диафрагма напорный в верхней части (круглая крышка) кажется есть там. Он разборный?
Верхняя крышка на защелках и диафрагма есть…
Зачем нужна диафрагма? На вагах прям в выходящем патрубке есть, на чери тигго есть ?
Про "Тигго" ничего не могу сказать…
481H-1014040 pcv клапан для CHERY e5, Qiyun3, A5, элара, Tiggo3, 1.6, 1.8, 2.0L
Valerii456
А клапан есть там обратный в нижней части сепаратора?
там мембрана сверху. при излишнем разряжении при работе турбины, она закрывается и не дает лишнего сосать. а уровень масла от нижнего края трубки щупа гораздо ниже, поэтому масло из картера никак не может по щупу подниматься.
еще как поднимется, если мотор сапунит(повышенные картерные газы)
как жидкость может подняться по трубке, если трубка над уровнем жидкости? по волшебной палочке чтоль?
А как все масло вылетает через щуп когда повышены картерные газы?