Померял давление на рампе.
На холостых 3.0
Под нагрузкой не выше 4.0
Срываю вакуумник управления — стабильно 3.5
Пережимаю обратку — моментально 8бар.
Клапан штатный на 3 бара, снимал, чистил. насос вальбро 255л в час
Провалов и перепадов нету.
Вопрос в чем — под нагрузкой и без вакуумника не маловато ли?
Комментарии 13
Честно скажу. Я практикой подкован не сильно. Но теоретически работу вакуума не изменить. Какое бы давление не дать вакуум создается движущимся потоком воздуха. Поэтому пока воздух движется, то вакуум есть. А чем стабильнее давление, тем проще расчет топлива.
А разве клапаны отличаются по принципу работы в зависимости атмо мотор или турбо? Вроде бы нет. Поэтому вакуум он и в африке вакуум. Для создания вакуума нужно вдуть ) Поищи принцип работы вакуум создающей аппаратуры.
А по второму пункту я уже говорил. Давка должна быть постоянной при любых оборотах, для того и ставят регулятор.
клапаны может и не отличаются по принципу. но смотри что получается.
1 холостые или замедление. в коллекторе разряжение или тот же вакуум. он оттягивает в клапане мембрану и она стравливает топливо. у меня в этом случае 3 бара.
2 вакуумник сдернут. либо тапка впол у атмо мотора(когда дроссель открыт на 100% и поршня берет воздух оттуда а не пытается тянуть из клапана) разряжения на мембране нет. ее держит только пружина. в этом случае давление будет немножко больше, у меня 3,5 бар
3 турбомотор. тапка впол под нагрузкой. давление в коллекторе может превышать атмосферное. и оно же давит на мембрану. НЕ оттягивает ее, а наоборот запирает. давление в рампе повышается. и это факт. у меня 4 бара, у людей больше.
инженеры понимая это должны подкорректировать прошивку(соответствие времени открытия форсунок к граммам входящего воздуха на наддуве). и вероятно они это делали. и мне нельзя плошать чтоб не получит обедненную смесь на тапке впол
посмотри на замеры
www.drive2.ru/l/3741146/
По идее когда вакуума нет, то клапан открыт полностью. Так в большинстве случаев. А вообще у народа при 240+ коней 3 бара хватает с лихвой. А так исправный клапан должен давать стабильное давление, сколько бы ты не вваливал.
Вась, не так. сам подумай, когда наддув, вакуума нет, согласен?
и если клапан открыт полностью то давления в системе не будет.
чем больше разряжение(максимальное на холостых), тем больше клапан открыт. и наоборот, наддув закрывает клапан и поднимает давление на рампе.
и момент второй инжектор не знает какое давление по факту на рампе. у него наверно прописана матрица что при таком-то давлении наддува такое-то значение давления должно быть на рампе. и я хочу чтоб оно соответствовало., ну по крайней мере было не ниже чем надо.
По идее рабочее давление 3,5 бара, я думаю нормально.
я чето думал что наддувом должно прикрыть клапан и по-больше давануть чем 4
Ну это я так думаю, на сколько знаю в бэхах идут 3 и 3,5 бара клапана, вот…
видишь, у вас атмо. там по-любому только разряжение. и максимум что у вас может быть по давлению — это сдернутый вакуумник. а у меня на тапку впол больше чем просто на сдернутый вакуумник.
посмотрел видосы, у людей на хх по 2,5, а под нагрузкой почти до 5 доходит. так что, вероятно, он у меня подзасорен и не закрывается так плотненько как у народа. либо наддув хреновый.
Ну это да, на турбо по идее по другому будет, чёт я морознул)
Логи снимал, что видно?стоковый вообще 6 показал бы без обратки.
В логах нет смысла. клапан стоковый. Сколько он должен давить на ускорении я не знаю. ага, стоковый насос вроде 6 давит
логи покажут смесь. и если она соответствует желаемой, то смысла что-то делать нет