До этого Вылезли сразу 3 ошибки 1135, 0135, 0134, нашел методом прозвонки обрывы не визуальные! кинул новые 2 провода до ДК1. Потом еще обрыв от контакта С(разъема ДК) до ДМРВ. Сделал перемычку НО ошибка 1135 вылазит все ровно, Вся проводка от ЭБУ до ДК в норме! Если не прав поправьте меня.
И еще подскажите кто знает где прозванивать контакт С.
Комментарии 11
Подскажи так в чём была проблема?
Датчик температуры испарителя вышел из-за строя. Проверить не сложно. Мультиметр
Не прав. Контакт С идёт до точки соединения S12, а это масса.
Если проводка целая, а ошибка p1135 не уходит, то неисправен сам нагреватель в датчике кислорода.
И мерить нужно A-D — примерно 0,45 В и B-C питание АКБ.
А D = 2.82
B C = 12.12
АКБ = 12.24
Deeagnoz
Не прав. Контакт С идёт до точки соединения S12, а это масса.
Если проводка целая, а ошибка p1135 не уходит, то неисправен сам нагреватель в датчике кислорода.
И мерить нужно A-D — примерно 0,45 В и B-C питание АКБ.
как я понимаю
А-18 контакт ЭБУ
B- 63,44 контакт ЭБУ
C- земля?( прям на кузов посадить?)
D- 48 контакт ЭБУ
А- 18 контакт ЭБУ,
D- 48 контакт ЭБУ,
Измерения считывать с диагностического сканера, т.к. на А подаётся опорное напряжение которое ты замеряешь когда второй щуп кидаешь на С (масса).
В- точка соединения S2 которая записывается от главного реле ЭБУ +12 вольт,
С- точка соединения S12 соединяется с массой автомобиля.
Когда ты замеряешь AD у тебя получается падение напряжения на измерительной элементе ЭБУ, поэтому и тестер показывает меньшее напряжение.
Если на ВС есть 12 вольт, а ошибка 1135 не уходит, то неисправен сам нагревательный элемент датчика.
Если сам датчик при этом рабочий, то должен выдавать синусойду на сканере, но только когда прогреется до рабочей температуры от выхлопных газов.
После прогрева двигателя смотрю показания через EML 327 показания скачут от 0 и выше. Вроде как работает. Есть новый. Но с ним не ездил а тока ставил. Реакция такая же.
Какие мне дальнейшие действия предпринять?
Если в проводке и датчике уверен, то только подставлять другой ЭБУ.
На счёт нового датчика, были датчики у которых нагревательный элемент и сам датчик звонились по диагонали разъёма, другая распиновка. Так что сначала точно проверь новый датчик.
Датчик бош. По сопротивлению они одинаковые. А распиновка не могу. Хотя гляну позже. Отпишусь. спасибо что не проходишь мимо.
В итоге
АКБ- 12.55 вольт
В+ масса -12.44 вольт
А-С — 0.44 вольт
Сам не ничего не понимаю.
Привет!
заходи www.drive2.ru/b/2207936/