После установки допрадиатора были очень небольшие сомнения что он как-то повлияет на температурный режим нагрева — типа как только включится большой контур начнется "избыточное" охлаждение.
Учитывая, что многие пошли по нашим с vaucher — ом стопам и заказали для установки этот комплект на фоне некоторых дискуссий тут, что будет "недогрев" АКПП делаю натурные замеры температуры масла АКПП в городском цикле.
Зимой делал подобный замер — не заметил ничего подобного.
Исходные данные:
наружная температура +15 +18
установлен допрадиатор коробки, радиаторы вымыты, масло в АКПП (Петроканада) заменено 30 тыщи назад, в контуре АКПП термостат
маршрут аналогичен зимнему от дома в Вольвоград18 км за 50 минут — были на маршруте глухие пробки — стоял 15 минут в одной (второй график) все остальное рабочее движение.
Штатный догреватель в режиме ВКЛ, хотя при такой наружной температуре его влияние думаю практически отсутствует.
В VIDA окно "монитора" примерно 15 минут, поэтому делал скрины примерно через 10-15 минут
масштаб в этот раз ОДИНАКОВЫЙ.
Один график — сшил для наглядности.
Результаты наблюдений — никаких аномалий не заметил, нагрев идет примерно с одинаковой скоростью во всем диапазоне с постепенно замедляющейся скорость ближе к устойчивому режиму в 96-98 градусов.
Сравнивая с "зимним" графиком тоже не вижу качественных различий.
Комментарии 30
когда масло акпп менять то внизу под машиной торкс 40 и плюс потом раскрутить это папа шестигранник на 17 а не трубчатый как сказано .= трубчатый это пустой внутри а тут наоборот толстый я его вначале из гайки сделал а потом пошел покупать потому что тут неправильно кто то расказывал что там трубчатый внизу и 40 торс …а кстати трубку в радиатор вставить на слив с акпп== где зеленая клипса то надо если мерить металическим измерителем типа штангельциркуль от края до края я брал прозрачный шланг и он прямо четко втыкается в это отверстие где зеленая клипса должна втыкатся то есть там слив с акпп прямо идеально втыкаеца туда==то 20милиметров если сверху мерить…а я поставил фильтр щас туда и мерил постоянно температуру она где то 70 то 75 и небольше а зачем тогда радиатор лишний ставят дополнительно еще?
заливаю лукойл в мотор ==написано синтетика =движок на моем вольво хс 90== 3.2 самый мощный =залил и в коробку лукойл АТФ 6 ка =в конце там римская …1500 =4 литра и поставил щас на обратку фильтр после радиатора на акпп… ни пинков пока что… ни перегрева… видимо норма!==я купил масляный фильтр RP25430PLR003… и везде написано что он акпп… а на нем ни строчки нету …что типа трансмисион… и ни на упаковке картонной ни на нем… ну ни слова …ну только ROERS-PARTS RP25430PLR003 ФИЛЬТР МАСЛЯНЫЙ …и все ибольше нифига! и стоит пол тыщи !я поставил на вольво прямо в трубку воткнул …где зеленая штучка КЛИПСА обратка шланг…ну пока что ничего… ну посмотрим …ну этот фильтр такой= где то 6 сантемтров ну очень маленький …а по размеру трубочки в фильтре которая …идеально в штаттную втыкаеца !=трубку ну…а так надо наверно помощнее искать фильтр .все таки …ну. пока что работает !КЛИПСЫ ЗЕЛЕНЫЕ кто то спрашивал = =Родные Volvo 9485149 Клипса втыкания шланга коробка = обратка где
нашел на их сайте lubricants.petro-canada.c…toverview/brand/duradrive
www.petrolube.ru/catalog/…c_atf/articul/DDMVATFC12/
лью вот эту про вторую не слышал и нигде не видел
ну да это старый добрый кленовый сироп… у нового код DDLVATFC12… я вот в замешательстве что выбрать… у тебя пробег большой на этом масле?
140 тыщ
На ближайшем ТО очередная смена будет
Ты клиновый сироп в акпп второго поколения льешь?
да второго — для него пожиже идет и кленовый как раз подходит
уже есть 2 клиновых сиропа:
1) Petro-Canada DuraDrive MV Synthetic (старая АТФ)
вязкость при 40 — 35,8 при 100 — 7,4
2) Petro-Canada DuraDrive Low Viscosity MV Synthetic (новая низковязкая АТФ)
вязкость при 40 — 29,2 при 100 — 5,9
Вот и думаю какую из них себе взять?
Просто сейчас вязкость масла Volvo 31256775 для gen2 при 40 — 26 при 100 — 5,8
а вот как раз вязкость масла Volvo 1161540, 1161640 для gen1 до 2010 года при 40 — 40 при 100 — 7,5 … сюда конечно очень хорошо Petro-Canada DuraDrive MV Synthetic подходит…
Вот проблема, что делать со вторым поколением?
а то на Idemitsu TLS-LV (вязкость при 40 — 23,44 при 100 — 5,37) все таки ощущаются переключения передач… (уплотнительные кольца в АКПП заменены)
Высоковата температура, имхо. Неделю катаюсь мониторю температуру акпп, без отжигов максимум 92, которая потом упала до 88. В среднем 90. За бортом 24. Радиаторы мылись 10к назад. Мотор д3 полестаренный до 215л. с. Масло оригинал, менялся 15к назад. Доп радиатор пока не поставил, накапливаю статистику перед установкой.
Может ли петроканада греться сильнее оригинала?
Сейчас наружная температура больше 20-ти буду куда то ехать час с лишним ещё сделаю замеры
Пример: в минус 25, 30 за бортом включаю драйв на 5-7 мин. АКПП прогревается до 20 градусов.
Ехать до работы мне 1 км. 400м по дворам, 600м по дороге. Доехав до работы (в спокойном режиме) температура АКПП 30 градусов. (если драйв не включать а сразу ехать температура у работы 15-18 градусов).
При движении по КАДУ 110-130км/ч около 30-40 мин температура доходила до 66-70 градусов.
Вчера в СПб было 17 градусов отстаивал в разных пробках около 2, 5ч. температура была до 80-84 градусов. (без включения кондиционера).
Если я включаю кондиционер температура держится в пределах 72-78 градусов.
Толчки, пинки и удары Вы о чём?
До установки доп радика. в летних пробках при нагреве коробки свыше 90г. были мощнейшие удары при отпускании педали тормоза.
у меня рабочая температура 96-98
Tarot680pro
Пример: в минус 25, 30 за бортом включаю драйв на 5-7 мин. АКПП прогревается до 20 градусов.
Ехать до работы мне 1 км. 400м по дворам, 600м по дороге. Доехав до работы (в спокойном режиме) температура АКПП 30 градусов. (если драйв не включать а сразу ехать температура у работы 15-18 градусов).
При движении по КАДУ 110-130км/ч около 30-40 мин температура доходила до 66-70 градусов.
Вчера в СПб было 17 градусов отстаивал в разных пробках около 2, 5ч. температура была до 80-84 градусов. (без включения кондиционера).
Если я включаю кондиционер температура держится в пределах 72-78 градусов.
Толчки, пинки и удары Вы о чём?
До установки доп радика. в летних пробках при нагреве коробки свыше 90г. были мощнейшие удары при отпускании педали тормоза.
Термостата на акпп у вас нет что ли? Он открывается около 90гр
Вот как я контролирую температуру.
Вот какая (схема) доп радиатора на АКПП у меня установлена.
Стандартный догреватель, термостат я удалил с возможностью вернуть обратно.
На АКПП с термостатом недогрева не будет.
Это как бы аксиома.
Мысль у меня была при открытии большого контура охлаждения за счет "лишнего" радиатора будет "полка" в графике нагрева — но ничего подобного не обнаружил — нагревание равномерное во всем диапазоне рабочих температур — для меня это означает, что "переохлаждения" допрадиатор не дает.
Хотя для очень низких температур замеров не делал. И вполне допускаю, что без термостата влияние может быть
Без термостата оно даже с обменником есть — выдувает нахрен в -35 моторный отсек, ППП херачит, а если ехать больше 100-110 в салоне прохладно, дизель…
В -43 ехал из Великого Устюга 4 января в Москву) С доп радиатором и без теплообменника на оригинальном масле вообще никаких проблем не испытал)
У друга аж два допника стоит, и тоже оригинальная жижа, и тоже не было проблем с недогревом зимой)
Правда, радиаторы у нас hayden oc 1405
Тоже вот сегодня поставил доп радиатор. Понаблюдаем…
Осталось теперь провести испытания с грязными радиаторами и с доп.радиатором, чтобы получилось сравнение(
Пардон, с телефона не видно ни хрена, толка нет от допрадиатора по факту?
Думал поставить-летом на море переть с прицепом. Хотя и без него при +20 сочинский перевал прошел без прищнаков перегрева коробки прицепом 800 кг.
В штатных режимах чистых радиаторах и свежем масле АКПП разницы нет. А от лишнего нагрева помогает.
До установки у меня грелся мотор и я мониторил температуру — масло в АКПП уходило быстро за 100-105 в пробках, но там и двигатель грелся.
Какого то однозначного вывода — Всем ставить не скажу, но при прочих равных коробке будет легче и проживёт она дольше
Выводы?
"Недогрева" нет
Устойчивый режим 96-98 с допрадиатором не выходит за этот диапазон, раньше в тёплое время особенно в пробках до 105 доходило
Ясно, значит эффект есть.
Мне кажется есть но для корректности такого утверждения надо иметь два одинаковых авто в одних и тех же режимах
а какая желаемая рабочая температура жидкости 74 или 84 на сколько известно?
Где-то в VIDA прочитал рабочая температура Масла АКПП 60-105 градусов. По моим личным наблюдениям устойчивый режим 96-98