снова ставлю силовой агрегат

разобрал кпп, отнёс на проварку потёкшего шва.
после сварки на фрезере проверили плоскость, результат шокирующий, 1.5 мм пришлось снять!
собрал коробку найдя причину ее клина- шестерня пятой передачи стояла вверх ногами, по этому синхронизатор на ней не проворачивался а клинил. косяк этот был ещё при сборке кпп до того как она попала ко мне в руки т.к. когда я разбирал, синхронизатор не снимал, а снял весь узел и сразу же продел и затянул пластиковую стяжку чтобы не перепутать как что там было.
после сборки кпп контрольная пристыковка углового редуктора иииии… далее не переводимая игра слов (с)
сквозной вал на передний правый привод упёрся в ось сателитов!
болгарку в руки и подрезать вал.
после этого вал упёрся тем местом где кончаются шлицы, опять болгарка и стачивать ступеньку.
редуктор сел глубже в кпп но упёрся этим же валом, а точнее ступенькой которая не даёт валу выпасть, в хвостовик отбора мощьности. тут уже просто болгарка не очень подходит. нашёл подшипник в который сел вал, зажал подшипник в тиски, конец вала в дрель и при помощи помошника который вращал дрель, включенной болгаркой стачивал ступеньку по типу как на токарном станке.
вроде всё хорошо но теперь длинной оказалась муфта… ну вы понгяли что я сделал…
так 1.5 мм превратились в потерянный полноценный рабочий день.

Решил я всё же перестраховаться и промазать сварной шов во избежания течи.
Для этого я выбрал свой любимый, уже неоднократно проверенный двухкомпонентны клей
я чего я только им не клеил, начиная от подиумов для музыки (жесткий слой поверх макрофлекса) и заканчивая сломаным штуцером топливной форсунки.
главным плюсом для себя я вижу помимо очень бюджетной цены, то что он долго не сохнет при комнатной температуре давая возможность на корректировку, но очень быстро встаёт при нагреве строительным феном

з.ы. как то заклеивал им алюминиевый поддон с сорванной резьбой, из за течи масла после высыхания осталось маленькое отверстие в клеевой массе через которе продолжало сочиться масло. случайным образом я нашёл как это исправить и через минуту течи не было :)

Запчасти на фото: 2385015

так же найдена причина течи из под крышки пятой передачи, видимо это опять же в следствии того что она была криво собрана и крышку неоднократно пытались снимать варварским способом

Так же решил исправить проблему раскачивающегося как марионетка на ветру двигателя, путём замены подушек 2108 на сайлентблоки рычагов от Хёндэ Акцент

Запчасти на фото: CVKH51

Вроде бы ура, прикрутил мотор к коробке, прикрутил к подрамнику но решил проверить до установки на авто.
кручу двигатель за болт коленвала а он не поддаётся.
Да что такое то!
выжимаю сцепление, кпп крутится- это уже хорошо, дело не в коробке.
но что произошло с двигателем то, было же всё в норме?!
начинаю думать- привалочную плоскость кпп к двс шлифанули, коробка стала ближе к движку, наверно в картере сцепления что то не так.
Разбираю, смотрю, внутри нет следов контакта.
На всякий случай заливаю всё серебрянкой и снова собираю. мотор крутиться до пока не останется один виток болта соединяющего кпп и двс.
Снова разбираю, в картере сцепление всё чисто, на корзине следов контакта нет.
Методом тыка беру болгарку и чуть чуть подрезаю первичный вал кпп.
Снова всё собираю, ура! Двигатель крутится, кпп крутиться, передачи переключаются, угловой редуктор вращается… но появился нездоровый звук в районе стартера…
пришлось подкладывать шайбы чтобы отодвинуть стартер от маховика

все приключения словами не описать. к тому же ещё катастрофическая нехватка времени…
мотор в итоге сегодня занял своё место в кузове