Рекомендуемые обороты двигателя

Масло начинает давить с 1300 оборотов, но чтобы исключить динамические разнонаправленные нагрузки рекомендую ниже 1800 не ехать. Нагрузку на двигатель давать не ниже 2000 — 2300. Периодически на трассе двигаться на повышенных оборотах (3000-3600) в течении 30 минут под нагрузкой чтобы очистить выпускной тракт от нагара и замасливаний.

2000-3000 само нормально
И иногда надо 4500-5000 крутить до отсечки не надо

Читал эту статью в бумажном варианте, в журнальчике. Весь смысл статьи (это кому читать лень) сводится к тому, что оптимальные обороты вазовских восьмиклапанников именно в контексте ресурса — это 2000 — 3000 оборотов. Не абы голословные заявления, а ребята гоняли несколько одинаковых моторов в разных режимах и до/после тестов разбирали двигуны и взвешивали пары трения.
Ну или как встречал в другом источнике примерно 1/3 — 3/4 от оборотов максимальной мощности, у гранты 8-клоповой, если не ошибаюсь, 5500/5600 оборотов, что соот-т 1800-4000. Ну вот как то так) Сам на 2115 переключаюсь на 2500-3000

Вот статья — wiki.zr.ru/%D0%98%D0%B7%D…0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8F

2000-4500 об.

продлить ресурс — тогда вообще не заводить!
А вообще масло менять не позднее чем на 8-10тыс. в городе 2000-3000 норма. и желательно пару раз в месяц прохватывать в режиме "Газ в пол"!

Так наоборот, таксист десятки раз в день мотор заводит\глушит. После каждого клиента. Это автобусах маршрутных он не глушится.

Итак вопрос: на каких оборотах лучше крутить движок, чтобы продлить его ресурс?
Лучше вообще не заводить :)
А вообще надо смотреть по ситуации, но оптимальным считается переключение на оборотах макс. крутящего момента.

до отсечки конечно

Крути как хосешь, главное бенз евро и масло хорошее. 300000 пробежит как минимум.

Всем бензиновым актуально

Умные дядьки говорят, что все зависит от соотношения диаметр/ход поршня:
"…В принципе, узлы трения мотора чувствуют не обороты, а линейные скорости перемещения поверхностей деталей. Есть такой параметр мотора – средняя скорость движения поршня, это произведение хода поршня на частоту вращения коленчатого вала, деленное на тридцать. Тот диапазон, который мы получили, примерно соответствует средним скоростям поршня 5-7 м/с…"
А дальше берем ручку, бумажку и калькулятор. Считаем. Чешем репу. Пересчитываем. Опять чешем репу. Считаем последний раз и привыкаем к новому стилю езды)
Для тех кто не верит на слово: wiki.zr.ru/Износ_двигателя

По поводу подсказчика — часто он вынуждает ехать внатяг. Ладно, если при этом вы просто поддерживаете заданную скорость — тут еще можно говорить о том, что будет некоторая экономия топлива за счет того, что чем ниже обороты — тем больше выбег в тот момент, когда вы отпускаете/приотпускаете передачу. А вот если надо разгоняться, пусть даже с потоком, а не на гонках, то внатяг топлива уйдет значительно больше.
И еще есть такой момент, что когда обороты низкие, а нагрузка большая, то циркуляция ОЖ и давление масла могут быть не самые оптимальные для такого режима. Страдает ресурс. На некоторых авто (на WV точно видел и на Тойоте еще вроде бы) в руководстве по эксплуатации указывается, что подсказчик по переключением на период обкатки лучше выключать. И связано это как раз с другим их советом — не давать в период обкатки большой нагрузки при малых оборотах.

Все зависит от конкретной ситуации, увеличение числа оборотов равно увеличение мощности. Там, где машине достаточно 40 сил, нет смысла вырабатывать 70 или все 87. При этом не надо ездить внатяг без необходимости, и если надо машине при подъеме в гору скажем 70 сил, не надо душить ее на 1500-2000 Об/мин при которых у вас сил 30. Звучит слишком очевидно, но универсальных советов тут нет, разве что на второй ниже 1500, особенно при более-менее нагрузке, не опускаться, а начиная с третьей — ниже 2000. Остальное — по ситуации, исходя из опыта

2500 — 3000 и все с ним будет нормально

Почитал тут…
Вброшу про своего енота на вариаторе.
При неспешном разгоне:
0-10 км/ч — гидротрансформатор разблокирован и обороты до 1,2-1,5 т. После чего он блокируется.
10-50 км/ч, 950-1000 оборотов на протяжении всего разгона. Потом вариации орбит ремня заканчиваются и скорость набирается за счет повышения оборотов ДВС.
90 км/ч — 1900 об. Расход 4,8-5,2 л/100км
100 км/ч — 2000 об. Расход 5,2-5,5.
110 км/ч — 2100. Расход 5,5-6.
120 — 2200. Продолжительно так не ездил, по прикидкам больше 6.
130 — крутящего момента становится мало и обороты задираются за счет уменьшения передаточного числа трансмисии. Расход ближе к 7 литрам.

Движок движку — рознь. Езди по ощущениям. Найди по звуку и тяге золотую середину. Тошнить ниже 2000 не надо — сам почувствуешь, как движок как бы "задыхается". От 2000 до 2500 переключаться только по прямой — когда машина, по-сути, идет накатом (в этом случае не вижу смысла жарить по оборотам). При ускорениях и в подьёмы не менее 3000.

до отсечки йоптыш

Крути хоть иногда до красной зоны, не сси в компот)

1-7800 и полетели))

А ты измерь давление масла в восьмиклапаннике на 1500 и на 3000 об/мин, чтобы такими утверждениями раскидываться…

3'000-3'200 — и никого не слушать :)

Разгоняться надо энергично, во всю педаль. Обороты должны хоть кратковременно подходить к 5000 и выше.
Если ездить по пенсионерски с переключением на 2.5-3 тыс, то торцы клапанов будут изнашиваться неравномерно из-за того, что клапана начинают вращаться во втулках при оборотах выше 4000. Соответственно, начнется стук в клапанном механизме из-за износа кулачков и толкателей

Вчера ехал с коллегой на его калине 2, он переключался со 2 на 3 передачу на 3500 об/мин, скорость при этом была 45 км/ч.
Сегодня проверил свою — при таком же переключении скорость моей гранты была 60 км/ч.
При этом движки и коробки у нас одинаковые (годы выпуска тоже).

Обычно переключаюсь на 2500-2700, реже на 3000 на спокойной езде. 3500 — это уже для меня агрессивная езда, хотя по настроению

Видимо движок движку рознь, мне на автомате не всегда охотно заставлять переключается его по "оборотам" но на 4х ступом АКПП по за глаза 3000, даже в движении на хороший подъём, скидывает на 3ю и прёт около 80ти км/час, по прямой 2250 в принципе хватает, если 3000 раскрутить то 120 скорость будет, что как бы уже нельзя по закону, в городе же и 2000 в основном много, только на свободных улицах или когда надо ускорится быстрей можно раскрутить,
К экономичности, кпд двигателя может и лучше на оборотах максимального крутящего момента, но у меня это вроде 4800, на таком экономичном режиме я даже не знаю какая будет скорость, так если только для интенсивного разгона, но при двухгорбой характеристики крутящего момента наиболее экономичным будет двигаться на первом пике крутящего момента.э, у меня в районе 2800, скорость до 110, в принципе штрафами не карается(на трассах)

Чтоб не угробить мотор в ВАЗе — не ездиь на нем

2500-3500

В диапозоне 2000 3000 тыс.

Вот поэтому и не стоит давить сильно на газ при низких оборотах. Площадь маленькая. Давление получается на эту площадь юбки большое. Что приводит к задирам.

про ездию
www.drive2.ru/b/2845797/

3500 нормально, но в целом ВАЗовские движки вполне неплохо переносят выкруты в 6000 и даже выше. На Калиновском движке я с другом замерял текущий расход, и самое меньшее значение на любой из передач машина показывала при городской езде ~2800 об/мин, т.е. 60км/ч было выгоднее ехать на 3-ей, а не на 4-й.

Поддерживаю.Бывают обгоны правда, где на третьей приходится крутить до 5500.Но они редкие и стараюсь не создавать таких ситуаций себе, так как двиг на обкатке ещё.

в 8500 каждый день, все отлчно с двигателем

Ну а чего тут задумываться… не знали, что метал тянется?

Не мучить мотор ездой внатяг до 2т оборотов, особенно на высших передачах и не долбить его в отсечку, я обычно стараюсь держать мотор в диапазоне 2200-3700 оборотов, но тут все еще от характеристик конкретного двигателя зависит, на копейке моей мотор просыпался только к 3 тысячам и ехал до 7+, ибо верховой вал, ниже 2.5 могла тупо не потянуть в гору на четвертой передаче, даже несмотря на то, что мотор в режиме максимальной отдачи срывал колеса в пробуксовку на сухом асфальте на третьей передаче. На 24-й же волге товарища крутить мото даже до 3-3.5 уже было неприятно, чувствовалось, что мотору такой режим не по душе. Еще помню интегру знакомого с мотором б16б с отсечкой, если не ошибаюсь на 8200, так на ней езда в режиме 3-5 тысяч была относительно спокойной.

Не разгоняться внатяг и не ездить внатяг под нагрузкой. Верхний предел — по настроению, в заводской прошивке он все равно ограничен на безопасном уровне.

Где это он запрещает? Предельные обороты ограничены программно, 6000-6200. Если не сдвигать отсечку выше, ничего ему не будет.

В журнале За рулем проводили испытания (не помню номер), так вот самый большой износ идет до 1800 т. и после 3800 т.в промежутке между ними износ не столь значительный. Опытный двигатель был от 2108.

Как и на любом движке: не тошнить, но и на отсечке не ездить. А вообще у каждого своя манера вождения.

Просираюсь тоже раз в месяц, кручу до 2,7 по трассе обычно, обгоны то дело другое, на обгонах до 3,5-4,0 доходил, третья скорость при этом радует.
Первую вообще не кручу ибо корткая передача

Езди 2000-3500об, и иногда давай пиздюлей до рэдлайна)

Исключительно мое субъективное наблюдение. Если переключаться на 2тыс и овощить, то расход больше, в сравнении с более динамичной ездой на 2,5-3,5 тыс оборотов

Кручу до 4 иногда и в +
Почему то расход меньше когда крутишь, двигатель та оборотистый на облегченной шпг
Сам попробуй, едешь на второй или третьей передаче держа обороты почти 3 тыс и нажми в пол, вот она срывает, затягивает
Гранта 186 мотор на ручке

Oboroti v kakomto opredelennom momente ne vazni absoljutno.
Vazno ctobi inogda horosenko pokrutil i dal procistitsa a ese vaznee naskolko casto menjaes maslo i naskolko horosee ono.
Jesli zalivaes kakoi nebud Liqui Moly Moligen i menjaes kazdie 7-8 t.k. to vse budet ok pri periodiceskoi horosei nagruzke daze esli budes pereklucatsa na 1900 oborotah.
Glavnoe ne ehat v natjag kogda motor izdaet harakternuju vibraciju.

И какая максимальная скорость тогда?

на прошлой машине тоже сначала не смотрел на обороты чтобы не отвлекаться, в итоге до 2000 никогда не докручивал. Надо решить что легче для машины и запомнить эти звуки)

Калина на роботе, переключает на 2т оборотов, если спокойно ехать. Экономный режим по топливу.
Если пришпорить, то повышает перекльчение до 3-3,5т оборотов.
Так записали ей программу на заводе. Двигатель 127й, 106 л.с.

Если кефир просроченный и соленые огурцы, то можно каждый день просираться 😂😂😂, ссори без обид Beijo2908. Вот посмешил, молодца, давно так не смеялся, тебе к Петросяну нннадо))))