Обнулял несколько раз, один чёрт всё на своём уровне остаётся, ни чего не меняется. До капиталки были 650-700, теперь 900- не понятно. Дросель чищенный, впускной тоже. Что не так? Не пойму…
Красноярск, Россия
Вот такие у меня ХОЛОСТЫЕ.
Пробег: 165 350 км
Mitsubishi Aspire 1999, двигатель бензиновый 1.8 л, 140 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Москва
Mitsubishi Aspire, 2000
60 000 ₽
Барнаул
Mitsubishi Aspire, 2000
160 000 ₽
Северск
Mitsubishi Aspire, 2000
300 000 ₽
Кетово
Mitsubishi Aspire, 1999
150 000 ₽
Реклама
Комментарии 26
у меня было так когда подклинивало ДХХ. я снять с ДЗ его не смог и заменил всю ДЗ в сборе — прошло… попробуй глянуть свой ДХХ
Всмысле, поменять дросель сам или датчик на нём?
AtamanOff125rus
у меня было так когда подклинивало ДХХ. я снять с ДЗ его не смог и заменил всю ДЗ в сборе — прошло… попробуй глянуть свой ДХХ
А разве ошибку не показывает, если ДХХ подглючивает?
у меня лампочка чек была запаяна на маслянную поэтому я понятия не имею должна она гореть или нет если ДХХ глючит…
Внизу ДЗ находится клапан ХХ с "ванночкой" (в него трубки от рубашки охлаждения ДВС подходят… Вот ето нужно снять и прочистить, у меня не получилось снять — шлицы были слизаны на винтах — поменял всю заслонку
еще посмотреть можно датчик положения дросельной заслонки, но вот с ним помоему когда плохо не только обороты ХХ высокие
например если натянули ролик грм не в ту сторону, то будет расхождение показаний ДПКВ и ДПРВ.
Соответственно и бенз начал поджирать не хило, где то за 16 литров…
график лямбды бы посмотрел в первую очередь. я как бы не хочу умничать, но чем конкретно реально помочь даже не знаю. если двс контрактный, то нужна комплексная диагностика, компрессия и т.д. на работу джеда влияет абсолютно все факторы.
Капиталка была. Кольца, коромысла, клапана, прокладки…гидрики поремонтировали. ну и комплект ГРМ с роликами. С контрактником не стал затягивать… Если бы лямбда-зонд, то опять же ошибку показал…
обнуление это обучение дросселя?
ну да.
вобщем если не хочется заморачиваться и нет средств и времени, а холостые нужны, то крутить винты на дросселе типа фиксед сас, но это очень плохой совет, т.к. вернуть обратно нужно уметь и иметь диагностичесский кабель.
это уже крайний случай, проскакивала такая мыслишка…)
для начала искать подсос воздуха и диагностика эсуд
диагностика показала всё норм, ничего лишнего…
а кранки синхронны?
поподробнее, не понял про что речь?
нужно что-то вроде этого forum.mek1.ru/viewtopic.php?f=24&t=23467
ASPIRE-YMKA
диагностика показала всё норм, ничего лишнего…
ничего лишнего это типа ошибок нет? логи в студию
лог нет, всё в сервисе. Просто не было ни каких ошибок.
для начала искать подсос воздуха и диагностика эсуд
подсос где может быть, в прокладке между дроселем?
смотря что разбирали. имеется в виду впуск и вакуумные шланги
Что можно посмотреть самому и как, если не трудно объясни.
у меня когда был джедай, я изучил весь тот сайт, на который ссылку дал. собрал шнурок(можно купить) и по сей день диагностирую им почти все митсухи, включая v6.
вот я и смотрю показания всех датчиков, где отклонение от нормы, там и копаю
Я тоже пару дней на меке этом сижу, просматриваю причины, но ничего подобного не нашёл, заодно узнаю много другого нового.))
да, джеда я изучал больше года безсонными ночами, довел до идеала и продал двиг, теперь воскрешаю купленную вешку
Начинаю подумывать уже о подобном. но это в далёком будущем. бабла нема.(