Здрасти! Наконец, это свершилось! Я собрал полный комплект для свапа тормозов от купры вкруг! А все началось с того, что с разборки с купровскими стойками купил передние купровские тормоза!
Тогда я еще мало представлял как их можно приспособить на мою машину и потом, если уж ставить большие передние, то барабаны сзади оставлять никак нельзя. И вот начались поиски! Тысячи просмотренных страниц в поисках информации как это все сделать, десятки потраченных часов на поиски деталей и запчастей. В каталогах Экзиста стал ориентироваться как рыба в воде! Узнал про многие разборки и барахолки с нужными деталями в ближнем зарубежье. Пескоструил, красил, перебирал и постепенно докупал недостающее. И вот спустя 2,5 года собрал. Для начала предлагаю ознакомиться со статьей www.drive2.ru/b/2278119/. Если бы она попалась мне на глаза раньше, это съэкономило бы уйму времени! Готов представить Вашему вниманию мой опыт!
Фотографии делал до установки тормозов, а данная запись писалась уже после, так что в тексте будут небольшие корректировки к фотографиям.
Перед.
Спереди стояли 239 тормоза, скоба отлита на кулаке. Для перехода на 280 тормоза пришлось менять кулак. Для владельцев 256 тормозов — кулак, суппорт, менять не надо, только скобу, мне же пришлось менять все. По порядку:
Поворотный кулак, кожух, ступица с ротором АБС, датчик абс с фиксирующим винтом, ступичный подшипник, шаровая опора. Мне сказали, что шаровые на наши модели бывают двух видов с наконечником на 17 и на 19 мм. На этом кулаке на 19 мм.
Суппорт с поршнем 54 мм, скоба под диск 280 мм (от 256 не подойдет), тормозной шланг — на 239-256 и 280 тормоза он одинаковый, ремкомплект направляющих для скобы.
Тормозные диски 280 мм, бу-проточенные, новые колодки и винт фиксации диска к ступице.
Вот примерно как все выглядит в сборе)
Вот как выглядит полный комплект для перехода с 239 на 280 тормоза на перед.
Список всех деталей для замены передних тормозов. В колонке фирма наименования деталей, которые я ставил, есть и аналоги — дороже и дешевле.
Зад. Тут немного сложнее.
Опора поворотной цапфы (план-шайба) от Лупо, ступичный подшипник со ступицей, защитный кожух, удлиненные болты и задний датчик АБС. Задние датчики АБС я не менял, старые были рабочие, и на нем нет фишки как на переднем — кабель уходит куда то под балку, пришлось бы резать провод — не стал, оставил старый.
Задние суппорта и скобы от купры с поршнем 34 мм, трос стояночный, тормозной шланг, ремкомплект направляющих скобы, удлиненные болты креплений скобы к план-шайбе Лупо, рядышком выравнивающая скоба тросов ручника.
А вот тут нюанс. Суппорта и скобы я тоже брал от купры, а на ней скоба крепится к цапфам, на которых есть уши для скобы. На моделях же с барабанами на цапфе ушей нет. Коды цапф под дисковые 6N0 501 117 и 6N0 501 118. Найти на разборках их почти нереально, а новые стоят неадекватных денег. Почитать про них можно вот тут: vwts.ru/forum_txt/index.php/t116179.html. На Гольфе4, например, под скобу отлиты уши на самой балке. Но есть альтернативный вариант, который реализован на Лупо. Балка без ушей, цапфа тоже без ушей под скобу, а скоба крепится на планшайбу, которая ставится между балкой и цапфой. Самый простой и дешевый вариант. Но скобы от купры уже не подходят. На фото красные скобы именно от купры, но при установке они не подошли, хорошо, что в гараже нашли старые гнилые скобы Г4, установили их, встают как родные, к тому же поршень у гольфовских суппортов не 34 как на купре, а 38 мм, и найти весь комплект проще. Я заказывал оригинальные Лупо-проставки, но можно взять универсальные у madlexxcars178, спасибо ему за советы и полезные видосы по установке! Так что для тех кто задумает подобное — берем суппорта скобы от Г4, универсальные проставки и не ломаем себе моск!
Идем дальше. Новые невентилируемые тормозные диски 232/9 и колодки.
Задний комплект в сборе.
Список деталей для замены барабанов на диски. В списке номера суппортов и скоб от купры, как писал выше, их меняем на комплект от Г4. Болты крепления датчиков АБС и сами датчики тоже можно исключить из списка. Также в комплекте колодок мне попадались винты фиксации диска к ступице, но они были длиннее и под фигурную отвертку, я ставил оригинал под торекс. В каком то из ремкомплектов, толи передних, толи задних были неправильные резинки на направляющие скоб, так что проверяйте заранне. Я ставил все одним днем и хорошо, что были резинки с других ремкомплектов!) Поршни в суппортах и направлящие скоб смазывал универсальной смазкой Febi 31942, спасибо docent86 за информацию! В принципе, можно было перейти на разболтовку 5*100 от, но покупать новые диски и еще по мелочам не хотелось…
Извиняйте за много букв и дотошность, но искренне надеюсь, что мой опыт кому нибудь поможет сэкономить время и деньги! С наступающим всех летом, и для контраста немного зимы в запись!
В следующий раз кратенько расскажу про замену всего этого дела и про свои ощущения от замены! Спасибо за внимание!)
Комментарии 8
Перечитал, вспомнил. Спасибо)
Осталась мелочь: вкинуть мощный мотор :) Очень полезная инфа… значит мне, при замене дисков и колодок, можно на 280 перейти :)
Вкинуть мощный мотор, полный привод и багажник раз в несколько побольше и будет машина мечты) Значит у тебя 256 стоят?
да, 256 и зад дисковый уже…
С датчиками АБС все просто они под задними сиденьями) поднимаешь сидуху и там чудо).
Погляжу повнимательнее. Бензонасос там находил, а датчики пока нет)
Отличная работа, отличный отчёт!
А я всё успокаиваю себя, что не гонщик, и родных 256-х тормозов мне хватит. Хотя нашёл даже Гирлинг 60, но неохота заморачиваться на переход зимних колёс с 14 на 15" :)
Да это несложно, правда нужно докатку еще на 15 найти)))