Замена основного и дополнительного глушителей

Всем привет!
Не так давно занимался заменой заднего бампера после ДТП. Внедрил новый, вопросов нет. Попутно обнаружил, что дополнительный глушитель на сгибе трубы около кронштейна подвеса дал трещину… Стало понятно, откуда у меня периодически стала всплывать ошибка P2196 "Нейтрализатор неэффективен". В последнее время, особенно когда высокая влажность и скорость за сотню, ошибка выскакивала практически со стопроцентной вероятностью с последующим тупняком авто (т. е. ежедневно). 8-))

Далее погрузился в раздумья: менять центральную часть на заводскую (дешман не рассматривал, ибо в нашем климате срок службы его составляет около года) или ставить заводскую без нейтрализатора с прошивкой авто под Евро-2. Здесь может потребоваться вварка пламегасителя плюс стоимость прошивки… Преимущества второго варианта перед первым, после изучения Инета, мне показались достаточно сомнительными (как самолет ШНива не полетит, мифические 1,5-2-3-4 лошади погоды не сделают, что будет с акустическим эффектом — вообще не понятно, ну и плюс экология). По стоимости варианты практически идентичны (погрешность в две тысячи рублей не в счет).
Принимаем решение остановиться на первом варианте.

Поехали. В воскресенье заезжаем и приобретаем заводской дополнительный глушитель. Возвращаемся домой и лезем менять. Датчик кислорода №2 стронулся с места только после почти сорокаминутного проливания/отмачивания WD-40. Попутно лезем откручивать хомут крепления основного глушителя… И обнаруживаем подставу: часть трубы между хомутом и глушителем превратилась практически в труху…

Делать нечего — сегодня после работы заезжаем и докупаем основной глушитель GM и подушки крепления. Вваривать какие-либо проставки в старый… Ну ХЗ, разницы в цене практически никакой, а на сколько хватит "усиления" не ясно.

1. Загоняем авто на "подъемник". 8-))

2. Откручиваем датчик кислорода (ключ на 22).
3. Стягиваем основной глушитель (хомут я не трогал, ибо труба лопнула). Просто сдвигаем его лежа под машиной в правую сторону и снимаем вместе с подушкой.
4. Откручиваем три болта М8 крепления выпускной трубы и дополнительного глушителя.
5. Снимаем подушку вместе с креплением основного глушителя и вытаскиваем его по ходу движения машины, т. е. вперед.

На этом все. Сборка в обратной последовательности. Резинки одевал "на земле", резьбовые соединения болтов, ДК и хомута глушителя обработал графиткой, прокладку металлическую не менял (ставил новую когда менял штаны, состояние норм), а обработал ее с двух сторон пастой для ремонта системы выхлопа от Liqui Moly 7559.

Таким образом, выхлопная система теперь вся новая (приемную трубу менял на 168 тыс. км пробега). Периодически прорывающийся дегенератский звук прямоточного глушителя вместе с ошибкой P2196 должен исчезнуть…

UPD. Утром по пути на работу по КАД ехал 120-130 км/ч. Набор скорости после 110 км/ч идет гораздо веселее, тупняк пропал, ошибок пока нет. Расход на ХХ на прогретой машине вернулся в норму (по БК скачет 0,8-1,2, до замены показатели были 1,2-1,6).

По деньгам (брал все со скидкой в Нива 4х4 на пр. Непокоренных):
1. Глушитель основной GM 2123 н/о 21230-1200010-20-0 — 3.197 руб.
2. Глушитель дополнительный GM 2123 Евро-3 21230-1200018-30-0 — 10.635 руб.
3. Подушка глушителя 21213-1203073-00-0 2 шт. — 236 руб.
Итого: 14.068 руб.

Едем дальше. Удачи!