Майские ремонты. Часть 5. Передние амортизаторы и фаркоп.

Приветствую всех.
В прошлое воскресенье изрядно устав от "попрыгунчика" — печальки с передними амортами, решил, что пора бы уже наверное хотя бы их махнуть. Ибо на наших "рашн роадс" с их количеством кривых поверхностей становится реально стремно ездить — можно легко улететь в никуда. Поэтому я решил на прошлых выходных поменять хотя бы амортизаторы и поставить свежепокрашенный фаркоп. Кто следит за журналом — знает, что каждый май я делаю ревизию какой-нибудь системе. В этом году досталось подвеске и ходовой. Было заказано много запчастей, но пока я буду писать о тех, что я уже использовал. Подумав немного я решил, что наверное пора бы уже купить новые пружинки на перед, т.к. до сих пор стоят родные с завода. Посмотрев цены — решил заказать комплект MOOG на перед. Вышли 7364р пара.
CC768 MOOG Пружина передней подвески ком-т

Артикул 768 — это на передний привод. На полный артикул 762. Разница по параметрам такая — на 762ых нагрузка на 35кг больше (видимо учтен вес полного привода). По внешнему виду немного отличаются от оригинала. На MOOG сделан прогрессивный виток. По длине одинаковые. Зачем нужен прогрессивный виток — для того, чтобы маленькие неровности машина проходила так же мягко как на оригинале, а вот на большой яме к концу хода подвески сопротивление пружины становится больше чем на оригинале.

Так же купил комплект пыльники + отбойники KAYABA. цена 970р комплект
910007 KAYABA Защитный комплект

Запчасти на фото: 910007

Ну и заодно купил подушки под пружины MOOG по цене 739р/штука
K7338 MOOG Подушка пружины

Перед установкой решил замерить расстояние от земли до крыла на старых пружинах, чтобы посмотреть на сколько просели оригинальные пружины за 23 года.

Получилось 75см до крыла.
Вообще самая главная проблема в том, чтобы поменять аморты и пружины и прочее было в нехватке времени. В гараж я приехал в 19 часов, а свет у нас до 22. То есть 3 часа на все. Благо у меня есть гайковерт, гидравлический домкрат и прочее. В итоге один без помощи я на каждую сторону потратил ровно час. А это Поднять машину, снять колесо, открутить аморт от чашки сверху, открутить аморт от кулака, стянуть пружину, открутить чашку, отпустить пружину, стянуть новую пружину и собрать все обратно. Я думаю без гайковерта, я бы если не в два раза больше провозился, то как минимум в полтора. Пружины стягивал тоже им. Очень удобно кстати.
Кстати аморты тоже отличаются чуток старые от новых. По крайней мере цветом наклейки.

Аморты брал перед новым годом по цене 3177р/штука. Правый и левый идут под одним номером.
200685 SACHS Амортизатор передний GAS
На машине эта красота смотрится так

Теперь самое интересное. Я думал, что пружины довольно сильно просевшие у меня. Оказалось нет — всего лиш 2см за 23 года. После пары дней катания и небольшой просадки — до крыла спереди 77см. Фоткать не стал.
Ну и заодно поставил фаркоп после пескоструйной очистки и порошковой покраски. Взяли 3000р за все.

На следующих выходных продолжим наши ковыряния. На очереди снятие коробки для замены сальников коленвала и гидротрансформатора (какой-то из них гад начал ссать. Думаю сальник гидрика). Ну и заодно масло поменяем, а то что-то как-то грубо работать стала коробка — иногда пинает при включении с 4 на 3. Хотя возможно виновато не масло, а что-то еще.
Не переключайтесь — продолжение следует…
Всем добра.

ЗЫ: после снятия амортов оказалось — тот, который потек год назад был еще более-менее живой. А тот, что разбил в начае этого мая — вообще мертвый в хлам