Трекшен-бары

В советское время, автомобиль Волга, был символом достатка и благополучия, из за отсутствия возможности сравнения Волги с более мощными импортными одноклассниками, динамику легковушек Газовского семейства воспринимали как должное. В наше время разгонной динамики и управляемости Волге (даже самых последних годов выпуска) мягко говоря не хватает. Первое что сейчас хотят сделать волговоды, это установить более мощный двигатель, и хорошие дисковые тормозп, но решая таким образцом проблему динамики не нужно забывать про управляемость. При разгоне и торможении мягкие, податливые рессоры изгибаются в виде буквы S, а при прохождении поворотов — под воздействием боковых сил уводят задний мост в сторону (мост смещается в боковом направлении). Это ухудшает управляемость, делая поведение автомобиля непредсказуемым, а в критическом случае шины могут даже задевать за рессоры. Особенно в моем случае, когда шины более широкие, чем штатные. Естественно специалисты NVA Motors знают об этой проблеме и у них уже давно отработаны методики тюнинга задней рессорной подвески, которые позволяют вплотную приблизить её по характеристикам к зависимой пружинно-рычажной за счёт внедрения дополнительных рычагов, задающих перемещение колёс. На мою машину дополнительно установлены нижние трекшн-бары предназначенные в первую очередь для устранения S-образного изгиба рессор при разгоне, но также способные отчасти корректировать кинематику задней подвески