Клапан PCV вентиляции картера или хотел как лучше… :)

С автомобилем всё хорошо, но всегда ведь хочется что бы было ещё лучше :) и вот я заинтересовался этим самым клапаном.
Начал с интернета конечно, информации про него много и нужен он вот для чего (кто ещё не в курсе или забыл).
При работе двигателя внутреннего сгорания в картер всегда поступает некоторое количество газов из камеры сгорания. Для вентиляции картера предусмотрена система PCV.
Если двигатель выключен, то под действием основной пружины клапан полностью закрыт и газы из картера не поступают во впускной коллектор. (рис.1)

На холостом ходу и при замедлении (принудительный холостой ход) образуется небольшое количество картерных газов, но разрежение в коллекторе велико. В результате золотник клапана полностью втягивается, преодолевая сопротивление пружин, и значительно перекрывает канал разрежения, так что, несмотря на полное открытие канала PCV, перепуск картерных газов минимален и на впуск не подсасывается лишний воздух со стороны фильтра. (рис.2)

При движении с небольшой нагрузкой золотник занимает промежуточное положение, позволяя перепускать более значительное количество газов. (рис.3)

При ускорении и движении с большой нагрузкой количество картерных газов велико, так что золотник занимает положение, при котором канал разрежения имеет максимальное сечение. Если количество образующихся картерных газов превышает пропускную способность клапана PCV, часть их отправляется через вентиляционный шланг в корпус воздушного фильтра и далее на впуск. (рис.4)

Неполадки клапана PCV приводят к нарушению расчетных параметров поступления воздуха на впуск, что может приводить к переобогащению смеси, также возможно появление масла в воздушном фильтре и коксование дроссельной заслонки. Забитый клапан PCV приводит к возникновению в картере повышенного разрежения и увеличивает расход масла на угар, избыточным давлением в картере, в лучшем случае выбивает масло (например, через отверстие для щупа), а в худшем — выбивает сальники двигателя.

Но на удивление оказалось, везде встречаются противоречия на предмет продуваемости снятого клапана. Одни пишут, должен продуваться с обеих сторон, другие что только с одной стороны.

Ладно, раз так, то обратимся к мануалу своего авто, а там:

3.24. Проверка исправности функционирования клапана PCV (бензиновые модели)
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Взведите стояночный тормоз, запустите двигатель, прогрейте его до нормальной рабочей температуры и оставьте работающим на холостых оборотах.
Отключите клапан PCV путем отсоединения вентиляционного шланга от крышки головки цилиндров.
Прижав палец к входному отверстию шланга, удостоверьтесь в присутствии в нем разрежения.

Снимите клапан и подуйте во входное отверстие большего диаметра, — воздух должен проходить свободно, затем подуйте во входное отверстие меньшего диаметра, — воздух пропускаться сквозь клапан не должен.
Дефектный клапан подлежит замене, — проследите за правильностью подключения клапана при установке.

Так вот когда я отсоединил шланг, авто сразу заглохло?! Подул в клапан, продувается с двух сторон, внутри не загаженный сильно, пружинка клапана пружинит, потрясти внутри гремит. Всё как у рабочего, но продувается. ВДешкой промыл для пущей чистоты и обратно поставил. Дросельная была в очень приличном состоянии, небольшой налёт копоти без каких либо следов масла, в месте одевания шланга от клапана на впуск немного грязно, что-то вроде масленого конденсата.
Ну не беда думаю, всё вроде не плохо, но клапан поменяю для верности и заказал аналог CYB001, находил информацию, что его ставили многие (в т.ч. на мазды 626, 323) и всё нормально было.

После получения сравнил с оригинальным, всё полностью идентично, даже оба продуваются с двух сторон.)) Отличие было только в том, если нажать гвоздиком на металлическую пластинку внутри на новом клапане (на фото ниже) и отпустить, то она каким-то образом стопорилась в верхнем положении, что бы снова расстопорилась надо было потрясти клапан или сильно дуть в него.

На старом клапане такого не происходило, он просто пружинил и всё. Вот думаю отличие рабочего от не рабочего!
Поставил этот новый и сразу что-то не то началось, обороты стали подвисать после остановки в районе 1200, как после чистки дроселя.
Подключил емл327, холостые 880 — вместо 800 ранее, расход воздуха от 3,4 и выше до 4 — вместо 2,8-2,9 ранее, топливные коррекции и угол опережения зажигания как будто с ума сошли, ошибок каких-либо нет. Думаю наверное "мозги" не адаптировались. Покатался вечер, без изменений. Решил помочь "мозгам" адаптироваться :) и сбросил клемму, всё тоже самое. Проездил так весь следующий день без изменений, расход увеличился соответственно, а я стал подозревать в большей степени подсосы воздуха на впуске.
Сегодня вечером в гараже проверил все соединения нормально. Остался последний вариант, вернуть старый "не рабочий" клапан. Вернул и всё стало как и было!

Это конечно хорошо и я рад, но блин-нафик, одни противоречия! Почему у меня она глохнет при снятии шланга с этого клапана? Почему в мануале, что не должен продуваться, а по факту вон как? Клапан "старый" как будто и не рабочий, но с ним авто работает без каких либо претензий. По факту полное не соответствие ладно информации из интернета, но даже мануалу.
Но как видите, даже казалось бы и не заклинивший и как будто рабочий клапан, может заметно влиять на параметры работы двигателя, вызывая зависание оборотов и повышенные обороты на хх, увеличение расхода топлива, нарушение УОЗ, топливных коррекций и вообще симптомы лишнего подсоса воздуха.

На этом всё, а я пока подумаю, что ещё придумать проверить.)) Хотя есть золотые слова "не мешай машине работать".))