Привет всем! Давно я заводил тему www.drive2.ru/l/453050193886052414/ про понижение температуры мотора BFQ с климатом. Все таки наш термостат хоть и замороченный, с встроенным нагревателем рабочего тела, но дает волю где поковыряться )) можно задать любую температуру в диапазоне 94,5…109,5 град. С обычным кондеем всё понятно и легко. Ставишь резистор переменник (для регулировки желаемой температуры) или два постоянных и температура постоянна. Для климата же вопрос остался открытым. Были разные рассуждения, предположения, предложения, в том числе и бредовые, кто-то предлагал поставить радиатор дополнительный )) Всё оказалось нереально просто. После всех обсуждений мы с z0rg59r как то в личку перешли и залипли там на несколько дней, телефоны разряжались в хлам от бесконечной переписки и звонков. Были эксперименты и с датчиком g191, но они ничего не дали. Это просто доп датчик для лучшей видимо работы климата. Сравнивали уеву тучу схем с климатом и с кондеем. Искали связь, что климат как то связан с ЭБУ, с другими блоками. Потом впаивал я резисторы как у мотора с ручным кондеем, тоже не дало результата. И тут z0rg59r уже на исходе новых мыслей выдает, поменяй кодировку мотора с климатом на мотор с обычным кондеем. Он как раз свап собирался делать с кондея на климат. Поменял! И ВСЁ! ))) Все заработало ))) радости не было предела. Итак, решение: меняем в ваг коме кодировку мотора с климатом на мотор с обычным кондеем и впаиваем резисторы кому какая температура нравится. Я поставил 94,5. z0rg59r, еще раз большое спасибо за отзывчивость и приятное общение! )))
Что потребуется сделать:
Смотрим схему ручного кондея,
У машины с климатом, провода к которым нужно подцепится выведены только до разъема T10y (дecятикoнтaктный штeкeрный coeдинитeль, в вoдoнeпрoницaeмoм кoжуxe (зeлeный), находится под жабо со стороны водителя – БПР блок переходных разъемов). Подключаемся к ним любым способом, паяем, коннекторы покупаем и т.п. и подцепляем резисторы согласно схеме.
R1 – 180 Ом, R2 – 820 Ом. Провода выбрасываем в салон – снимаем пластиковую защиту над педалями и там где нибудь прячем эти резисторы или переменник. На этом по железу всё.
Далее меняем кодировку, заходим в ваг ком «кодирование»
и меняем прописанный код 00231 на код 00031.
Разница в кодировке в том, что кодировка 231 не опрашивает пины на которых сидит потенциометр. Если кодировку сделать 31 и не поставить резисторы, будет ошибка. Это делать нужно на незаведенной машине, только с включенным зажиганием! Лезем в 131 группу и кайфуем ))) Никаких изменений в работе какого либо блока, контроллера я не заметил, компрессор при ниже +5 не включается, обороты хх поднимаются при вклчении режима АВТО. Всё абсолютно как и было раньше, кроме чаще включающихся вентов, но это и у всех, кто перебил пины на ручном кондее. Спросите, помему я так долго не выкладывал, опять моя лень ))))
Всем ровных дорог!
Комментарии 272
Сгодня делал эту доработку. Скажу, что из салона подключить резисторы к этому разъему на нужные пины выглядит гораздо проще, чем снимать дворники, вскрывать жабо и т.п.
В каком то другом месте можно припаяться к этим проводам? А то я этот разъем под жабо справа загерметизировал наглухо (через него протекала сильно вода в салон)
в салон не идут провода с климатом. поэтому либо в жабо, либо в разъеме к мозгу
Огромное спасибо автору за статью. Сделал как описано и температура 94-97 градусов по двигателю. До этого 115 держалась.
Подскажи если не тяжело, от куда брал схемы? Всю Эльзу перерыл но именно такой схемы как на фото не нашел. За ранее признателен.
А никто не ставил отдельный экранчик или приборчик для мониторинга реальной температуры ОЖ?
У меня шкода BFQ с простым механическим кондеем, у меня провода те же будут? нужно ли и какую на какую кодировку менять?
Вопрос по теме. Резисторы можно вставить прямо в клемму №2, 3, 9, или нужно их к проводам припаивать? И есть ли место в клеммнике?
Парни кто с москвы или с области, я заплачу за это работу кто сделает ) у меня руки кривые 😂😅 сам приеду ото надоела эта температура
Привет!
А муфта кондиционера при росте нагрузки двигателя (горка, обгон) на кодировке ЭБУ будто без климата (после переделки) по-прежнему отключалась? Этим сам блок климатроника рулит мимо ЭБУ?
Привет! этого я не знаю, точнее я не знал, что вообще муфта отключается при максимально нагрузке
Пересмотрел схему, вопрос снят, все ответы, на, пока заданные, вопросы, выше нашел)))
2 года тема в закладках, блин
Спасибо.
привет. Ок )
На самом деле вопрос снова нарисовался. Пытался выставить кодировку 231 и 31 блок упорно не сохраняет. Походу дела, что-то делаю не так, но пока покапаюсь сам. Вопрос такой: перед перекодировкой блока, нужно каким-то логином логиниться? Спасибо. Но это скорее так, я пару лет катаюсь с климатом и этой ошибкой, до лета доезжу, а летом займусь понижением раб.темп.)))
Получилось перекодировать?
Неа, раз 10 попробовал, пока забил. Дел много, будет окно, попробую другим ноутом и другим шнуром
Кодируй с включенным зажиганием, но НЕ заведенном двигателе.
Возможно на некоторых версиях программ ВАГком требуется перед кодировкой войти с логином. Логин вытягивается этим же шнуром программой "VAG EEPROM Programmer" (тут на драйве про неё есть). у меня логин, к примеру, 0581 но вводить нужно 00581.
Ну и как вариант возьми другую версию проги ВАГком (шнур скорее не причем).
Обычно на погашенном и кодирую.
А вот за мысль с логином спасибо.
Да, софтину знаю, капался с ней, когда приборку менял.
Про шнур, думал Васей попробовать, соответственно его шнуром.
Еще раз спасибо за идею с логином
Я так понял, что у тебя коробка автомат.
Тогда коды 00233 это с климатроником (но температура 105)
или 00033 это без климатроника (температура 95)
У меня автомат, стоит термостат на 105 в пауке. Стоит правда так… Разъем подогрева подгнил и то работает, то не, поэтому я пока ризистором заглушил, чтоб ошибка не мучила, тоже до лета оставлял.
Но, у меня штатно машина с конденем, я климат вкрячил пару лет назад. Глобально все норм, но в мозгах двига, висит ошибка по регулятору температуры печки.
Так она висит, потому что ты регулятор снял, а кодировка осталась, как с регулятором! Вот комп и ругается на неисправность этого регулятора. Поставь два резистора (про которые в этой статье говорится) или переменник на 1КОм (тестером выставь 180+820 Ом.
И ошибка не будет появляться.
Тут люди с климатроником как раз и стараются снизить температуру, сказав компьютеру, что нету климатроника. А ты пытаешься перекодировать как с климатроником. Так температуру комп поднимет до 105.
Да понятное дело, вот и пытаюсь заводскую кодировку выставить.
Не очень понимаю, зачем костыли городить. У меня за 15 лет, не было притензий к повышенной температуре охлаждайки.
Там по идее сложная схема, когда температура понижается до 90… Ручка на максимум, это вроде не единственный вариант, когда принудительно сбрасывать начинает. У меня еще стоит какой-то то ли клапан/то ли насос… Плюс в кодировке климы под мой мотор, есть пункт на наличие некой (карты охлаждения (думаю кривой перевод с немецкого)). Плюс на моем моторе один из проводов регулировки температуры воздуха, в варианте с климой, уходит под капот через релюху. Сейчас уже всего не помню, праводку разрисовывал лет 5 назад.
У тебя не было претензий к температуре потому, что был кондиционер с ручным управлением (если я всё правильно понял).
Если выставишь правильную кодировку (00233) для авто с климатроником, то комп ПОДНИМЕТ температуру до 105 градусов (для экологии). Вроде и немного разница — 10 градусов, но сильно заметно, когда капот открываешь.
А "карта охлаждения" хз что это, но климатроник не подает чисто горячий или холдный. Где-то в описании читал, что происходит смешивание до нужной температуры на выходе (там куча термометров).
Она у меня и сейчас такая. 105 и не падает и 112 у коробки (у меня 01м). Раньше до 90 комп сбрасывал, когда поврачивал ручку до упора в горячее (вроде как кто-то писал, что это сделано, чтоб не обжечь воздухом). Если я правельно помню, на климате за это отвечает реле (обычное 4-х контактное 53-е (есть не во всех климатах)). У меня сейчас не сбрасывает температуры, всегда максимум, кроме как с конденем вроде, но не помню.
Да, у климы вроде 3 базовых датчика и далее в зависимости от комплектации может быть до 6 или 7. Например у американцев на bfq в мануале написано кондень не выключать НИКОДА. И присудствует датчик обморожения испарителя, который сам времено вырубает кондень, если облединение происходит.
Что такое карта охлаждения, ни кто так мне и не сказал, но у меня есть некий клапан на моторном, на который идут с климы и трубки антифриза. Вроде как он есть только на avu/bfq и auq
Вот у меня BFQ и температура 105 заводская. Потому и ставим "костыль" в виде кодировки "без климатроника" и имитацию регулятора "погорячее".
Если пугают резисторы то просто подключи назад и где-то повесь ту ручку-регулятор.
Не, ризисторый не пугают, более того, у меня когда-то висел ризистор вместо умершего подогревателя на термостате. Было лень антифриз сливать в холода.
Не, просто хочу в завод. Не вижу смысла ушатываться ради 90гр, доя меня нет разницы… Антифриз кипит при 125…
Gera-boss
У тебя не было претензий к температуре потому, что был кондиционер с ручным управлением (если я всё правильно понял).
Если выставишь правильную кодировку (00233) для авто с климатроником, то комп ПОДНИМЕТ температуру до 105 градусов (для экологии). Вроде и немного разница — 10 градусов, но сильно заметно, когда капот открываешь.
А "карта охлаждения" хз что это, но климатроник не подает чисто горячий или холдный. Где-то в описании читал, что происходит смешивание до нужной температуры на выходе (там куча термометров).
Вот кодировка из подсказки ваг кома:
?xxxx: Compressor Version (Датчик температуры испарителя)
0 = Internally regulated (Регулируется внутреннее)
1 = Internally regulated with temp. sensor behind evaporator (Внутри регулируется датчик температуры испарителя за)
2 = Externally regulated (Регулируется внешнее)
x?xxx: Vehicle Type (Тип автомобиля)
1 = Golf/Jetta (1J/9M)
2 = VW Passat (3B — < MY 1999)
3 = VW New Beetle (1C/9C)
4 = VW Polo (6N)
5 = VW Passat with L-Flap (3BG — MY 2000 >)
6 = VW Lupo (6E/6X)
7 = VW Passat W8 (3BG)
8 = VW Golf Cabrio (1E)
xx?xx: Country (Страна)
0 = Rest of World (Остальной мир)
1 = Japan (Япония)
2 = USA (США)
xxx?x: Engine Cooling (Охлаждение двигателя) (Что это непонятно надо ставить ноль!)
0 = w/o characteristic map cooling (Без карты охлаждения мотора)
1 = with characteristic map cooling (С карты охлаждения мотора)
xxxx?: Equipment (Оборудование)
0 = with outside temperature indication (с указанием температуры наружного воздуха на экране климаты)
1 = w/o outside temperature indication (без указания температуры наружного воздуха на экране климаты)
Взято у Ремнивольта.
Я процифру 4
Так это кодировка чего? Точно не кодировка из данной статьи.
В этой статье используется эта кодировка:
a.d-cd.net/2wAAAgDlXuA-960.jpg
Не, это кодировка блока климата
Gera-boss
Так это кодировка чего? Точно не кодировка из данной статьи.
В этой статье используется эта кодировка:
a.d-cd.net/2wAAAgDlXuA-960.jpg
a.d-cd.net/71292cas-960.jpg
На моем климате кодировка 11010
Шкода окт тур 2006г, BFQ
Ну у меня сейчас стоит почти так же. Но мне 2 раза повезло. Климат пришел от АВУ и когда я, не разобравшись полез капашить мне климат не сохранял не верный конфиг.
А первая единица стоит, потому что как раз BFQ и установлен датчик от облединения…
И вот как раз климату сказано, что есть некая "карта охлаждения двигателя" и вроде как я где-то накапывал, что это связано вот с этим клпаном (сейчас сфоткаю)
Gera-boss
На моем климате кодировка 11010
Шкода окт тур 2006г, BFQ
Если я правельно понял, он срабатыаает по команде климата, через реле. А вот у конденя, на него шли два провода напрямую, без реле. Надо перекапать мои записи, какие провода куда, но подозреваю, что если без разгрузки реле, то шли они не с электронной части конденя, а с крутилок.
Добрый день. А не подскажите, какая кодировка должна быть у машины с климатом с завода? У меня двигатель AVU, я поставил климу вместо обычного конденя. На постоянку висит ошибка 17997 Потенциометр поворотной рукояти регулировки температуры… Говорят нужно сменить кодировку двигателя, а как выщитать нужную кодировку я не знаю. Спасибо.
Здравствуйте! Скажите, после переделки в машине стало теплее?У меня на холостых оборотах очень сложно разморозить лобовое стекло.Машина прогрета а из воздуховода холодным дует.Только поехал и все в машине махом Ташкент.Термостат стоит новый, машина с климатом.
Здравствуйте, так понижал темп я не для того, чтобы было теплее. для этого я ставил доп помпу, на хх тоже не грела, через одного не греет, особенность циркуляции ож на хх
привет земляк, ты себе переделывал на резистры
Приветствую!У меня нет кондёра и климат контроля…обычная печка…этот фокус с резисторами прокатит?До того как заклинил термос в малом кругу и потек вместе с помпой, я даже не задумывался что мотор работает на таких предельных температурах…никогда не замечал перегрева.Сейчас когда стоит новый термос и помпа, не покидают мысли о том какого там мотору))На данный момент переставил пины на на крутилке печкой…пока на холодную(положение крутилки) езжу все норм и термос открывается при 90.но на горячую температура открытия не радует и думаю сделать апгрейд в как в посту… интересно после впайки резисторов пины менять или оставить как есть…
+1 мотор BFQ и его обладатель говорит Спасибо!-за вашу работу и помощь другим!
👍
Приветствую. Стало холодать. При скорости более100 км плохо греет печка…в горском режиме более мение, но зима скоро. Куда поставить переменник (какой мощности), и на какие провода? или может выключатель поставить и на какой провод? если выключатель ставить то нужно ли делать другую кодировку?
Здравствуйте какой мощности должны быть резисторы?
Здравствуйте, любой
спасибо буду пробовать
Сделал не нарадуюсь! Температура 94,5*C, термостат на глазах открывается 40-60% и так далее. Никогда не наблюдал такого, ноль и все тут, а антифриз чуть не кипит уже, рев детонации. Всех благ, здоровья вам!
Спасибо! Взаимно)
alisultan85
Сделал не нарадуюсь! Температура 94,5*C, термостат на глазах открывается 40-60% и так далее. Никогда не наблюдал такого, ноль и все тут, а антифриз чуть не кипит уже, рев детонации. Всех благ, здоровья вам!
Здравствуйте какой мощности должны быть резисторы?
Сколько же я об этом думал. Как весна лето машину было жалко. Спасибо ребята, вам большое уважение. Встал рано, еду делать.
👌)
Спасибо, сделал, работает схема
👍
Всё сделал по этой инструкции. Температура выше 95 не подымалась прошло пару месяцев температура подымается до 103 градусов. В чем может быть причина?
Ошибок нет? Если задатчик 94,5 и в окне "нагрузка" 100%, то как вариант залип термос, ну или датчик ОЖ может канифолит. Это оч примерные предположения. Смотреть надо на месте
Ошибок нет. Датчик температуры недавно поменял. Предыдущий датчик выдавал завышенную температуру где-то на 20 градусов. Грешу на термостат, полностью не закрыт. Прослужил меньше двух месяцев.
У меня в кодировке другие цыфры 00211, на какую менять? 00011? Климат есть
по ауди не подскажу. разбирался только со шкодой
Поменял с 00211 на 00011 все гуд, температура больше 96 не поднималась
👍
Добрый день.
Подскажите пожалуйста как сильно нагреваются резисторы с сопротивлением как указал автор?
Спасибо.
Сделал по этой инструкции. Резисторы мощностью 0,25 Вт. Температура упала с со 107-109 до 95 градусов. Пропала детонация. Съездил на море (Харьков-Одеса), в самой Одесе попал в пробку-тянучку при температуре 37 градусов на 3 часа, проблем никаких не появилось. Благодарю за полезную статью.
👍
Londratiy
Сделал по этой инструкции. Резисторы мощностью 0,25 Вт. Температура упала с со 107-109 до 95 градусов. Пропала детонация. Съездил на море (Харьков-Одеса), в самой Одесе попал в пробку-тянучку при температуре 37 градусов на 3 часа, проблем никаких не появилось. Благодарю за полезную статью.
Привет, а где в Харькове можно поменять кодировку Васей?
Читал вроде можно выставить температуру открытия термостатом ШИМ регулятором, кто-нибудь пробовал?
Я сначала тоже подумывал про ШИМ (в инете есть статьи на эту тему), у меня даже подходящий дивайс лежит без дела, но наткнувшись на эту статью и поразмыслив, пришёл к выводу, что снижать температуру нужно по максимуму. Потому, что даже включив тен в термостате на максимальный подогрев, получаем около 95 градусов, а хотелось бы ещё ниже, градусов эдак 90-92, а это уже достигается не паяльником и ОБД интерфейсом, а варварским вмешательством с помощью тисков и кувалдочки (есть ролик на ютубе)
Это сложнее, не поделитесь ссылкой где читали про ШИМ, что я не нашел
А если это сделать и потом ещё термостат от десятки поставить как будет работать?
зачем? что подключите вместо подогревателя?
Зимой будет прогреваться дольше, или останется как есть?
останется как есть
Провода паралелить или отсекать от разъема?
без разницы. они все равно на нем заканчиваются
А мощность резисторов ?
любая
Это понятно, при какой температуре включается первая а при какой вторая?
Это я хотел уточнить.
вот этого уже не помню… но значения температуры включения вентов не изменились
А вентиляторы по какому алгоритму срабатывают?
по датчику в нижнем патрубке радиатора
Ребят добрый день! Подскажите пожалуйста, сделал все как описано выше, на трассе не кипела, а кипит именно в городе, сейчас в городе температура примерно 30, вроде катался пару дней и радовался, но подъехал только что к дому и увидел то самое неожиданное, температура поползла вверх! Что делать? Сложно летом ездить, термостат стоит абсолютно новый.
Если бы что-то отпаялось, ты были бы ошибки, я же правильно понимаю?
А может быть дело в том что ОЖ залита чуть выше max? (Просто уже не знаю что думать)
Привет! окно 4 — нагрузка 0%, термос закрыт на малый круг, заклинило или питалово не приходит на подогреватель в термостате. Но если нет питания, скорее всего ошибка была бы. А так оч похоже на заклинивший термос.
Фоткал на незаведенной машине
Чуть позже сходу перепроверю, но вроде бы на заведённой нагрузка была.
Когда сделал ваш метод, заходил в Васю диагност, на заведённой нагрузка была точно
при задатчике 94,5 (окно 2) темп никак не может быть 111 град при любых раскладах. нагрузка на термос это как раз напруга, которая подается на подогреватель. там как помню при чуть выше 90 мозги подают напругу
Магия какая-то получается тогда)
Может быть дело в самой ож?
Sasha-dac
при задатчике 94,5 (окно 2) темп никак не может быть 111 град при любых раскладах. нагрузка на термос это как раз напруга, которая подается на подогреватель. там как помню при чуть выше 90 мозги подают напругу
Вышел посмотреть на счёт нагрузки в 4 окне, вот что она показывает.
Подождал ещё немного температура возросла до 96, потом упала обратно в 94,5
Вот теперь кул) ож не причём. Мож датчик ож плавит моск?
Может быть, не менял ещё ни разу его
А может быть из-за того что ОЖ было залито выше max? Я конечно слил до нормального уровня, подумал вдруг дело в этом?!
Уровень не при чем
Ну ладно тогда, попробую датчик ож поменять, спасибо большое за помощь и быстрые ответы! Как все сделаю, отпишусь! Но метод реально рабочий! Все сделал как вы и описали, спасибо огромное за проделанную работу!
Пожалуйста )
Огромное спасибо! Температура держится 94.5 выше не подымается.
Пожалуйста )
Golf4 1,6 AVU с кондиционером. Что там всё просто?)))) для долёких можно?
Большое спасибо! Будем пробовать.
Удачи!
Ище один вопросик. А температура постоянно 94,5 или только при включении климата?
Климат вообще не участвует в формировании темп двиг
А климат работает нормально?
Да
Спасибо огромное.Шкода октавия тур 1.6bfg, все работает, температура больше 97 градусов не подымается.
пожалуйста )
переменный резистор какие маркировки
Привет всем, тема работает на Volkswagen Bora сто процентов! Причём опробовал оба варианта и с переменкой и с постоянными резисторами. Автору респектос! Вот более менее внятные фотки, для всех кто в танке
пожалуйста )
Теперь макс. 94,5 больше не растет? У меня летом 105-107 потом провал на 98 и опять в рост.
96 максимум видел после переделки
Ясно, иду лопатить резисторы, с мультиметром)
Удачи)
Сегодня все сделал, работает 94,5) Снял зеленую фишку проводка от е** есть, а в ответной та что в салон фишка нету. Подобрал штырьковые пины, сделал жгут и вставл в фишку, конец с резисторами на быстросьемах вывел к крышке предохранителей, теперь можно легко снять, если надо зимой.
Отлично 👍
Спасибо, для golf 4, 1.6 AVU способ работает.
Отлично)
welderpb
Спасибо, для golf 4, 1.6 AVU способ работает.
Спасибо что написали)
Только учти, для АКПП будет другая кодировка.
Добрый день! Может подскажете на АКПП какая кодировка ?
В кодировке цифра обозначающая тип трансмиссии будет другая? Так я понял?
Да, все верно.
Спасибо 👍
kalyas60rus
Добрый день! Может подскажете на АКПП какая кодировка ?
В кодировке цифра обозначающая тип трансмиссии будет другая? Так я понял?
Узнали какая кодировка для акпп?
Температура на трассе в пределах 102-104 градусов, тоже хочу понизить так как стрекочет прогретый двигатель.
welderpb
Только учти, для АКПП будет другая кодировка.
Да, у меня с акпп 01м кодировка 33 вышла.
Добрый день. У меня тоже АКПП, какая кодировка 33?
Добрый день! А мощность резисторов какая?
привет! любая
Sasha-dac
Ага )
Врезаться в проводку или провода обрезать от разъема и цыплят туда сопротивление на 180 и 820 ом?
я так врезался. в лом было пины втыкать в ответную часть
А сам зелёный разъем не воткнули в ответную часть ?
воткнул конечно. там же наверно еще какие то провода идут родные. я не помню уже просто
Sasha-dac
средний вывод резистора к контакту T10y/3. в идеале найти резюк на 750 Ом с прямой зависимостью и повесить на концы по 150 Ом, чтобы в крайних положениях не было КЗ. я по моему сделал 1 кОм переменник и по 150 Ом на концы. не ругается вроде мозг
Правильно понимаю, крайние положения переменного резистора будут соответствовать 94 и 105 °С?
109
Ну суть вопроса
Да 94,5 и 109,5
Спасибо
Привет всем! Поделитесь кто сделал, без дополнительной помпы как зимой?
Привет! Приколи, поставил я значит климат. Настроил там всё… А температура стала конь! И блин масло начала жрать… Теперь вот буду наверно делать так же. Что там говоришь пару сопротивлений на 180 и 850 ом?
Привет! )) добро пожаловать в нормальные ряды вага, а то несколько вас тут хвалятся бфку у них не жрёт совсем))) да, 180 и 820.
Спасибо за статью. Сделал, машинка стала чувствовать себя лучше. Зимой заменой кодировки можно по идеи вернуть в родные параметры?)
на здоровье! ) можно поставить переменник и ставить температуру когда захочешь
кто может помочь всё это дело подключить в москве? напишите в личку созвонимся сам не понимаю как сделать
Skodavod63
Спасибо! Всё получилось, на Golf 4 AVU отличается код, но смысл такой же.
Приветствую. Подскажите пожалуйста код, решил переделать у себя тоже, найти не могу
Мне кодировку сам Вася диагност подсказал, , в том окошке, где код вводится было 2 варианта климат и мех кондей, я выбрал мех кондей, предварительно поставил резисторы
Как быть зимой? Температура ниже печка будет греть хуже.
зимой опять выкрутить на 109 или 99 ). сначала мне показалось что долго прогревается. выкрутил на 99, но ничего не изменилось. так и оставил навсегда 94,5. а так у меня помпа стоит на печке, вот это тема.
Как понять выкрутить? просто кодировку поменять или резисторы убрать? В планах тоже есть ставить помпу, год уже как лежит ждёт. Ты ставил её на подачу или на обратку?
поставь переменник и ставь потом темп какую надо 95, 99 или 109. вот так ставил www.drive2.ru/l/462828150791864746/
Это уже сложно и лишние провода. С дополнительной помпой лучше стало? Смысла нет на подачу ставить?
не сравнимо лучше. главное это на хх греет как надо. лучше на обратку чтобы не давило в печку и она не потекла.
Чтобы не сильно давило можно через шим регулятор подключить. В холодное время с утра после запуска двигателя увеличивает обороты двигателя до 3000-3500 тысяч и слышно в печке начинается бурление, так понимаю там образуется воздушная пробка, чтоб ещё прогнать нужно успеть циркуляцию, если ставить помпу на обратку не получится так что пробка там будет оставаться
на помпе что в статье (у меня такая же) шим не получится, там двиг бесколлекторный. не знаю что там бурлит. 3 зимы откатал огонь
Я такую же купил, буду ставить тогда на обратку, все равно шланг протертый. На сколько знаю диаметр шланга и штуцера помпы разный, как решил эту проблему?
на обратке она просто идеально встает. шланги больше. зажал ваговскими самозажимными хомутами, размер к сожалению не помню. но обжалось отлично, ни намека на протечки
Тогда так же сделаю
Sasha-dac
на обратке она просто идеально встает. шланги больше. зажал ваговскими самозажимными хомутами, размер к сожалению не помню. но обжалось отлично, ни намека на протечки
Если за место резистора 180 ом поставлю 200 ом какие будут изменения?
Никаких не должно быть
Спасибо, поеду в гараж ставить
Sasha-dac
Никаких не должно быть
Все готово
Sasha-dac
Никаких не должно быть
Отлично!
Sasha-dac
поставь переменник и ставь потом темп какую надо 95, 99 или 109. вот так ставил www.drive2.ru/l/462828150791864746/
Привет. Подскажи пожалуйста какой переменный резистор нужен для изменения температуры. И какая схема подключения? Плиз!)
по трассе со средней скоростью 100-120
температура двигателя была максимум 96*…минимум-87*.
термостат открывался на 88.5*.
По жору масла ради интереса можешь запомнить статистику) мне самому интересно.
у меня не получиться-подтекает сальник распредвала:(
Спасибо за Ваш труд!
Думаю, что мастеру победившему температуру BFQ поставят памятник!
реально нет сил…с этим Горячим мотором BFQ.То патрубки рвет(замучился покупать антифриз).Да и машина тупит и еле едет, работает постоянно на грани!
заглушил двигатель и она постоянно шипит и кипит.Просто жесть.
колхозить термостат от Ваза не хочется.
попробую Ваш варик решения проблемы.
в схемах не силен сорри, хотя припаять не проблема.
Я правильно понимаю?что нужно добраться до
дecятикoнтaктного штeкeра coeдинитeля, в вoдoнeпрoницaeмoм кoжуxe (зeлeный), находится под жабо.
подпаятьсяк трем проводам и кинуть между ними два сопротивления (10 Вт)
бело-черный…180 Ом…голубо-зеленый
голубо-зеленый …820 Ом .красно-голубой
.
А лучше переменное сопротивление.но сам я не соображу как его воткнуть.(может есть рисунок схема с подключением переменного сопротивлениея.)
Спасибо.
p s
странно, но у меня кодировка изначально уже 00033(была АКПП).и выдает ошибку к з потенциометра .(наверное прежний хозяин баловался)
Я так понимаю, что осталось только припаять сопротивления, а кодировка уже такая как надо?
мощность резисторов любая. не нужно 10Вт. кз потенциометра скорее всего реально кз. при отсутствии резисторов по идее должен выдавать ошибку обрыва цепи. если нужно переменник, то можно взять на 1 кОм и по краям повесить по 100 Ом постоянных. средний вывод подрубить к контакту 3.
спасибо.:)
Sasha-dac
мощность резисторов любая. не нужно 10Вт. кз потенциометра скорее всего реально кз. при отсутствии резисторов по идее должен выдавать ошибку обрыва цепи. если нужно переменник, то можно взять на 1 кОм и по краям повесить по 100 Ом постоянных. средний вывод подрубить к контакту 3.
Спасибо огромное получилось!
купил такие …180 и 700+130. по 10 Вт.
Sasha-dac
мощность резисторов любая. не нужно 10Вт. кз потенциометра скорее всего реально кз. при отсутствии резисторов по идее должен выдавать ошибку обрыва цепи. если нужно переменник, то можно взять на 1 кОм и по краям повесить по 100 Ом постоянных. средний вывод подрубить к контакту 3.
теперь вместо 109.5-------94.5!
правда вопросов прибавилось.
алгоритм такой.
темп.двигателя.50.70.90.95.(вкл термостат)…97…99.100.5.102! выше не поднимается.после включения вентиляторов снижается до 96.5…не меньше.
темп.в радиаторе 30.40…60…70…(включается термостат)оооочень медленно поднимается до 87…89 и вкл. вентиляторы!
опускается до 70…
пугает, что термостат постоянно под нагрузкой.
p.s.
хотя заметил косяк ещё до установки резисторов:
про открытии термостата, в радиаторе температура поднимается крайне медленно.
боюсь или помпа или термостат не достаточно открывается.
Термостат от нагрева свечи накала просто приоткрывается. Резко нагрева не будет в радиаторе при такой схеме. Радиатор и вентиляторы к тому же очень быстро тушат температуру на большом круге.
потому и думаю о неисправности термостата или помпы.на трассе температура двигателя была 115 а в радиаторе 50.и нагрузка на термостат60%.
но это до манипуляций с понижением температуры
А вентиляторы работают у тебя? При 109.5 вроде должен накал срабатывать и приоткрываться термос. Далее температура в радиаторе должна расти. На 95 градусах в радиаторе срабатывают вентиляторы. У меня вообще раньше тоже и 110 было, термос не открывался вроде. Хотя может ошибаюсь.
Есть ещё такой способ — на xx дать нагрузки двигателю до 4тысяч оборотов, должен насколько знаю от эбу сигнал на свечу накала дойти, что нагрузка и термос начнёт открываться.
все как описал!(до переделки)
на 95 срабатывают вентиляторы на 4000 порог открытия термоса становится 94.5.
только потом на 3000 опять порог 109.5(хотя как я понимаю это не порог когда открывается термос, а---рекомендованая температура двигателя.
только в последнюю поездку температура двигателя была 117, термос открыт на 70 процентов а в радиаторе 33…:).и антифриз опять весь на асфальте …
после установки резисторов максимальная температура двигателя стала102.5 в пробках…
evil-rabbit
Спасибо за Ваш труд!
Думаю, что мастеру победившему температуру BFQ поставят памятник!
реально нет сил…с этим Горячим мотором BFQ.То патрубки рвет(замучился покупать антифриз).Да и машина тупит и еле едет, работает постоянно на грани!
заглушил двигатель и она постоянно шипит и кипит.Просто жесть.
колхозить термостат от Ваза не хочется.
попробую Ваш варик решения проблемы.
в схемах не силен сорри, хотя припаять не проблема.
Я правильно понимаю?что нужно добраться до
дecятикoнтaктного штeкeра coeдинитeля, в вoдoнeпрoницaeмoм кoжуxe (зeлeный), находится под жабо.
подпаятьсяк трем проводам и кинуть между ними два сопротивления (10 Вт)
бело-черный…180 Ом…голубо-зеленый
голубо-зеленый …820 Ом .красно-голубой
.
А лучше переменное сопротивление.но сам я не соображу как его воткнуть.(может есть рисунок схема с подключением переменного сопротивлениея.)
Спасибо.
p s
странно, но у меня кодировка изначально уже 00033(была АКПП).и выдает ошибку к з потенциометра .(наверное прежний хозяин баловался)
Я так понимаю, что осталось только припаять сопротивления, а кодировка уже такая как надо?
На счет разрыва патрубков я тут на счет антифриза интересную статейку нашел, так как у нас движки горячие не весь антифриз с допуском g12 подходит, там типа регламентируется все кроме температруры закипания он от производителю к производителю разная, в следствие чего на антифризе который практически кипит и партубки обратки гниют и лопаются. Данное предположение высказал автор статьи подкрепляя это тем что на более холодных моторах той же серии такой фигни нет. www.drive2.ru/l/461443315896681019/#comments
Спасибо, очень помогла статья. Я немного не туда комент повесил, повторюсь: С Вашей стороны серьезная работа проделана, СПАСИБО, сам мастер, понимаю, УВАЖАЮ, ! … я чуть позже тут добавлю полный анализ работы исправной системы с температурами включения вентиляторов, пока машина с пробитым термостатом…
Ух, спасибо за отзыв! Приятно, когда твой труд полезен другим ) Удачи Вам с машиной! ) а так да, как не нормальные с Романом прыгали как это решить )) ВАГ — конструктор для взрослых ))
Skodavod63
Антифриз может до мозгов дойти, не шутка, капилярный эффект, сам думал, что это бред, пока вжувую такое не увидел
дада, и масло с коробки до мозгов коробки добирается по проводам ))