В общем главное уже в теме написано. Ибо проще сменить сайлентблоки на полиуретановые, чем сменить дороги…
Пришёл я к этому просто — стало "плющить" и "выворачивать" нижние сайлентблоки на задних амортизаторах. Долго не мог понять причину, но потом выяснили — были погнутые задние рычаги, которые конечно же отремонтировали и историю об этом можно прочитать здесь: Ремонт задних рычагов — или не пытайтесь бороться с жёром задней резины "не теми" способами!
Какие только варианты замены мне не советовали, но я решил твёрдо и бесповоротно — сделаю полиуретановые сайлентблоки. Пошёл к батиному товарищу с вопросом: — Кто и где льёт? Оказалось — у него в гараже стоит шприц-пресс, на котором и отливали разные вещи в своё время…
Но лить сайлентблоки из термо-экструзионного полиуретана — это дело дорогое. Ибо под любой сайлентблок автоматически необходима своя литьевая форма! Стоимостью от 500 у.е. до 5 килобаксов в зависимости от сложности…
Но всегда есть и простой выход! И мы его нашли. Лить стержни, потом из них точить сайлентблоки и запрессовывать.
Звоню токарю моему. Заказываю форму под стержень, спустя несколько дней забираю форму, отливаем стержень, точим, запрессовываем и…
… смотрим результаты работы по замене мне самому:
Когда на них (с их-то собственной жёсткостью) ещё и поставил полиуретановый сайлентблок и усиленные верхние опоры задних аммортизаторов, задок машины стало не узнать! Это просто другая машина стала!
Контролируемая, прогнозируемая, внятная, и очень-очень собранная! Без непонятных виляний, плаваний, и прочих раздражающих водителей БэМэВэ неприятностей!
Ещё примеры работ некоторым знакомым:
Но дальше — больше! Попались мне в продаже сайленты скажем так "конкурентов":
Первые впечатления от езды: — Куда, мля, подевались рельсы, которые я каждый день переезжаю поперёк по нескольку раз на день выезжая с моей улицы? Ну ничего не гупает, не грюкает!
Второе впечатление от езды на них — Нереально приятное торможение! Это просто пипец, насколько машина стала цельна с тормозами и колёсами!
Клевки свелись к минимуму! Ощущение от торможения сходно с тем, что испытываешь сидя в поездах-экспрессах — поступательное и неотвратимо уверенное замедление!
Дальше только удивлялся изменившейся управляемости и общему ходу авто на неровностях! Осоообенно типа — "тёщин язык"… Там, где все уже ударили по тормозам и начали исчезать в зеркале заднего вида, я продолжаю ВААААЛИИИИТЬ! И это радует!
И уже сразу же через месяц-полтора эксплуатации вылезли проблемы с продукцией "конкурентов"! Сайлентблоки этой фирмы слишком мягкие… При диагностике новых звуков в ходовке (возникших из-за износа подшипника передней левой ступицы) дёргали и рычаги. По нижним люфт и большой! Причина — они мягкие настолько, что на нижних рычагах это перебор.
Итоги и выводы об эксплуатации почти полного набора всего из полиуретана в ходовой часто авто:
1. Тот полиуретан, который я себе лил на задние амортизаторы, имеет максимальную жёсткость по Шору — 95 единиц. Честно — жестковато. Можно было как на передок сделать.
Можно делать и 95, но для машин, которые либо на треках гоняют, но при этом эксплуатируются и как уличные авто и не желают расставаться с комфортом на все 100%, либо для тачек, которые мотаются только по трассе.
2. То, что отлил и поставил на передние сайленты — 85 единиц. Самое то! Город + большой вес авто + 85-я жесткость = идеальное соотношение.
3. То, что сделали конкуренты, нажимается пальцем и продавливается легко так, что мне кажется там не то, что 85 единиц нету, вопрос — есть ли там 75?! Скорее всего — даже ниже. В общем экономят на сырье конкуренты. Буду менять их сайлентблоки на свои при ближайшей смене рычагов (то есть теперь что раньше умрёт — либо шаровая, либо сайлентблоки конкурентов). Вывод — не конкуренты они мне!
Можно конечно ставить и такие сайлентблоки, как у них. Только на машинки весом до тонны. Тойота Корола, Дачя Логан, Хёндэ Солярис там, Киа Рио, ТАЗы… Ну вы поняли.
Ну, и кто заинтересовался — обращайтесь в личку. Отправка по Украине почтовыми службами. Цены более, чем гуманные!
А сегодня, по такой цене, не все могут сделать. Вернее сделать могут не только лишь все, мало кто может это делать. =)
Комментарии 105
Мягкими делают скорее всего потому, что в -30 — -40 им капец будет
Современные марки специально разработанных полиуретанов демонстрируют сохранение эластичности при температурах до -70°C.
Дураки, думаете? Я не думаю. Неделя уже -33- -38, Мурманск, полиуретан еще не слышал, чтобы советовали, хоты сайленты купил еще 10 лет назад полиуретановые, машину другую купил, подвеска лежит. Лемфердер лучше мне кажется, или хрен с ней — матсума, или б/у с разборки.уж слишком много негативных отзывов.
Я полагаю, что у них вряд-ли основная покупательская аудитория в Мурманске.
В целом — согласен. Большая часть стандартных полиуретанов на таких морозах дубеет.
Резина, к слову, тоже.
В СССР были издели для стандартного применения, а были адаптированные для работы в жарких районах, и были для работах в условиях крайнего холода.
Не тактично сделана реклама себе. Уже больше 3х лет ставим #нетизноса и #точкаопоры эти 2 фирмы показали себя на отлично.
Вы дату записи видели?
Я забыл, что этим занимался.
А точка опоры до сих пор на потоке п/у делает жёсткостью 65 единиц по Шору, хотя куча штатных новых не окаменевших сайлентблоков на новых авто требуют аналога в 80-90 единиц, ибо на 65 геометрия плавает.
Не, делают — молодцы!
Пускай делают и кто-то покупает. У меня 126я тысяча пробега подходит к концу и пока ходовая вся родная.
Мне нет смысла с таким качеством от добра искать добра.
Это пускай владельцы солярисов, поло, Рио и БМВ серии х, мерсов серии г и Ауди серии ку ставят.
А то как посмотрю, как они перед рельсовыми переездами и лежачими полицейскими до нуля км/ч вытормаживают, так и представляю себе, что у них коровью сердце обливается при калькуляции ближайшего Ремон а ходовой и в ожидании его неизбежности.
Им в самый раз такая продукция.
дружище подскажи чем усиливаешь адгезию полиуретана к металу? и испльзуешь вообще что то кроме полиуретана
У меня запрессовка втулок и эти сайлентблоки оиспользуются только в горизонтальных местах расположения.
ПУ не заливал.
Andrey5838
дружище подскажи чем усиливаешь адгезию полиуретана к металу? и испльзуешь вообще что то кроме полиуретана
Тема закрыта. Этим занимался, пока жил на Украине.
Напишите мне пожалуйста через VK если тут не получается, хочу пообшаться по поводу заказа сайлентов
vk точка ком слэш maxsaturo
В мск я не смогу их передать. Въезд в РФ закрыт. Я по своим делам заехать не могу. :(
Привет. Можно у Вас заказать один сайлентблок немного не стандартного варианта. Очень нужно. Напишити в личные пожалуйста
Не могу написать, просит телефон РФ ввести на сайте. А у меня такового нет…
Здравствуйте поделитесь секретом какой фирмы полиуретан и чем обрабатываете что бы неотслоился от металла
Мы не заливаем, мы впрессовываем. На распор. В горизонтальные такой подход катит. В вертикальные — нет.
Мне точили такие сайленблоки из резинв катков от танка, я про них вообще забыл, а вот сайленблоки которые работабт за счет склеиной центральной втулки с внешней уже сделать проблемно и их приходится покупать
Так-то да
доброго времени! а можешь поделиться в крации технологией и способами производства полиуретана?
Отливается стержень, точится из него втулка, запрессовывается в рычаг. Сайлентблок готов.
Про само литьё. Какое либо оборудование надо и какое?
Доброго времени… Прочитал вроде внимательно. Молодец . Но твоим способом можно только втулки делать. Или ты нашёл ПРАВИЛЬНУЮ химию для адгезии полеуритана к мелаллу ? Иначе отрыв оч скорый. Я тоже хочу сх-9 зад "" заполиуританить", но все делают 65, а это мало для бегемота 80 — это да.
Да, втулки. Всё верно.
Не хочу показаться грубым, но рановато тогда с точкой опоры писюнами меряться. Вот найдёшь правильный клей — и я первый в очередь стану. Удачи !
Вообще я и не мерился.
Но то, что я себе сделал — лучше.
И причны очевидны. Их сайлент слишком мягкий. Ходовка плывёт в поворотах и это создаёт проблемы.
sedoy8787
Не хочу показаться грубым, но рановато тогда с точкой опоры писюнами меряться. Вот найдёшь правильный клей — и я первый в очередь стану. Удачи !
И если бы в их сайлентблоках всё было так гладко, вы бы тоже уже давно ездили на их изделиях и в ус не дули… ;-)
А так ребята конечно молодцы.
Это ДА — если бы …
sedoy8787
Доброго времени… Прочитал вроде внимательно. Молодец . Но твоим способом можно только втулки делать. Или ты нашёл ПРАВИЛЬНУЮ химию для адгезии полеуритана к мелаллу ? Иначе отрыв оч скорый. Я тоже хочу сх-9 зад "" заполиуританить", но все делают 65, а это мало для бегемота 80 — это да.
Я брал полиуритановые сайленты львовского производителя ( Rally…чтототам не помню второго слова), но езжу уже второй год, авто больше 2тонн, весь задок в их полиуритане… вопросов нет.
Вот и я к этому стремлюсь. Удачи!
изначально, сайленты в рычагах как то свободно сидели, можно втулку рукой пошатать было, так что думаю дело в резинках
по поводу точки опоры, они мне не понравились, 3 месяца и им хана пришла, на красных от полиуретан ру 3 года откатал, убивая по чем зря.
Они слишком мягкий полиуретан ставят. Комфортно? Да.
Долговечно ли? Хрен.
Соответствует ли жёсткости оригинальных сайлентблоков? Тоже нет. производители тачек когда калибруют настройки ходовки — много времени и сил тратят на то, что бы определиться, какие именно выбрать параметры жёсткости для конкретного сайлентблока.
И если фирма, выпускающая заменитель не считает нужным придерживаться конкретных параметров — могут измениться все ходовые характеристики авто, причём — вплоть до аварийных…
скажем так, я и просто резиновые ставил, вместе с рычагами в сборе www.drive2.ru/l/6930634/, было ощущение, что там вата вместо резины, ездить страшно было.
Это был оригинал? Может дело вообзе не в сайлентблоках? Амморты живые? Резина не штатная?..
Насчёт есть ли там 75 это вопрос не только к литейщикам. Я часто сталкиваюсь с огромной тактильной разницей на изделиях из ПУ от разных производителей и и разных изготовителей самого ПУ. ПУ от отдного производителя с заявленной жесткостью может сильно отличаться от ПУ другого производителя с той же жёсткостью. То-же самое с силиконами.
Думаю это касатеся того, который так называемый — компонентный.
Выпускает такой по большей части хорошо известный нам Basf. Там 2 компонента, как, к примеру, у эпоксидки.
Условно говоря один из них вроде наполнителя, второй типа отвердителя.
И вот многие, с позволения сказать, производители, видимо, экономят каждый на свой лад — либо на наполнителе, либо на отвердителе…
Потом вот и получается, что у одних 75 единиц по Шору мизинцем проминается, а у другого производителя 75 единиц по шору ногтём большого пальца не продавить…
а если не секрет какой фирмы используете материал?
Это литьевой в термоэкструдере, покупается гранула. Ну а чьего изготовления — ХЗ. Возможно басф, может ещё чья-то.
Доброго время суток!
Подскажи, как ходят полиуретановые втулки задних амортизаторов?
Просто ходят.
долго ходят уже?
Тысяч 30 накатали.
Спасибо! наверно тоже себе поставлю
У брата ещё есть УАЗ типа 469. Мастер, который занимается машиной говорит, что прошлый раз полиуретан ставил на один УАЗ на рессоры и на аморты 10 лет назад. Люди уехали и больше с резинками не приезжали к нему.
В общем сейчас брату на УАЗ делаю. Заманчивая перспектива на УАЗике не соваться в замену резинок на 10 лет…
Мы на уаз тоже ставили и кузов на нем поднимали и в рессоры тоже ставили. мне смущает одно кулак или ухо амортизатора не пострадает?
Мягче просто делается полиуретан.
Спасибо. Буду искать
сайленты задних рычагов и гумилагеры на е34/32/28 производите?
Задних — можно. Если речь идёт о горизонтальных, которые в А-образных рычагах.
Гумилагеры — это которые вертикальные в задней балке? Которые ещё пулями называют? Думаю можно попробовать, но стоить это будет пипец сколько. Потому, что диаметр такой мы не лили. Это осваивать новые формы.
cпасибо. уже впресовал обычные
На Audi А6 1996 года вы можете сделать сайлентблоки?
Как с вами можно оперативно общаться?
Оперативно через сайт, в личку пишите.
Фото нужны всех, которые надо делать.
хочу и себе сделать но не могу найти компоненты малого объема продаж. Если не трудно подскажи земляку.
Сложный вопрос.
Я понял
Я просто НЕ компонентный использую, а литьевой. Он производится из гранул, отливается, как пластик.
Lexa-W204
Я понял
И льёт мне знакомый батин. Вот так вкратце дела обстоят.
А это ещё актуальная тема ? =) И есть ли возможность изготовить комплект полиуретана скажем на зад Е30 ?
Возможность есть. Смотреть надо какие именно сайлентблоки.
не подскажешь размер фтулки аморизатора
ХЗ. На память не помню. Мерить надо.
клаасс! Подумываю тоже о покупке таких!))
только хотел в точке опоры заказать. но фантик весит 2,4 тонны… Что делать, бро?
Самому делать. Либо позвонить им (или написать тут: tochkaopory) и спросить, смогут ли они сделать более жёсткий ПУ. Почти уверен, что смогут. Они в общем-то профи, знают своё дело и делают литьевой. А там жёсткость — вопрос пропорции компонентов.
Мой опыт эксплуатации ПУ с жёсткостью 95 единиц по Шору закончился печально. Об этом позже будет тема. На сегодня оптимально 80-85 для наших дорог. 90-95 на трековой машине с частичным усилением всех "гильз", в которые такой жёсткий ПУ будет запресовываться/заливаться, ибо их попросту будет разрывать.
С сегодняшнего дня мною будут рассматриваться только 2 варианта жёсткости для городских и даже автобанных (БМВ семёрка, или такой, как у тебя Фаэтон) авто — 80 и 85 единиц по Шору.
Круто! Как восстановили шаровые (это вопрос про восстановление рычагов из другой темы)? На фото плохо видно. Там крышку с резьбой сделали или болт вкрутили? И по чём сайленты сделать?
Сайленты сделать от 10 у.е. за штуку. Но я в Украине. Пока сложно отправлять через пол материка в другую страну.
Шаровые восстанавливаю не я. Есть специалисты. Сзади болт вкручен. Они регулируются все. Включая рулевые наконечники.
)))
О! Точка опоры нарисовалась! Инет творит поистине чудесные вещи!
Прокомментируйте, отчего у вас настолько мягкие сайленты там, где нужна жёсткость?
Они раза в 2 мягче новой заводской резины. Если не более того.
А ведь это сайленты на нижние рычаги, которые держат боковую нагрузку на колесо двухтонной ! машины во время вхождения в повороты!
В стандарте 65-67 единиц, ровно как у оригинальных резиновых деталей. Если нужно сделать тверже, это не проблема вообще. Чем тверже п/у, тем легче льется.
PS — привет коллеге от коллектива в 200 человек ))
Рад за ваш коллектив, но на БМВ заводская резинка от Лемфёрдер так как деревяшка почти идёт твёрдая даже когда новая. Я покупал новые оригинальные рычаги, знаю, о чём говорю.
Тачка тяжёлая и 65-67 единиц там — это не вариант. Когда был у ходовиков, смотрели на рычаги, пробовали их монтировками и заводские жёстко стояли, а эти плавают нереально. Ходовики на меня посмотрели, как на умалишённого мажора и спрашивают — зачем ставить полиуретан, если на нём рычаг не стоит в "параметрах"?
Мне им нечего было ответить.
Ну и надо же с чего-то начинать мне. Думаю вы тоже не с предприятия в 200 человек на ровном месте стартанули…
Отчего металлическая обойма ваших сайлентов выглядит как "шагреневая". Б\у трубы под обоймы пескоструите и режите? ;-)
Если резину не жрет, то в принципе ездоку должно быть пофигу, почему именно так, а не как ОЕМ сделано, логично?
Еще раз перечитал ваш пост — не совсем понятна корневая суть, ну мягкие, но при этом машина хорошо держит дорогу — одно другому не мешает, как понимаю. Или порвались или "держак" ушел?
Матовые после абразивной обработки, как же еще.
Дорогу держит пока едешь ровно.
Вхождение в поворот далекооо не предел совершенства… Ждал больше и лучшего. На стоковых сайлентах нижних рычагов повороты были информативней. Сейчас "плывёт", хотя визга нету. Водить стал как пенсионер, беременную супругу вожу уже пол года…
Спасибо за тесты. У нас мало на ДВ европейских машин, обратной связи соответственно тоже маловато.
Вы мне вообще скажите — вы почему на нижние рычаги сделали сайленты, когда они и заводские на нижних почти не изнашиваются?!
Вот верхние рычаги у БМВ — это реально мегатрабла! Там точно надо полиуретан!
Могу ещё дать "натырку" что делать! На БМВ е53 Х5 (первой генерации и кажется даже его рестайл) мегапроблемная позиция — сайленты заднего подрамника, в народе — "пули". Они даже по заводу 20 тысяч ходят. И в ТИС дилерам указывалось их менять не реже!
Чувак один тут менял, менял, но тут они летели не за 20, а за 10 тысяч пробега! Потом заколебался, тоже где-то заказал себе полиуретан, ему выточили вообще как я сделал — тупо глухую "болкванку" формой с консервную банку, которую запрессовали на место "пули" и он ездил так, пока машину не продал. Тот, кто купил тоже ездит и не знает даже, что у 53-го кузова там проблемное место есть… =)))
Но ему делали тоже где-то от 85 единиц или даже жёстче! Потому, что он перетрухнул сильно — родные резиновые рвало нереально! Он в месяц где-то по 10 тысяч выкатывал.
TochkaOpory
Если резину не жрет, то в принципе ездоку должно быть пофигу, почему именно так, а не как ОЕМ сделано, логично?
Еще раз перечитал ваш пост — не совсем понятна корневая суть, ну мягкие, но при этом машина хорошо держит дорогу — одно другому не мешает, как понимаю. Или порвались или "держак" ушел?
Матовые после абразивной обработки, как же еще.
В бухте "Золотой рог" песка немерено? Или из 200 человек на фирме 180 китайцы — в ручную трут? ;-)
А попробуйте "песком из речки", потом импортным "песком" за валюту, расскажете разницу ) На ДВ нет китайцев-рабочих, если кто не знал.
Да я же пошутил! Я смайлик там даже поставил! Я всё понимаю.
Хотя у нас песок под пескоструй и не за валюту, но за необходимые фракции образовавшиеся в послеразвальные годы монополисты тоже дерут не по-детски!
Хотя… Заводы же этого не делают в Германии и других странах! Заводские обоймы тупо после порезки трубки фосфатируются и покрываются потом ингибиторами, или вообще тупо маслицем машинным…
Зачем вы влезли в столь дорогой тех процесс? Ищите проще варианты!
А зачем делать так, как делают "все" ? Это не интересно. Сложность любого техпроцесса нивелируется масштабом выпуска.
С одной стороны да, с другой пескоструй всё же затратен.
Дело не в том, что бы сделать, как все. Дело в снижении затрат на производство продукции и, соответственно — конечной стоимости!
"Все" как раз особо и не клеют.
TochkaOpory
)))
Да, и ещё, если честно — у вас же литьевой полиуретан?
Да, литьевой.
Немного не в тему, но есть вопрос по поводу выравнивния схождения задних колес. По ETK на рычаги также числятся и сайлентблоки-эксцентрики, каким образом тогда происходит предварительный замер и их впрессовка в рычаг в правильном положении?
У рычагов есть проушины, в которые сайлентблоки вставляются. У сайлентблоков есть ширина. Она соответствует ширине проушины.
А вообще, когда 4,5 года назад менял эти самые сайлентблоки, держал их в руках, крутил, вертел… Но так и не понял, как они центруются, или эксцентрятся?! Просто обычные, симметричные сайлентблоки.
Так вот есть обычные, а есть с эксцентриком, где втулка смещена на из торцов сайлентблока. Обычные они симметричные, да.
Смотрите, то о чём вы говорите, имеет номер по ЕТК 33 32 1 135 808. Они ставились на машины с гидроподкачкой задней подвески. На е32 начиная от 740 и круче и на е34 только М5 (по той же причине, что М5 шли по стоку с гидроподкачкой уровня подвески).
А втулки номер 33 32 9 058 824 и 33 32 9 061 946 ставились на обычные машины, без гидроподвески.
Зная исходные данные — какая у вас сейчас подвеска, можно сделать вывод, какой сайлентблок необходимо ставить на задние рычаги.
Вот и весь секрет.
Вот тут моя балка и рычаги etk.bmwsar.ru/detailsd/47…0/19811000/A/L/33/33_0209 Деталь #9 числится как обычная, так и с эксцентриком, независимо от типа подвески (гидро была редкостью на E23).
Мой изначальный интерес основывается на предположении, что после замены моей родной балки на такую же, у меня наблюдается жор задней резины с обеих сторон изнутри. А прежде такго не было, следовательно предполагаю, что балка кривая. Схождение можно выправить эксцентриками, но вопрос насколько сложен такой процесс, когда по показаниям сход-развала нужно запресовать такие сайлентблоки в рычаги в правильной ориентации.
Эксцентриками вы не выправите схождение. Там настолько минимальные сдвиги нужны для изменения схождения…
Вспомните переднюю ходовку и что там необходимо сделать для устранения схождения? Порой виток с каждой стороны достаточно.
А что в случае со втулками? Чуть не попали в градус и что? Перепрессовывать? Если схождение и регулируется втулками, то только одним способом — они плавающие. То есть эксцентрик крутящийся руками без перепрессовки.
Кажись они для другого.
Смотрите: Комплект эксцентр.резинометалл.шарнира (2 шт)
D=30MM 33 32 9 058 822 L, A, c 09/1981г. до 09/1982 (Буква А — это АКПП.
Дальше второй номер без эксцентрика смотрим:
Комплект резинометаллических шарниров (2 шт)
D=30MM 33 32 9 061 945 M, c 09/1981г. до 09/1982г. (Буква М — механическая коробка).
Хотя я вообще ума не приложу — какое отношение имеет эксцентриковый сайлентблок к тому, что на машине АКПП?
А вообще — какой-то очень интересный у вас ЕТК!
Все, по которым я ищу информацию обычно не указывают разницы между этими сайлентблоками!
Надо его ссылку на него сохранить!
Невнимательно посмотрел, там и там M указано. А вот здесь Automatic, так как автомобиль с АКПП выбран bmwfans.info/parts-catalo…support_wheel_suspension/ Зачастую сравнивать нужно, я bmwsar пользуюсь только из-за быстрых ссылок на exist.ru
Dralo
Вот тут моя балка и рычаги etk.bmwsar.ru/detailsd/47…0/19811000/A/L/33/33_0209 Деталь #9 числится как обычная, так и с эксцентриком, независимо от типа подвески (гидро была редкостью на E23).
Мой изначальный интерес основывается на предположении, что после замены моей родной балки на такую же, у меня наблюдается жор задней резины с обеих сторон изнутри. А прежде такго не было, следовательно предполагаю, что балка кривая. Схождение можно выправить эксцентриками, но вопрос насколько сложен такой процесс, когда по показаниям сход-развала нужно запресовать такие сайлентблоки в рычаги в правильной ориентации.
Удалось вам найти ексцентриковые сайлентблоки или же как то по другому выправить схождение без "резки" рычагов?
На моей пробег встал после того времени, так как почти не езжу. А такие сайлентблоки подходят с E34 на мои задние рычаги и где-то были картинки на какой угол их крутить, чтобы достигнуть определенных значений при схождении, так, чтобы не методом тыка их крутить, снимать, ставить…
Подъебон Кличка засчитан)) С Юмором у тебя порядок — это самое главное)) Блин, чего у вас там только нет, после таких постов — я понимаю, что живу в реальной дыре)) Спасаемся только энтузиазмом и терпением))
Серёга, был бы я в РФ, я бы отправлял это почтой хоть на Камчатку!
А тут чего только нет, но даже боюсь порой задуматься, чего порезали на заводах и сколько заводов порезали за послеразвальные годы… А главного теперь нет — работы. И экономики считай — тоже нет.
У нас тоже много похерено.
Ладно, не будем о грустном.
Согласен.
Bort735
Серёга, был бы я в РФ, я бы отправлял это почтой хоть на Камчатку!
А тут чего только нет, но даже боюсь порой задуматься, чего порезали на заводах и сколько заводов порезали за послеразвальные годы… А главного теперь нет — работы. И экономики считай — тоже нет.
Вот такой фразой я понимаю, что живу я реально в дыре 🤪 на Камчатке.
За сайленты- молоток. Я себе поставил ориджинал- в связи с копеечной стоимостью (передок весь- 500 грн). А вот опоры- на ШСах, т.к. они задолбали сыпаться.
Как ШС делал — это в бортовике есть, не помню…
Передние опоры на ШС- в б.ж. есть.
За сайленты- молоток. Я себе поставил ориджинал- в связи с копеечной стоимостью (передок весь- 500 грн). А вот опоры- на ШСах, т.к. они задолбали сыпаться.
Кстати!
Когда копеечный "ориджинал" износится — жду тебя делать полиуретан… ;-)
там тоже будут ШС))
у тебя поясница/позвоночник лишние?
Ну да, хуле. Молодой ещё, не жалко… =))
ГУР, ВУТ, гидросцепы, кондея, музыки- ничего нету! Так откуда комфорту взяться))
Жёсткая ходовая на ШС отбивает позвоночник. Ті не на треке катать будешь, а по нашим дорогам.
Ну да ладно. В 26 я о таких вещах тоже не думал… =)))))
пусть оригинал откатает, а потом буду думать.