Не помню, писал ли об этом раньше, но какое-то время назад заметил, что потек задний сальник коленвала. Сначала думал не лезть, но течь усиливалась. Так что, воспользовавшись хорошей погодой, полез менять. В процессе снятия силового агрегата ничего нового нет, все было сделано быстро и без потерь. Вообще, снятие мотора с запорожца — дело непростое, малоприятное, требующее сложного оборудования и наличия помощника, что бы там не говорили любители кидаться кузовами под пиво. Ввиду того, что я провожу эти мероприятия на эстакаде с виселицей, а затаскивать машину на эстакаду — дело муторное, время на проведение было ограничено световым днем. Когда я проснулся, световой день уже вовсю шел.
Ну так вот, силовой агрегат снят, коробка отделена. Налицо сразу две неприятности:
масляная ванна и вывалившийся из выжимного графит. Выжимной я ставил б/ушный в 2011 году. Помню еще через две недели после его установки в числе кучи других деталей приобрел новый выжимной. Тогда расстроился, а сейчас вот обрадовался — было хоть что поставить. То, что течет сальник коленвала, а не первичного вала, я понял еще давно — характерного запаха трансмиссионного масла не было. Но вот только болт маховика откручиваться не пожелал, и надо было придумать хороший повод его не откручивать. Надо проверить сальники на течь. Но как? Немного пошевелив мозгами, придумал:
Масла не сливались изначально. Мотор потом еще совсем на попа поставили. В общем, чуда не произошло — из коробки ни капли, из-под маховика закапало. Пришлось брать другую трубу, придумывать новый способ засовывания монтажки… Таки получилось, болт отвернулся. Да, кстати, хочу предостеречь по поводу модных на ряде форумов способов стопорения маховика пластиной с двумя отверстиями (под шпильку картера сцепления и болт корзины сцепления) — это полный фуфел. Привело только к загибанию шпильки. Просто чудо, что ее удалось потом выпрямить. Ну а дальше уже все как по рельсам — заводской сиреневый сальник со множественными трещинами рабочей поверхности извлечен, новый советский установлен, маховик наживлен, болт его затянут метровой трубой. Хотел по привычке центровать диск сцепления первой попавшейся палкой или торцевым ключом, но вспомнил, что у меня есть распрекрасный первичный вал с приваренной ручкой и воспользовался им. По ходу дальнейшей сборки и установки уже ничего интересного не было. Разве что я зря поменял стартер. Батарея у меня почетная и героическая, работает на голом энтузиазме, так что после суток простоя крутит она стартер. ну чуть быстрее кривого. Благо, этого хватает, чтобы завести. Но со временем она уже практически перестала брать зарядку. И бывало так, что раз прихват — крутит медленно, другой прихват — ощутимо быстрее. Грешил я на стартер, но нет, другой она вообще не прокрутила. Открыл банки — а электролита-то там кот наплакал. Залил, выждал, зарядил — не крутит. Опять поставил заряжать, вернул старый стартер, и все прекрасно закрутилось вновь.
После установки мотора проехал 130км. Из-за очередного перенаживления выпуска стало несколько тише. Непонятные вибрации сместились с 80-85км/ч к 95+ км/ч. Но вибрации эти отдают в руль, так что вряд ли это связано с проводимыми работами. Из-за нового выжимного пришлось регулировать длину штока. Сейчас педаль какая-то непривычная, усилие на ней стало больше. При трогании на определенных оборотах иногда бывает короткая вибрация, чего раньше не было. Маховик и корзина были установлены по меткам. Ну и наконец-то в коробке вместо тад-17 теперь кастроль ЕПэИкс 80/90. Что-то определенное сказать пока не могу, но тональность воя на 2й и 4й изменилась. Пыльники полуосей, бывшие новыми в 2009 году, уже потрескались, но пока еще не насквозь.
Еще несколько ранее настораживал меня шоркающий звук сзади в поворотах. Начитавшись ужасов про сломанные карданчики, полез смотреть. Люфт в ступичных подшипниках великоват был, но на колесе, диске итп потертостей не было. Значит, тер барабан о колодки. Карданчик вынул, осмотрел, все там нормально, заложил смазки, которой маловато было. После регулировки подшипника выявилось то, что обычно и выявляется — чтобы шплинт прошел через корону гайки, под нее нужно класть шайбы. Спереди так уже давно, теперь вот и сзади. Надо менять все подшипники, но это уже зимой. Задние есть, а передние еще предстоит найти. Такие вот истории. Полет продолжается…
Комментарии 11
снятие двига непростое дело? странно как же я в одну харю (без помощников ) за два часа снимаю двиг с коробкой и вытягиваю из под машины ? )))
насчёт стопорения- шпилька обычно не гнётся а ломается (сам ломал) а то что у тебя загнулась знать она сделана из сыромятины типа Ст3
вибрация при трогании это перекос нажимного диска- знать где то что-то не проверил
насчёт вибрации сзади при поворотах- сними ступицу возможно там уже вот такое
h-a.d-cd.net/5a24aa8s-960.jpg
www.drive2.ru/l/780948/
В снятии все идет от условий и инструментария. В своих условиях я могу снять мотор один, но это будет очень муторно. В первую очередь — из-за того, что нужно что-то подкладывать под коробку, чтобы вся конструкция не перекашивалась. Из-за того же и ставить его сложно. Про всяческие задирания кузова на полметра (если делать все на полу) мне и думать страшно, не то что делать.
На москвиче, например, мотор в одно лицо снять не проблема и нужна всего-то лебедка и место ее приложения. А тут…
Насчет перекоса диска — сомневаюсь, перед установкой коробки все еще раз проверил первичным валом. Может, болт маховика слабовато затянул.
Насчет звука сзади разобрался. После подтяжки подшипника он ушел. Карданчик, блинок ступицы, их шлицы — в полном порядке, я их снимал, оттирал и рассматривал. Но подшипники надо менять — сгрызли они свои обоймы.
так то да, одной талью не обойтись, но я снимаю двиг в гараже а не на эстакаде- так что передок просто на пол бросаю ))
а чё страшного в том что задрать кузов? он не тяжёлый- да и я описывал как можно безопасно жопу задрать и вытянуть двиг )))
не, еслиб маховик не дотянул то он открутится
с колесом понятно- а вот подшипники новые гамно- у меня и 5000 км не откатали- выкрошились. надо бы совдеп найти
За верхний крепеж амортизаторов поднимать — идея-то хорошая, конечно. Но в реалиях моего гаража — даже не знаю, выдержат ли ворота кузов. Больше цеплять лебедку не за что. Да и еще пара моментов опасных есть при окончательном подъеме мотора. Придется трамблер и генератор снимать скорее всего.
Когда я первый раз откручивал маховик в 2011 году — он открутился легко с помощью крестообразного балонного ключа без всяких надставок. Штифты не пострадали, но вибрация при трогании внатяг была. Тогда я затянул болт двухметровой трубой. Подробностей не помню, но делал это один, на моторе никто не сидел. Видимо, упер монтажку одним концом в зуб венца, другим — в землю, а от вылета ее страховала шпилька. Или же загонял ее между шпилькой и венцом, а другим концом — в землю.
Сейчас просто метровой трубой тянул, второй человек держал монтажку между зубом и шпилькой. Больше не тянулось уже, балонник начинал пружинить. Вряд ли это меньше 36 очков.
А подшипники — да. Из магазина отходили до подкладывания шайб под корончатую гайку 6ткм, ну а потом с шайбами — еще 6, но уже надо менять. До них стояли заводские еще, судя по всему, менял из-за раковин у нескольких роликов (выли сильно). Задние точно родные еще.
да, если гараж хлипкий то лучше не рисковать
а я затяжку никогда не мерию- тяну от пупа ))
вот тебе и совдеп подшипник- тогда хоть ОТК было а щас никто не контролирует да и производителю удобно если ты как можно чаще запы покупать будеш
Однако .
В хорошем смысле или не очень?
В самом наилучшем .
Хорошо приложился. Удачно!
А первичный вал с приваренной ручкой — ВЕЩЬ! Прям мастхэв для таких дел.
Ну не сказать, что прямо уж мастхэв, но жизнь потом прилично облегчает. А так, помнится, центровал палками, осью от стяжки пружин, торцевым ключом, пальцами своими в конце концов — все нормально получалось.
У меня наоборот. Никакая гаражная утварь так не выручала, как он :)