Сцепление. Психанул. Коробас. Часть заключительная.

Доброго времени суток.
Наконец я созрел на заключительную часть мегаотчета о замене сцепления, которая затянулась на целый месяц.
Изначально отчет планировался максимально подробным, но, прошедший месяц выдался морально чересчур тяжелым и нервным, а потому информации будет в разы меньше потому что частично не делал из-за грязных рук, частично я их потерял, а частично…просто не стояло на фотографирование.
Для тех, кто читает впервые:
Часть 1.
Часть 2.
Итак, обо всем по-порядку:
Во второй части я собрал коробас и подготовил его к установке.
В конце первой части, я намазал герметиком сборку сальника, но уважаемый дядька Эльф не оценил, я смутился и приобрел и установил новый сальник и полукольцо поддона.

Фото собранной сборки куда-то потерял(
Далее установил маховик, в котором заменил подшипник первичного вала. Крупное фото тоже потерял. Болты маховика при снятии были пронумерованы, а на самом маховике помечено положение. Собрал все по меткам.

Пришло время устанавливать сцепление. Покупал комплект Valeo — диск, корзина и выжимной. В принципе, из старого (ну как, старое, пара месяцев им) изношен был только диск, но, во-первых, ненавижу работать с б/у запчастями, когда есть вариант поставить новое, во-вторых, они были знатно разогреты когда я дожигал старое, а в третьих, этот комплект обошелся мне всего в 1800р против 2300р предыдущая сборная "солянка".

В качестве центровочной тулзы использовал кусок первичного вала от какого-то таза.

Динамометрический ключ я себе не приобрел до сих пор, поэтому тянул "на глаз", в четыре прохода крест-накрест, дабы не перекосило чего или не пережало.
Ставлю в коробас пыльник, немного смазываю первичный вал консистентной смазкой и ставлю выжимной подшипник.
Сцепление установлено и теперь ничто не мешает мне повесить на место коробас. Но и никто не помогает) Я невысокий, тощий и вешу немногим больше коробаса, и, поднимать его из ямы выше головы и при этом целиться в маховик — не с моей мощью)
Пришлось применять лебедку, бесконечно вылезать из ямы и обратно, чтобы примерить, приподнять или приуронить коробас на сантиметр-половину. Это была самая тяжелая часть) Где-то за полчаса коробас соединен с движком, установлен стартер, все подключено и протянуто.
Далее прогоняю плашками и метчиками все резьбовые соединения подушек, лыжи и тд.
Лыжу, кстати, тоже отмыл и залил антикором, пока тянулась эпопея с сальниками (больше для красоты чтоб не была такой облезлой).

.
Старый пыльник выжимной вилки был рваный и почему-то топорщился. Сшил его проволокой и попытался заклеить кузовным герметиком, который сразу же отвалился.

Так дела не делаются, не для того я месяц ходил пешком, трепал нервную систему из-за неподошедшей или снятой с заказа мелочи, дышал пер@@@@м в маршрутках, чтобы так запросто убить сцепу об лужу)
За сотку купил на разборке новый старый пыльник в отличном состоянии.

Вон, оно что, Михалыч! И тут колхоз дэтэктэд! Старый пыльник крупнее, поэтому его край топорщится и направляет грязь в колокол, вместо того, чтоб ее останавливать!
Снял подушку, выжимной цилиндр, выдрал этот хлам и поставил новый пыльник. все стало на свои места как единое целое. Красота!

Залил масло, запускаю мотор, выжав сцепление и мееееееедленно отпускаю. Первые несколько секунд валы немного шумели, потом все пришло в норму. Пощелкал передачи — включаются заметно легче, чем было до переборки (возможно, причиной тому — хорошее масло в коробке вместо старой вонючей жижи), но, рычаг теперь ощутимо люфтит. Похоже, втулки свое отслужили и мойка в бензине и долгая сушка стали для них последней каплей…
До чего восхитительные ощущения, когда стартуешь, а движок почти с холостых заставляет резину взвизгнуть! Или, когда, после переключения резко утопить педаль газа и наблюдать, что повышаются показания не только тахометра, но и спидометр тоже не особо отстает)
Извиняйте, если отчет суховат, просто помимо хороших новостей еще есть и плохая.
Машину я собрал уже довольно давно, но неделю назад попал в наиглупейшее дтп. Причем по собственной вине — пытался снять звонящий телефон с крепежа над головой, выронил его, и, пока ловил в воздухе — догнал семерку, которая остановилась пропустить другое авто. Страшного ничего, скорость была не выше 40, но, потратил немало своего и чужого времени, добил остатки бампера, клюва, последний передний поворотник и немного повело капот… Все это и так было обречено на замену, но, внешний вид стал еще страшней. Если бы вваливал и стукнул — другое дело. А так — в десятки раз обиднее.
Я очень сильно огорчился и, даже выставил Маську на продажу. Вот.
Но, через пару дней успокоился, походил вокруг нее кругами, решил протереть торпеду…
В результате, пропылесосил и отмыл весь салон и багажник изнутри, натер пластик полиролью, стекла — химией для стекол, кузов снаружи и под капотом, и… сидя в кресле решил, что не все так плохо, и что к чрту негатив))) Так, что, это не последняя моя запись в этом бж)
Всем ровных дорог, и вот вам фото для поднятия настроения, которые не влезут в следующий пост)
Моя старая помпа отработала свой ресурс еще до того, как я стал владельцем Маськи.
Она громко щелкала на холостых и гремела на высоких оборотах, но… Не текла! За что я ей очень благодарен)
Взамен ей была приобретена новая, фирмы Aisin. Изначально хотел именно ее по причине того, что у нее цельнолитая крыльчатка, в отличие от моей старой, или, например, фирмы GMB, у которых крыльчатка сварная и немного меньше размером.