После зимы 2015 года стартер отказался работать, крутить маховик, да и вообще приказал долго жить. Эта история о том, как я хотел его оживить. Спасибо за помощь, разъяснения и поддержку бумероводу Trofim93.
Прежде чем разбирать пол-машины проверьте сначала аккумулятор на разряженность и контакты на втягивающем реле.
Так же есть некоторая информация по снятию стартера: Руководство по ремонту стартера BMW 5
Изначально я грешил на контакты, т.к. были слышны щелчки втягивающего реле. Замкнул стартер на прямую, один раз он крутанул. Потом признаков жизни больше не подавал, да и вообще похоже я что-то коротнул, умерли все стрелки на приборной панели.))))) Мож КЗ пошло от массы, из-за впускного коллектора и воздушного фильтра сложно было подлезть. Заодно и приборку поменял.)))) Запустить на прямую стартер можно любой отвёрткой или ключом. Замыкать надо строго определённые контакты, Это контакт силового провода, который идёт на + аккумулятора и контакт чёрного провода с жёлтой полоской, который идёт на ключ зажигания. Или можно просто подать 12В на чёрно-жёлтый провод. Делать это всё надо при включённом зажигании.
Подробно, как проверить стартер путём замыкания контактов можно найти ТУТ. После этого я начал снимать стартер. Сделать это можно двумя способами, как говорят гаражные эксперты, сверху и снизу ( с ямы ). Снизу я не представляю возможным это сделать, не получилось к нему подлезть, да и яма неудобная у меня. Чтобы добраться до стартера сверху нужно снять впускной коллектор, дроссельную заслонку и корпус фильтра со шлангами соответственно. По сути это займёт 20, 30 минут при наличии инструмента. Как снять впускной коллектор опишу позже. Итак подобрались к стартеру, теперь нужно снять провода. У меня четыре провода — 2 силовых ( толстых ), один из которых красный идёт на + аккумулятора, с гайкой на 13. Чёрно-жёлтый ( тонкий ), идёт на ключ зажигания, гайка на 10. И самый тонкий чёрный провод на верхнем контакте с гайкой на 8 ( не знаю куда он идёт, возможно на — втягивающего ).
Теперь снимаем сам стартер. Его держат три болта — звёздочки под Torx головку размером 14 мм. со стороны коробки, затянутые гайками на 12-14 с другой стороны. Звёздочки я удерживал обычным накидным ключом и откручивал гайки.
Вытаскиваем стартЁр и проверяем его.
Сначала зачищаю все контакты на втягивающем и клеммы на проводах. Обдал их специальной жидкостью для очистки контактов, протёр и обточил напильничком.
Теперь контрольная проверка стартера. Подключаю зарядное: минус на массу стартера, а плюс на сам стартер, медный контакт, который соединяет стартер с втягивающим.
Стартер гудит, жужжит, но бендикс не работает и еле-еле проворачивается. Придётся разбирать, думал стёрлись щётки. Втягивающее крепится на трёх шурупах к корпусу, но само оно не разборное. У меня эти шурупы были слизаны, кто-то уже запускал клешню, высверливал я шляпки аккуратно тонким сверлом. Далее всё просто, снимаем крышку, которая крепится двумя длинными шурупами под фигурную отвёртку и вытаскиваем внутренности, запоминая последовательность содержимого))))) Увиденное мною потом долго мне снилось, от чего я вскакивал со стонами, слезами и холодным потом. Ощущение того, что этот бедолага честно отработал все свои 25 лет, до последнего вздоха запускал мотор и если бы его вовремя обслужить, то он тянул лямку бы ещё лет 30. В общем при разборе было следующее…
ИДЁМ ДАЛЬШЕ !
ТЕПЕРЬ ОСНОВНОЕ
Почесав репу, начал проигрывать в голове варианты дальнейшего развития событий. Пока варианта было ДВА:
-1-Собрать родной, ушатанный стартер, почистить его…
-2-Купить рабочий на разборке.
Ни один вариант не подошёл мне. ЩА объясню почему.
Если же щёткодержатель и втягивающее можно без проблем найти от разных производителей в ценовой категории от 800 до 2.500 руб., то с якорем появились проблемы. Я "перешарил" очень много сайтов, интернет — магазинов, форумов, групп, разборок и т.д. Нету аналогов, нету даже китайских подделок на якоря немецкие. Сторонние конторы не производят его. Есть только один оригинал BMW ( Bosh ), который бьётся по одному номеру и стоит он 12.000 руб. ( ДВЕНАДЦАТЬ ТЫСЯЧ РУБЛЕЙ ) ЁКАРАННЫЙ БАБАЙ ! Первый вариант отсеялся как-то сразу. Помчал я по разборкам, много разборок и много разных запчастей. Почти при мне снимали с авто, но напрягало расстояние, отправки, переправки, доставки, курьеры и подобная суета. Достойные предложения были из Питера, Самары, не близко в общем. При получении кота в мешке кому потом предъявлять? Кстати с М52 стартер тоже подходит, предлагали мне. Да и разборки, это такая вещь, месяц проработает и опять якорь, щётки…Цены тоже разные, от 2.000 до 5.000. Сравнил их с ценами на новый агрегат и 3 вариант появился само собой. Вспомнив поговорку "Скупой платит дважды" заказал себе новый стартер Bosh в "Пятой Передаче". Привезли его через 5 дней, упакованный, в сборе с втягивающим реле, чуть меньше моего.
Крепление к двигателю у нового стартера шире и отверстия под звёздочки с резьбой. Поэтому его можно прикрутить теми же звёздочками не затягивая гайками. Количество контактов такое же. Устанавливаем в том же порядке. Я прикрутил его со стороны коробки. При затягивании клемм обломил одну. Ну это уже мелочи. Зачистил провод, припаял к новой клемме, предварительно одев на него кембрик.
Вот и всё. На этом ремонт закончен.Чёрный Кот снова замурчал. Полярность магнитов редуктора и размеры стартера можно найти в интернете, не влезли мои картинки с этой информацией.)))
Каталожный номер стартера BOSH — 0001107442.
P.S. ПЕРЕД НАЧАЛОМ РАБОТ НЕ ЗАБУДТЕ ОТКИНУТЬ ПЛЮСОВУЮ КЛЕММУ НА АККУМУЛЯТОРЕ.
Комментарии 16
Хороший обзор и фото очень информативные. Есть только 1 ошибка. Вконце своего поста ты написал, что надо скидывать ПЛЮСОВОЙ провод с АКБ. Это не так. На наших BMW E34 отсоединяется минусовой провод.
Так он новый в 7.500 обошёлся?)
Примерно так. Новый стартер Бош в сборе с втягивающем
Для чего нужна верхняя клемма стартера, и черно-зеленый провод, подходящий к ней?
Вроде, как масса, не помню уже.
Здравствуйте Виталий! Имеется БМВ е34 М50В20. Тоже предстоит демонтаж стартера. Когда заводишь то втягивающее не отходит и крутится вместе с двигателем. После снятия коллектора и дросселя нужно ли менять их прокладки при сборке? Или родные можно оставить?
Нужно смотреть втягивающее, оно не отводит бендикс. Прокладки если в нормальном состоянии, то не обязательно их менять. Это же очевидно.
Вопрос на миллион)) новый стартер крутил двигатель бодрее чем стары ещё в рабочем состоянии?
Да. До сих пор крутит бодро. С пол оборота заводит машину.
Это хорошо, а то мой на холодную более менее бодро крутит, а на горячем двигателе ооочень туго, как будто то аккум садится((
Даже не знаю в чём дело. В стартере или нет.
кто то мне предрек его переборку)) посмотрим, по мне так он там то
же ещё со времён постройки авто)
Перебери конечно. Если якорь живой, то лучше его обновить, почистить, щётки поменять. И он еще проходит пол-века.
Хорошо)) ну я тебя правильно понял, его ведь можно снять сверху без проблем?)
Я снимал дроссель и коллектор, чтобы подлезть. А вообще такие вещи, как стартер, генератор, насосы, печка, контакты датчиков и т.д., нужно периодически обслуживать, дабы пррдлить срок службы агрегата. Машина ведь не новая
Согласен)) спасибо)