Помнится недавно кто-то из джиповодов грозился снять люк, разобрать и восстановить. Я его так и не дождался (грозящегося). Хотел посмотреть на процедуру. Но пришлось как обычно лезть самому. Как разбирать салон я описывать не буду конечно же. Только подскажу как снять ручки регулировки ремней безопасности по высоте.
Для этого нужно вставить плоскую отвертку, чем толще тем лучше, в тело, надавить и потом тащить ручечку на себя.
Скажу для начала, что люк можно снять либо в открытом вверх положении либо в закрытом, не принципиально, сложнее будет если он уехал в крышу, но тоже можно, случаи ведь разные бывают. И так приступим.
После снятия люка первым делом удаляем электродвигатель.
Если люк в положениии закрыт, то давя на поперечные кронштейны с двух сторон можно поднять стекло.
Далее как-то помечаем или иначе фиксируем на планке положение гаек крепления стекла
Затем снимаем стекло.
Откручиваем по 2 винта с каждой стороны.
У меня видно где был винт, если нужно — помечаем маркером или чем душе угодно.
Я разбирал полностью, поэтому снял стопоры, на планке их 2, один мелкий, второй крупнее.
Откручиваем слив)) с обеих сторон.
Поддев одну сторону шторки плоской отверткой, вытаскиваем край из направляющей салазки и убираем шторку.
Далее по одному винту крепления основной направляющей.
И заглушку. С другой стороны она с концевиком.
Так же с передних торцов по одному винту torx и с задних по два плюс планочка
И направляющую можно снять. Снимается она сдвигом к краю.
Далее нажав на защелку — вытаскиваем заглушку с торца сзади.
И можно вытащить все потроха. Если сразу не получается, подвигайте обе половины потрохов. Дело в том, что у них два положения, и, возможно сразу не получится. Далее можно вытащить из зацепления трос привода.
Все разбираем, по необходимости фотаем, что бы потом не запутаться, тщательнейшим образом всё чистим, смазывам.
И собираем.
У меня отпаялась трубка по которой ходит трос от кронштейна. Зачистил, капнул паяльной кислоты, нагрел горелкой и поднес олово, все схватилось.
В одну запись не входит. Сейчас будет вторая. ДАЛЕЕ
Привет. Снял люк в закрытом положении. Никак не пойму на какие кронштейны надо давить, чтобы открыть его. И как сильно тащить его на открывание, легко должен пойти? Чтобы не сломать что-нибудь Заранее спасибо
Ну кто обещал … так и езжу без обшивки, то болею то работы вал. У меня это долгоиграющее … Надеюсь выходные будут без дождей и все получится … За пипки респект. Я бы ещё ремни снял постирал … я скоро со своими задумками пол машины разберу )))
Я ремни стирал, вернее вытягивал и щеткой с профамом и потом водой, грязи было уйма, потом они сохли долго растянутые. А не снял, т.к. нижний болт чет не выкручивался и я побоялся его сломать.
Да блин, без отвертки я ручку снять не смог, запихал и смог, да и для чего-то там этот паз есть правильно? Если так снимается, то почему бы не снимать именно так?
Охренеть! там солидолом, что ли, мазали? Я силиконовой опрыскиваю пару раз за год. Перед холодами-обязательно. Стекло, кстати, метить не обязательно. После установки самого люка, стекло просто вставляется и сдвигается до упора вперед. Гайки затягиваешь и все.
Хрена с два оно сдвигается куда-либо. Полчаса скакал как суслик! Пока не снял полностью, не нашел старые пошкрябки от гаек и не поставил всё вместе обратно. Было бы все так просто не писал бы.
Хм. даже гайки до конца не отворачиваю. Поднимаю на "вентиляцию", снимаю пластик, ослабляю 6 гаек на 10, сдвигаю назад и вынимаю вверх. Вставляю в обратном порядке, вместе с гайками. опускаю в дырки, толкаю его вперед до упора, затягиваю гайки и ставлю пластиковые накладки.
да ладно! Я 3 люка перебирал. У всех в креплении стекла были круглые дырки под гайки и прорези от них в сторону переда авто. там если гайку полностью скрутить, потом фиг ее в этой щели навернешь. Особенно передние.
Все наворачивал, правда пальцы чуть не поломал. Ты мне не веришь что ли, смертный? Ахаха)) Не охота стекло снимать, а то бы сфоткал как у меня крепится.
О нем же. Стекло крепится к планке. Я понял о чем ты. У моего стекла крепление похоже. но не такое, возможно переваренное. В смысле заварили и пересверлили. Или фиг его знает. Я писал исключительно о том как на моем чирке, как у остальных не знаю.
Не, я исхитрился, направил её, потом снизу плоской отверткой удерживал и ключиком закручивал. При том, что я её еще и открутил вообще до этого. А если она там наживлённая, то вообще без проблем крутится рожковым.
Нет уж, пускай мой бортовик будет моим, а ты, можешь создать запись "список того, что неправильно делает RocketDragon и как мы это видим" — посмотрим кто кого))
Забыл вчера написать. Смотри, когда поставил не так как было, люк до переднего края не доходил и соответственно сзади за край цеплял и вниз не проваливался, в верхнем положении (когда можно к гайкам добраться) он вперед вообще ни на миллиметр не двигается. Я не знаю почему, поэтому я и написал пометьте. Да и согласись, пока люк снят, проще по меткам поставить и не париться, чем потом пальцы ломать.
так я и говорю… Я, всегда, стекло снимал перед съемом люка. Да и так, неоднократно туда залазил. Именно снимая стекло. Ни разу проблем по его ориентации в пространстве не было. Может у тебя, реально, крепления переделаны?
Двигатель не бензин жрет а смесь капелек бензина с воздухом. С газом такая же фигня. Поршневая, наоборот, работает с маслом, т.к. газ не смывает пленку с цилиндров. Масло меньше горит и остается дольше светлым. ЖВязкость масла заложена его производителем. И у газа октановое число около 100!
Перевод двигателя на газ заставляет мотор работать в иных условиях, нежели на бензине. С одной стороны, тут явные плюсы. Октановое число пропан-бутановой смеси в любом случае выше 100, а у метана оно и вовсе 117! Следовательно, у газа минимальная склонность к детонации и, со-ответственно, он дает меньше нагрузок на поршневую группу. Кроме того, сгорание газа становится более полным в сравнении с жидким топливом, отсюда снижение нагарообразования и уменьшение токсичности выхлопа. К тому же газ не смывает со стенок цилиндров масло при холодном пуске и не содержит примесей – катализаторов старения металлов. Но, с другой стороны, горение газовой смеси происходит медленнее, что повышает тепловую нагрузку на клапана и их седла. К тому же неправильный выбор, установка и регулировка оборудования усугубляют эту особенность, что обычно приводит к печальным последствиям. Так, если на автомобиль установить редуктор, рассчитанный на меньшую мощность двигателя, он не сможет подавать необходимое количество топлива. В результате двигатель будет работать на обедненной смеси, что чревато не только потерей мощности, но и прогаром клапанов!
Еще один момент: газ горит медленнее, чем бензин, поэтому требуется увеличение угла опережения зажигания. Если этого не сделать, смесь продолжает сгорать, когда поршень уже идет вверх. В результате не только снижается термический КПД двигателя, но и происходит разрушение поршня и клапанов за счет их перегрева горячими газами. Поэтому в системе необходим корректор режимов зажигания. И если в электронных системах последних поколений зажигание перестраивается автоматически, то в недорогих механических системах очень важна точность регулировок опережения зажигания в соответствии с изменившимися условиями сгорания смеси. Как-то не охота эксперементировать и попадать на ремонт.
Попробуй его силиконовой смазкой пролить. Хуже, точно, не будет. Я его на зиму еще и по периметру проливаю, что бы не примерзал, да и воду меньше фильтрует.
Комментарии 63
Комментарий удалён
Каких еще "их"? Пиши по делу, не засерай запись в бортовике.
Извините!Тросики!
Еще один вопрос, трос должен быть немного "волосатым" или это шняга набилась в него и должна быть чистая пружина?
Волосатый. Для удержания смазки.
спасибо)
Привет. Снял люк в закрытом положении. Никак не пойму на какие кронштейны надо давить, чтобы открыть его. И как сильно тащить его на открывание, легко должен пойти? Чтобы не сломать что-нибудь Заранее спасибо
Мотор сними, давить на металлические штуки вперед, он поднимется.
Понял, спасибо.
Ну кто обещал … так и езжу без обшивки, то болею то работы вал. У меня это долгоиграющее … Надеюсь выходные будут без дождей и все получится … За пипки респект. Я бы ещё ремни снял постирал … я скоро со своими задумками пол машины разберу )))
Я ремни стирал, вернее вытягивал и щеткой с профамом и потом водой, грязи было уйма, потом они сохли долго растянутые. А не снял, т.к. нижний болт чет не выкручивался и я побоялся его сломать.
Пипка планки ремня проще снимается — вниз и на излом.
Это только ваше дело как снимать пипку. Я лишь посоветовал, а не скомандовал.
В явном виде, отвертка не дает никаких преимуществ.
Да неужели? А если открыть сопромат?
Зачем? Руками вполне нормально снимается.
Сила есть ума не надо? Ага, проходили, не в восторге, умом подумать оно надежнее.
Не тот случай.
Случай именно тот, снимать необходимо, а на излом не вариант.
У тебя практически тоже самое. Отверткой куда давишь? Вниз. И на сам корпус ручки, а не на язычек на котором она сидит.
Да блин, без отвертки я ручку снять не смог, запихал и смог, да и для чего-то там этот паз есть правильно? Если так снимается, то почему бы не снимать именно так?
Разумеется, любые способы хороши.
Охренеть! там солидолом, что ли, мазали? Я силиконовой опрыскиваю пару раз за год. Перед холодами-обязательно. Стекло, кстати, метить не обязательно. После установки самого люка, стекло просто вставляется и сдвигается до упора вперед. Гайки затягиваешь и все.
Хрена с два оно сдвигается куда-либо. Полчаса скакал как суслик! Пока не снял полностью, не нашел старые пошкрябки от гаек и не поставил всё вместе обратно. Было бы все так просто не писал бы.
Хм. даже гайки до конца не отворачиваю. Поднимаю на "вентиляцию", снимаю пластик, ослабляю 6 гаек на 10, сдвигаю назад и вынимаю вверх. Вставляю в обратном порядке, вместе с гайками. опускаю в дырки, толкаю его вперед до упора, затягиваю гайки и ставлю пластиковые накладки.
Нет, у меня не так. Полностью откручивать нужно.
да ладно! Я 3 люка перебирал. У всех в креплении стекла были круглые дырки под гайки и прорези от них в сторону переда авто. там если гайку полностью скрутить, потом фиг ее в этой щели навернешь. Особенно передние.
Все наворачивал, правда пальцы чуть не поломал. Ты мне не веришь что ли, смертный? Ахаха)) Не охота стекло снимать, а то бы сфоткал как у меня крепится.
Может у тебя крепление стекла-самопал! :)))
Крепится к планке, при чем тут стекло?
Так я о снятии стекла! А ты о чем? :)
О нем же. Стекло крепится к планке. Я понял о чем ты. У моего стекла крепление похоже. но не такое, возможно переваренное. В смысле заварили и пересверлили. Или фиг его знает. Я писал исключительно о том как на моем чирке, как у остальных не знаю.
Понятно… Не удобно так. С дырками у меня и на Ровере было и на Джипе.
Я же решил задачу. Мне удобно. Кто с руками тем всё по плечу.
У меня пальцы к передней гайки не лезут… Вообще.
Не, я исхитрился, направил её, потом снизу плоской отверткой удерживал и ключиком закручивал. При том, что я её еще и открутил вообще до этого. А если она там наживлённая, то вообще без проблем крутится рожковым.
Блин… Я первый раз, когда на Ровере снимал, открутил их до конца. Потомс понял в чем прикол и просто ослаблял всегда.
Так я о снятии стекла! А ты о чем? :)
Я ведь сейчас добавлю твои рекомендации в запись со ссылкой на твой профиль и если у кого-то возникнет проблема, угадай кто будет в этом виноват?
Какие? Отворачивать гайки не до конца и сдвигать стекло назад до того, как гайки выйдут в круглые дырки? Да ради Бога! :)
Нет уж, пускай мой бортовик будет моим, а ты, можешь создать запись "список того, что неправильно делает RocketDragon и как мы это видим" — посмотрим кто кого))
Гыы… :)
Забыл вчера написать. Смотри, когда поставил не так как было, люк до переднего края не доходил и соответственно сзади за край цеплял и вниз не проваливался, в верхнем положении (когда можно к гайкам добраться) он вперед вообще ни на миллиметр не двигается. Я не знаю почему, поэтому я и написал пометьте. Да и согласись, пока люк снят, проще по меткам поставить и не париться, чем потом пальцы ломать.
так я и говорю… Я, всегда, стекло снимал перед съемом люка. Да и так, неоднократно туда залазил. Именно снимая стекло. Ни разу проблем по его ориентации в пространстве не было. Может у тебя, реально, крепления переделаны?
Фиг его знает. Там и какие-то подкладки были под болтами крепления всего устройства. Может и люк не от джипа))
Блин!
Отлично. Тоже предстоит…
Конечно отлично)) Летом самое оно с люком с работающим:)
А уж как исправный климатконтроль вдохновляет! :)
Больше полный бак обычно вдохновляем, но каждый изнежен по своему;)
У меня плюсом к баку еще и баллон на 120 литров! :)
Газ? Нет уж, его в моём авто ни когда не будет.
Почему? Очень полезный девайс.
Двигатель бензиновый. Сухая поршневая, жидкое масло, ну его нафиг.
Двигатель не бензин жрет а смесь капелек бензина с воздухом. С газом такая же фигня. Поршневая, наоборот, работает с маслом, т.к. газ не смывает пленку с цилиндров. Масло меньше горит и остается дольше светлым. ЖВязкость масла заложена его производителем. И у газа октановое число около 100!
Перевод двигателя на газ заставляет мотор работать в иных условиях, нежели на бензине. С одной стороны, тут явные плюсы. Октановое число пропан-бутановой смеси в любом случае выше 100, а у метана оно и вовсе 117! Следовательно, у газа минимальная склонность к детонации и, со-ответственно, он дает меньше нагрузок на поршневую группу. Кроме того, сгорание газа становится более полным в сравнении с жидким топливом, отсюда снижение нагарообразования и уменьшение токсичности выхлопа. К тому же газ не смывает со стенок цилиндров масло при холодном пуске и не содержит примесей – катализаторов старения металлов. Но, с другой стороны, горение газовой смеси происходит медленнее, что повышает тепловую нагрузку на клапана и их седла. К тому же неправильный выбор, установка и регулировка оборудования усугубляют эту особенность, что обычно приводит к печальным последствиям. Так, если на автомобиль установить редуктор, рассчитанный на меньшую мощность двигателя, он не сможет подавать необходимое количество топлива. В результате двигатель будет работать на обедненной смеси, что чревато не только потерей мощности, но и прогаром клапанов!
Еще один момент: газ горит медленнее, чем бензин, поэтому требуется увеличение угла опережения зажигания. Если этого не сделать, смесь продолжает сгорать, когда поршень уже идет вверх. В результате не только снижается термический КПД двигателя, но и происходит разрушение поршня и клапанов за счет их перегрева горячими газами. Поэтому в системе необходим корректор режимов зажигания. И если в электронных системах последних поколений зажигание перестраивается автоматически, то в недорогих механических системах очень важна точность регулировок опережения зажигания в соответствии с изменившимися условиями сгорания смеси.
Как-то не охота эксперементировать и попадать на ремонт.
Ну так. У меня редуктор на 250 лошадей! За моментом зажигания у нас мозги следят. Я своего взял уже с ГБО. Пробег, сейчас, 370 000… Около 80 000 мои.
А как его закрыть, если он заклинил в приоткрытом состоянии?
Дави, пробуй кнопкой играть. Если не получится, то только снимать. Либо потолок снять, снять двигутель и тросом попробовать, но сомневаюсь.
После замены аккума такая херь началась
Связи нет. Просто совпало.
Закрылся щас. Что поменялось, блин? )))
Попробуй его силиконовой смазкой пролить. Хуже, точно, не будет. Я его на зиму еще и по периметру проливаю, что бы не примерзал, да и воду меньше фильтрует.
Дык лил же
Значит мало! :) Погоняй его туда-сюда… Разработается.