Температура за бортом стала существенно выше, а это означает смерть порядка 8.4 лошади относительно марта, худшее охлаждение тормозов, ну и жару в кабине ко всему прочему. Плюс резина на 8мм больше в диаметре, что означает чуть более длинную передачу и соответсвенно хуже разгон, сам вес резины тоже больше, большая ширина — большее сопротивление качению. Плюс большего диаметра тормозные диски — дают больший момент инерции на колесах. Все это в сумме дает ухудшение в разгоне, которое сразу же заметно, машина ощущается более тяжелой. Но при всем этом удалось улучшить свое время относительно весны на 2 секунды, не было бы кривизны рук и посвободнее трек, то думаю еще бы порядка полусекунды-секунды можно было бы отбить. А смысл весь в том, что спорт езда состоит из трех элементов разгон + замедление + поворот. Т.е. первый пункт стал хуже, остальные 2 лучше на столько что перекрывают первый пункт и в итоге дают выигрыш.
Тормоза, что поставил здесь:
www.drive2.ru/l/473499186017337417/
По резине здесь:
www.drive2.ru/l/474527779145123189/
Вот онбоард, кому интересно:
По тормозам впечатления и мысли:
Сами колодки стоят MX72, для города, серпантинов и нежесткого трека думаю идеальный вариант.
Но сам как их сточу думаю чуть пожестче поставить MX72 PLUS или NEW CC-Rg. При сильном нагреве на коротком треке все-таки чувствуется ухудшение. В плане замедления, то примерно такое же как на стоковых тормозах с dixcel type z(ну пока роторы бодрячком). По замеченным плюсам: плавный линейный отклик на педаль, нет никакого биения, ну и сами роторы микротрещинами не покрываются, спереди правда коричневеют, сзади вообще красота.
Вывод такой, что не такие уж и плохие были сток тормоза. Если давать им остыть и хороший компаунд колодок, то можно эксплуатировать на треке(жизнь колодок, роторов, пыльников и отклик не берем в расчет).
По резине:
Больше всего понравилось в плане легкости контроля при скольжении, появилось больше уверенности, машина намного стабильнее как в поворотах, так и по прямой. ИМХО на небольшом треке резина меньше размером думаю быстрее будет. Я как не пытался, пока лучше весны не смог проехать, на 0.2 с. медленнее выходит.
В итоге машина стала быстрее, но медленнее… Далее по плану нужно сбрасывать вес да увеличивать мощность, и выпрямлять руки, как без этого.
Комментарии 23
Хорошая запись, прочитал, повспоминал, поностальгировал)
когда сыкс будет валить уже?
8 дней простоял без движения, мотор снят, новый рядом лежит, но чота прогресса нет, усиленно пинаю сервис, пока без успешно 😕😕😕
Хорошая резина очень много дает на этой машине. Я когда сменил укатанный сток на федералы чуть пошире сразу почувствовал разницу, как при дрифте, так и при обычной езде по горам.
Про широкую/тяжелую резину тоже правильно написал. После перехода на чугунную роту 17х9 кажется в машине постоянно два пассажира сидят. Когда меняю диски на дрифтовый комплект rpf1 кажется что другой мотор поставил :)
да, резина очень-очень многое решает.
моя первая в жизни гриповая резина была тоже federal, ширину не менял, совсем другое дело, совсем другая машина, хочется все быстрее и быстрее ехать
после гриповой когда одеваешь сток, то его выжимаешь уже по полной
хронометр смотрю digspice такое впервые слышу, я race chrono пользовал, но чето на последнем спринте забил ездил так, привыкал к машине
Ну он походу в Японии только популярен, хотя куча заграничных треков тоже забила в нем, тут много кто пользуется, по крайней мере на FSW. Без замеров как-то неинтересно ездить, удобно что по секторам относительно лучшего времени еще показывает, сразу понятно где косяк или где что-то получилось. Ну может у всех так же
race crhono чертит график и совмещает с картой, анализировать удобно
Ну тут тоже, правда отдельно к компу подключать нужно, с онбордом можно синхронизировать, но мелковато и обломно. Сравнивать удобно свой лог с чьим-нибудь
Стоковые тормоза отлично работают. Поставил 326 мм диски и каеновские гигантские суппорта по ощущениям никакой разницы в торможении. Но пока не перегреются, а это быстро и опасно, если хоть на четверть сношены колодки и диски.
Притом что родные тормоза весят как мощные брембо от sti и быстро убиваются, смысла в них постоянно вкладываться нет
ну я то же самое и говорю. если чередовать с кругами охлаждения то можно в приципе и на стоке гонять, но придется часто их перебирать, чаще диски и колодки менять
Посмотрел на видео, вроде и грех жаловаться на ухудшение разгона. Либо все остальные забыли что на треке и едут в расслабленном состоянии.
разница в долях секунды при разгоне как бы и особо не заметна, но постепенно суммируется, в конце прямой если в цифрах было где-то 208-211кмч, стало 205-207 км-ч. Я не знаю как объяснить, но сразу чувствую когда быстрее или медленнее становится, давление примерно какое в колесах. наверное, привыкаешь к определенному ускорению и если не совпадает то уже дискомфорт начинается
kenfall
Посмотрел на видео, вроде и грех жаловаться на ухудшение разгона. Либо все остальные забыли что на треке и едут в расслабленном состоянии.
ну на треке не нужно прямо сильно напрягаться, иначе можно чего-то не заметить. а так каждый едет в меру своих возможностей и возможностей машины
Кстати, трек прекрасный, аж позавидовал )))
да, когда хорошая погода особенно кайф гонять
Гонщик ))) нужно повышать момент, коллектор менял?
ну я копил на коллектор + метал катализатор + глушак, но в итоге на тормоза все ушло, ибо я хочу еще жить
а так да, следущим шагом если ничего не отвалится к тому моменту будет коллектор + метал катализатор + глушак
зачем катализатор, нафиг его ))) или в с этим строго ? Очень хорошая продувка у hks spec-l и он легкий около 12-14 кг.
по треку можно без ката гонять, на дорогах общего пользования — серьезное нарушение, у спорт ката там соты здоровые очень малое сопротивление оказывают
katanaz
зачем катализатор, нафиг его ))) или в с этим строго ? Очень хорошая продувка у hks spec-l и он легкий около 12-14 кг.
hks spec L -хороший вариант, он еще и довольно легкий
Забавно видеть кей кары на треке )))
да, в тот день аж 2 штуки было, на мини-треки их стихия, там типа капучино — быстро летают