Запаска на задний бампер

Изначально вообще планировал цеплять еще один рычаг за правую верхнюю ручку. По факту, два винта в усиленный бампер(на самом деле даже один) плюс ступица от Оки, которая на сквозной винт затянута -держит достаточно и надежно. Проверено карельскими грейдерами. На фото не вполне кошерно видно. там по внутренней части горизонтального квадрата по всей длине бампера идет уголок. И вся конструкция весом по бамперу ложится. а винт просто фиксирует, как может фиксировать жестко завинченный винт на 19))
По факту прочности хватит и на 35размер и на 37 и на 37 с грязью. Проверено. Из минусов 37 размер прилично номер закрывает

Штатная у нас почти 32 )
Калитка шикарная! Фото, как крепится к бамперу, и как усиливал не осталось? Ну, или на словах-схемах?
Себе думаю такую. Каркас-то я сварю, а вот рассчитать прочность крепления, боюсь, не осилю.

Там в принципе сфотографировать можно, но я усиливал по принципу "покачать — где качается -подварить))". Логика усиливания — усиливать, пока качая за крепление запаски не начинает качатся вся машина, а не фрагменты бампера. К бамперу крепится ступица через 3 штатные отверстия. Сама ступица затянута болтом насквозь (собственно, как на валу колеса).Бок у ступицы обрезан, чтобы влезла в подножку. По большому счету, вся конструкция вполне может держаться на затянутом ступичном подшипнике. Стакан для подшипника вытачивал на станке по внешним размерам подшипника, отдельно крышку(чтоб было, куда вставить съемник для ступицы и как затянуть ступицу винтом с двух сторон, после затягивания сам стягивающий болт приварил к ступице изнутри) потом крышку заварил. Подножка обварена по периметру и снизу к ней от рамы приварена подпорка. К бамперу крепится обычными винтами на 10 через приваренные пятки. Быстрооткрываемости это не предполагает, зато надежно. Вообще пересматривал все схемы быстрого открывания-запирания — с точки зрения внедорожных попрыгушек винт надежнее скорости. А надежных схем для колес нашего веса просто нету.В бампер в местах крепления приварены пластины усиления и снизу гайки.В принципе предусмотрены три винта, я ездил пока с одним затянутым — стоит мертво. На винт сверху приварил барашек, чтобы закручивать от руки. Достаточно и этого, но, при желании, можно затянуть головкой.Минус — не слишком быстро открывать борт. Но я его особо туда-обратно и не открываю — на стоянке он просто открыт а в городском режиме я обычно на заднее сиденье все кидаю — там места то как вся Монголия.

Понял, спасибо! Про ступицу особенно полезно.
По поводу запирания, мне нравится идея с шаром фаркопа, правда громоздко и колхоза много.

Там, собственно, весь затык именно с шарниром. Который выдержит вес колеса. Подшипник найти очень сложно, поэтому берем готовое решение — ступицу с подшипником от Оки (готовое решение обтачиваем болгаркой снизу, для предания плоскости, и сбоку, чтоб в подножку влезла) и вытачиваем на нее внешний стакан. самое простое решение, после перебора всех возможных. С поиском подходящих подшипников и труб.

Идея со ступицей понятна. я имел ввиду установку.
Можно попробовать попробовать ступицу со внутренним подшипником поискать, неразборную. Тогда останется только вал придумать. Найти бы только маленькую такую.

Ну, там один фиг или стакан или вал точить. Ступица с подшипником от Оки стоит 600 рублей у нас в магазе.Дальше я и не искал. Реально ступор случился без затягивания подшипника на ступице, как на валу. Конструкция шаталась, как пианая. Потом через внутреннее отверстие ступицы пропустил болт на 14 и через 2 шайбы затянул .Болт при этом заполз внутрь шлицевого отверстия ступицы, где и был благополучно заварен. А потом стакан сверху заварил, смазки нахреначив предварительно (чтоб не капало). У нас еще бампер сильно хитровычерченный. Два выступа, подножка под номер, две боковых подножки. И все из фольги сварено — нагрузку не держит. Все доваривалось 2мм сталью. А то весь бампер реально жесть( в прямом смысле). Из плюсов- пластик весь на пистонах и чудесно прикрывает места хирургии.
Я сфотаю, доползу до бокса и сфотаю. Он у меня в конюшне стоит, а по городу я на пузотерке езжу ))

Да я с токарным станком не умею. А чего не умею, я пугаюсь.
Сфоткай, посмотрю, мне не срочно, сейчас прохладно уже в гараже ковыряться, до весны оставлю.
Кстати, бампер мне не показался что из фольги, нормальный там металл. Я его зачищал и красил — нормально. Вообще была мысль выкинуть нафиг этот поастик…ну пока оставил, он датчики парктроника держит)))

Ну, у нас там, где двери железные делают или на автобазах как правило есть токаря, которым можно заказать.стакан этот с ручкой и крышкой за 500 рублей точат

И, кстати, основной фиксации на фото не видно. Она к бамперу, а не к подножке номера. К подножке номера тоже есть, но основная — к бамперу. Там уголок приварен с двумя дырками под болты, и одним болтом притянуто. Плечо получается гораздо меньше и пятно контакта больше.

По поводу запирания я вообще голову сломал. Про фаркопный замок правда не думал. В основном, народ пользует петлевой запор от Газели. Яхз, но на грейдере стокилометровом тряска такая, что любой люфт в конце оторвет все нахрен. То есть нифигово бы иметь систему быстрого запирания-отпирания., Но для бездора нужна возможность фиксации наглухо. Поэтому я фиксацию наглухо сделал, а про быстрозамок — я еще подумаю

Я сфотографирую, по там просто много всяких железок доварено в критичных местах. Без особой схемы )) Зато на 4 часа ползания со сваркой.

А по остальной конструкции — там общий принцип примитивен и на фото понятен, а размеры я индивидуально снимал по месту. И все равно по два раза приходилось отрезать-подрезать- переваривать

Пошёл искать кто в Норвегии оку на запчасти разбирает! Шучу конечно. Спасибо за объяснение!