Замена масла в вариаторе (CVT)

Вот и пришло время менять масло=) так как не знаю что и как там делали предыдущие владельцы, решил сменить маленький бумажный фильтр, снять поддон промыть железный фильтр и посмотреть магниты.

изначально ещё в то лето купил прокладку поддона, фильтр, кольцо уплотнительное масляного фильтра прокладку(шайбу медную) сливной пробки поддона(это покупал так пришел сказал нужно это это это мне дали всё от mitsubishi), и в этом году само масло(3шт по 4л = 12л ).

Запчасти на фото: 2705A015, 2824A006, KLE5200004, 2920A096

Теперь о каждом по подробнее=):
1. Прокладка АКПП — Артикул: 2705A015 — цена: 660-10%скидка= 595р — не подошла к моей (-1 отверстие и угол закругления другой)

2. Кольцо уплотнительное масляного фильтра — Артикул: 2920A096 — цена: 210-10%скидка=190р — не подошла тоже от вариатора с большим корпусом маслоохладителя

3. Фильтр-картридж маслоохладителя — Артикул: 2824A006 — цена: 900-10%скидка=810р подошел=)))

4. Прокладка сливной пробки поддона — Артикул: 11026JA00A — цена: 50-10%скидка=45р

Запчасти на фото: 2824A006, 2920A096

5. Масло Nissan CVT Fluid NS-2 — Артикул: KLE52-00004 — цена: 3810*3-7%скидка= 10630р
6. Замена на СТО 2500+1000(за замену фильтра)+1000(за снятие поддона)= 4500р

По факту надо для замены в нашем авто вот что:
Прокладка маслосборника 1шт — Nissan 31397-1XF0D
Уплотнительное кольцо крышки маслоохладителя 1шт- колечко из маслостойкой резины размерами 62 х 67 х 3
Фильтр маслоохладителя АКПП 1шт — Nissan 31726-1XF00
Шайба сливной пробки 1шт — Nissan 1102601M02
Масло CVT Fluid NS-2 3шт по 4л — Nissan KLE52-00004
Если будет желание поменять фильтр грубой очистки(хотя он и промывается на ура) то:
Кольцо уплотнительное фильтра грубой очистки — Nissan — 31526-1XG0A
Фильтр грубой очистки — Nissan — 31728-1XF03

Сама процедура замена:
1. подняли…
2. открутили защиту…
3. разъединили мой штуцер на подачу к доп. радиатору(я им сказал) завели машину слили литра 4
4. открутили пробку с поддона слили ещё пол литра где то
5. сняли поддон — вылилось ещё чуток (поддон был на старой прокладки + герметик — так как прокладка не
подошла собирали так же)
6. сняли фильтр грубой очистки от туда ещё чуток.
7. поменяли фильтр-картридж маслоохладителя (ну на вид как масло был чёрный=) но сказали что это не страшно)
8. промыли поддон… магниты…(было чуток на них но не сильно) фильтр грубой очистки…(как сказал мастер чистый почти)
9. собрали всё обратно
10. соединили обратно штуцер подачи в доп. радиатор
11. залили 1 канистру (4 литра) масла
12. разъединили штуцер обратки с доп. радиатора
13. завели машину — слилось где то литра 2-2,5
14. залили ещё 3,5 литра из второй канистры
15. завели машину — слилось опять где то 2-2,5
16. соединили всё обратно… поставили защиту… отпустили…
17. залили литра 3 из 3й канистры и потом чуток поработала… подлили… выставили уровеь.
18. сбросили счётчик старения масла
ВСЁ…
осталось где то у меня 1-1,5 масла

ощущения: машина стала ехать плавнее(походу=)) хотя и до этого было гуд=) ), на разгоне по шустрее может чутка… но рычать стала мне кажется сильнее=) хотя жена говорит так же…=) уши помыл может=))))

переходим к мониторингу температур=)
общее до замены:

общее после замены:

пока доехал до работы(км 5)+ постоял минут 10 на улице +25:

еду на следующий день на дачу скорость 100-120 в среднем (40км) температура на улице где то также +25:

Запчасти на фото: 1411311132

обратно:

когда скорость сбавляешь до 80 температура начинает падать например шел 120 было 81, через несколько минут при 80км упадёт 76-78

а вот город 2.5-3 часа поездок всё те же 25 градусов, пробки… магазины не глуша и т.д…

Запчасти на фото: 431140

Итог: самое главное я добился убрать температуру на трассе=) и это уже хорошо=) жалко что в городе при 89-90 уже начинает тикать счётчик(хотя 90-100гр на СТО сказали это нормальная температура вариатора) (СТО чисто только по коробкам)