Сегодня вскрыли мотор: результаты три поршня в фарш, цилиндры слава богу без задиров, даже хон остался. Бошка целая, клапана то же.
Предварительный список Под замену:
Поршня
Кольца
Вкладыши шатунные
Помпа
Турбина, возможен ремонт, есть люфт, полный интеркулер масла
Болты головки
Масло съёмные колпочки
Прокладки
Масло
Фильтр маслянный
Цепь опять?!
Натяжитель цепи
Сальник коленвала
Позже список подправлю.
Вероятная причина всего этого со слов мастера-турбина, новая версия неправильная установка положения выпускного распредвала после последней замены цепи (делали официалы), выпускной распредвал недовернут на зуб.
ща срочно ищу детали, мастер отговаривает от поршней STI (www.meta-s.ru/product_4212.html), говорит что по своему опыту очень не качественные, кто-то может опровергнуть или подтвердить?
Друзья! эта запись неожиданно получила очень широкое обсуждение. В настоящий момент все удачно закончилось, машину собрал, проехал уже тыщи полторы и буду продолжать эксплуатировать. Запись специально не удаляю и не изменяю. Желающие могут посмотреть комментарии, которые были в начале. Ближе к концу обсуждения, я пришел к выводу, что причина все-таки в неудачной конструкции этой модификации двигателя и, вероятно, пресловутой LSPI. Однако общие рекомендации: использование высокооктанового бензина, замена масла не более 7500км, езду с оборотами не менее 2000 считаю в чем-то обоснованными, но не критичными. Всем удачи и добра!
Да, для интересующихся: поршня поставил KS (kolbenschmidt), заменил турбину на новую DDT, заменил цепь, натяжитель, помпу, расходку. Все вкруг встало: 40т.р. работа, 50 запчасти, 25 турбина.
Комментарии 2905
ravesv, с завода стоит прошивка под бенз не ниже 98, это написано на лючке бензобака. При этом в 2013 году, когда купил машину ни на одной заправке 98 бензина не было. Ты путаешься во времени))). До сих пор 98 и 100 на единичных заправках в Москве, в области чуть больше таких заправок. В регионах их почти нет. Не знаю где ты там нашел 100 бенз. Поверю, что Латвии и Эстонии он раньше появился. 4 года твоя тачка на этой прошивке не проездит, так что либо пиздишь либо шился пару лет назад.
У вас развалились поршня из-за детонации, характерные переломы между колец. Частенько из-за чип тюнинга бывает, либо качество топлива и тд. Здесь возможно такой мотор, сильно нагруженный и это еще сыграло свою роль. На ютубе у ходос авто есть ролик, там такие же поврежнения поршневой на экобусте 3.5 литра, на эксплорере. Но там это было из-за тюнинга мотора.
Конструктив, нагар масла, плохой бензин, большая нагрузка, низкие обороты, комплекс проблем…
Вот есть у меня мысли о октавии. Но что то смотришь такие посты и думаешь, а может нафиг надо этот ваг с его тфсй? Кореец возит и жрать не требует. Вот оно качество)
Схороню ка ссылку для любителей турбовагов) пусть посмотрят) скучно я живу. У авто уже 260 пробегу а помпа еще родная
Rich64
ну да, должно, хотя и оригинала бывает хватает на 20.000…а может это и неоригинальный оригинал…)
Капец моторы пошли: помпа 20 тысяч, поршня 100 — и хана, из картона что ли делают) Я пожалуй дальше на своих 15-20и летних "дровах" поезжу — они так не ломаются)
Свои 5 копеек, тем, кто говорит, что эти моторы говно.
Откройте бачек бензобака, там на нем написано — 98! 98 там написан, но нет, продолжают экономить на спичках. В год экономия на 95-92 выходит меньше, чем количества выпиваемого пива. Это раз.
Теперь откроем инструкцию (больше относится к МКП) и смотрим где в этом моторе крутящий момент! Вот именно в этом диапазоне и выше надо ездить, мотор так построен, его крутить надо, он любит это, производитель об этом написал! Это два.
Теперь смотрим какое масло в инструкции, а написано там, если не ошибаюсь 0-30 вообще то, а не 5-40 (тут начинается традиционный разрыв пуканов, мол ничего я не соображаю про масла, я не соображаю, тупо все по инструкции, уже 130000 так). Это три.
А многие продолжают экономить на бензе, масло лить и менять какое в гаражах насоветовали и "беречь" мотор от высоких оборотов, а потом орать "мотор говно".
Лью 100-ку, масло только 0-30, вожу 3000-4500 оборотов, уже 130000 так. Оху@нный мотор, скажу я вам, просто отличный
у меня на тси 1,8 с 0в30 расход масла был 1л на 3000км, сделал раскокс, залил 5в40, расход упал до 1л на 10 000км.
И да — предлагаете крутить мотор, а он как известно итак температуранагружен и при этом наливать водичку 0в30…где логика?
Друг, я не знаю, что написано в инструкции к твоему 1.8, у меня 1.4, как и сабже, а лишь предлагал посмотреть инструкцию. Я не знаю, что там температуроперегружено, честно.
К слову, был у меня старый 1.8 20v на Октавии и подход к нему был аналогичным (смотрим в инструкцию), отходил 250к в режиме прожарки, пока не продал.
У меня все машины были гольфами со времен мк2, была и Gen.2, и, по какому то странном стечению обстоятельств, ни один из моторов и коробок не показывала ни одной из тех проблем, которые описывали владельцы аналогичных моторов и коробок в форумах.
Но был один ньюанс, который выделяет все мои машины от других — всегда 98, всегда МКП (кроме 1,4 ген2) машины нещадно жарили и моторы крутили, были времена, когда за лето менялось по 2 комплекта резины, только сцепы всегда были усиленные, ибо серпантин. Может в этом дело, я не знаю…, но никогда не сталкивались эти машины с "известными проблемами", а исходя из инструкции, я вижу, что ВАГи именно под такую эксплуатацию.
ну вот я и говорю — в режиме прожарке, масло 0в30 неуместно, оно дико угорать начинает, про моторы АГУ и тд. которые о 20ти клап, лучше вообще ничего не говорить — они по сути не убиваемы и цепь там вечная.
Друг, мы чета не поняли, ещё раз — мой мотор 1.4 тси, МКП, всегда было только 0-30 на 98-100 топливе (я не знаю где логика, но в инструкции так написано: 0-30 при 98 топливе), режим вождения 3000-4500, угар начинается не сильный только при появлении лампочки "замена масла". И так уже 130000
чё вы там не поняли то?
очевидно же всё.
в инструкции к 1,4 (саха) врядли написано только 0w30
там скорее всего как и на всех тси 5W30, 5W40, 0W30, 0W40
то что "не жрёт" это либо повезло, либо что то не договариваешь, но касательно своего ТСИ я уже выше написал, оно и логично — 5W40 будет меньше угорать при жареве чем 0W30.
Я не понял, у кого горит, у тебя или меня? "вряд ли", "очевидно", "повезло", "логично"… Все это говорит о домыслах, а вывод пока один — мне везёт уже 6-ю машину подряд (поверь, у каждой генерации свои любимые темы на форумах, глянь гольф-клаб тот же), а у тебя "логично" и горит и горит, потом перегревается…
Я хз как вы ездите, ну не горит ни у кого в Европе ничего и не перегревается! А у нас все кулибины, что то там сами жомысливают, а инструкцию открыть не хотят, потом устраивают срач "вагговно"
Ну так ты посмотрел мануал то нет? Инструкции читаешь же) чё там прям так и написано 98й бенз и масло только 0в30?
У тебя по поводу 98 написано на крышке
И что? Я с этим спорю разве, хотя там написано 98 (95) но это ладно. Меня больше забавляет твоя безоговорочная рекомендация по поводу именно 0в30, где это оговаривается то?
Во первых, нет никакой безоговорочности, выше написано: "рекомендовано". Это значит, что это диспозитив выбора поведения, хоть 10-50 лей, никто, в т.ч. производитель, не запрещает.
Во вторых, у тебя другой мотор, я знаю что там у тебя "рекомендовано", а ты, судя по всему, сам искать не желаешь, инструкцию отказываешься читать. Про допустимый угар масла там тоже есть, поверь (в турбин е в т.ч.). Я иногда доливал до 300-500 на 15000-20000, это допустимо, о чем есть в инструкции, хватит истерить на тему угаров.
В третьих, есть инструкции для дилерских механиков, их тоже желательно пролистать, там интересные вещи написаны, в т.ч. по вязкостям.
В четвёртых, никто тебе тут ничего не должен, а для тебя все "очевидно", но масло то горит у тебя?
это не ты писал?
"…Теперь смотрим какое масло в инструкции, а написано там, если не ошибаюсь 0-30 вообще то, а не 5-40…"
и как то ты неопределённо — то не ест масло у тебя, то всё таки подъедает, определись уже, а то ты тут рекомендации какие то раздаёшь, а на деле получается лукавишь? может ты и поршневую менял по кулансу, да не договариваешь?)
Слушай, тебе чего надо? Тебе что не напишешь, все не так. Хочешь повыебываться, ты уже довыебывался, до жрущего масла мотора. Можешь не отвечать. Бан.
всегда такие истерички радовали)))
по существу нечего ответить, зато советы раздавать мы умеем)))
ты инструкцию открыл?, 2 дня уже дрочишь
зачем ты пишешь, ты ж меня забанил)))
и да кстати, интереса ради почитал твой бложик — так ты там 95м заправлялся, а пишешь что всегда 98м)))
но ладно, дело каждого, хотя шкодарь у меня исключительно на 100м ездит.
и да…что понравилось в блоге- повествование об уходе гольфа с российского рынка, тут в принципе готов подписаться под каждым словом.
Ещё вот — надо было тебе в комфортлайне всё таки его взять или ещё лучше в хае, зря зажабил, теперь долго гольфа не купишь, на рынке скоро одни дустеры останутся…печаль да.
ravesv
Друг, я не знаю, что написано в инструкции к твоему 1.8, у меня 1.4, как и сабже, а лишь предлагал посмотреть инструкцию. Я не знаю, что там температуроперегружено, честно.
К слову, был у меня старый 1.8 20v на Октавии и подход к нему был аналогичным (смотрим в инструкцию), отходил 250к в режиме прожарки, пока не продал.
У меня все машины были гольфами со времен мк2, была и Gen.2, и, по какому то странном стечению обстоятельств, ни один из моторов и коробок не показывала ни одной из тех проблем, которые описывали владельцы аналогичных моторов и коробок в форумах.
Но был один ньюанс, который выделяет все мои машины от других — всегда 98, всегда МКП (кроме 1,4 ген2) машины нещадно жарили и моторы крутили, были времена, когда за лето менялось по 2 комплекта резины, только сцепы всегда были усиленные, ибо серпантин. Может в этом дело, я не знаю…, но никогда не сталкивались эти машины с "известными проблемами", а исходя из инструкции, я вижу, что ВАГи именно под такую эксплуатацию.
Хочу добавить, что миф про то, что моторы которые #изды все время получают — быстрее дохнут — бред и касается это всех современных двигателей. А жалеть мотор и не крутить его — чушь полная, от грязи быстрее отрыгнет. Разве что змз 402 наверно драть не стоит.)
ravesv
Свои 5 копеек, тем, кто говорит, что эти моторы говно.
Откройте бачек бензобака, там на нем написано — 98! 98 там написан, но нет, продолжают экономить на спичках. В год экономия на 95-92 выходит меньше, чем количества выпиваемого пива. Это раз.
Теперь откроем инструкцию (больше относится к МКП) и смотрим где в этом моторе крутящий момент! Вот именно в этом диапазоне и выше надо ездить, мотор так построен, его крутить надо, он любит это, производитель об этом написал! Это два.
Теперь смотрим какое масло в инструкции, а написано там, если не ошибаюсь 0-30 вообще то, а не 5-40 (тут начинается традиционный разрыв пуканов, мол ничего я не соображаю про масла, я не соображаю, тупо все по инструкции, уже 130000 так). Это три.
А многие продолжают экономить на бензе, масло лить и менять какое в гаражах насоветовали и "беречь" мотор от высоких оборотов, а потом орать "мотор говно".
Лью 100-ку, масло только 0-30, вожу 3000-4500 оборотов, уже 130000 так. Оху@нный мотор, скажу я вам, просто отличный
Так у вас движок другой, и пробег мелкий, давайте после 100к расскажете про ваг. Хотя я сам уже не могу определиться за я или против
131000
ravesv
Свои 5 копеек, тем, кто говорит, что эти моторы говно.
Откройте бачек бензобака, там на нем написано — 98! 98 там написан, но нет, продолжают экономить на спичках. В год экономия на 95-92 выходит меньше, чем количества выпиваемого пива. Это раз.
Теперь откроем инструкцию (больше относится к МКП) и смотрим где в этом моторе крутящий момент! Вот именно в этом диапазоне и выше надо ездить, мотор так построен, его крутить надо, он любит это, производитель об этом написал! Это два.
Теперь смотрим какое масло в инструкции, а написано там, если не ошибаюсь 0-30 вообще то, а не 5-40 (тут начинается традиционный разрыв пуканов, мол ничего я не соображаю про масла, я не соображаю, тупо все по инструкции, уже 130000 так). Это три.
А многие продолжают экономить на бензе, масло лить и менять какое в гаражах насоветовали и "беречь" мотор от высоких оборотов, а потом орать "мотор говно".
Лью 100-ку, масло только 0-30, вожу 3000-4500 оборотов, уже 130000 так. Оху@нный мотор, скажу я вам, просто отличный
Данный мотор находится в тройке "лидеров" как самый наихудший.при чем эта "статистика" мировая.не уверен что 98 исключит все проблемы с данным движком. Если не соврать второе место.короче лидер!
ravesv
Свои 5 копеек, тем, кто говорит, что эти моторы говно.
Откройте бачек бензобака, там на нем написано — 98! 98 там написан, но нет, продолжают экономить на спичках. В год экономия на 95-92 выходит меньше, чем количества выпиваемого пива. Это раз.
Теперь откроем инструкцию (больше относится к МКП) и смотрим где в этом моторе крутящий момент! Вот именно в этом диапазоне и выше надо ездить, мотор так построен, его крутить надо, он любит это, производитель об этом написал! Это два.
Теперь смотрим какое масло в инструкции, а написано там, если не ошибаюсь 0-30 вообще то, а не 5-40 (тут начинается традиционный разрыв пуканов, мол ничего я не соображаю про масла, я не соображаю, тупо все по инструкции, уже 130000 так). Это три.
А многие продолжают экономить на бензе, масло лить и менять какое в гаражах насоветовали и "беречь" мотор от высоких оборотов, а потом орать "мотор говно".
Лью 100-ку, масло только 0-30, вожу 3000-4500 оборотов, уже 130000 так. Оху@нный мотор, скажу я вам, просто отличный
98 или 100 бензин в москве появился пару лет назад. Даже сейчас из 10 заправок на 6 его не будет. На трассе вообще его сложно найти. Как появился, я перешел на 100 бенз, до этого ездил на 95, так как 100 не было вообще!
Когда, пару лет? Бро, ты где был то?.. У меня прошивка под 98/100-ку уже года 4 как, а то и больше.
Справедливости ради стоит отметить, что 98/100 есть не везде, это да, а только а некоторых АЗС до сих пор (LUK/Shell/ГП, других не смотрю даже).
Но уже неактуально, мотор мой все равно пал в борьбе с масложером, там (CXSA) суть то не в том что лить, а в самом железе, а точнее в кольцах, которые тупо разваливаются.
Это ты где был? Пару лет назад появился 98/100 в москве и до сих пор мало где есть. Живу в ЦАО и чтоб заправиться 100 бензом надо ехать почти до МКАД))).
Друг, а в ЦАО его и не было, только в районе ЦМТ 2 АЗС Лук, и в районе одного из офисов ЛУКОЙЛа рядом с Лужниками, больше не знаю. Я за 100-ой на Рублевку или МКАД всегда ездил, увы.
Я думаю это связано с особыми требованиями к АЗС продающими 100, которые сложно достичь в черте города по площади АЗС (мой домысел).
Но на Кутузе и параллельно, рядом с Временами Года все АЗС ГП всегда имели 98gdrive, уж года 4 точно, но ГП мне не заходит
ЗЫ: по поводу момента появления 100-ки на Рублевке у меня в БЖ был даже пост, как раз 4 года назад, пруфануть не могу, зачистил, но именно переход с 98-но на 100-ку спровоцировал мои посты по поводу сцепления (3 года назад).
Да и за мкадом 98/100 появились пару лет назад и до сих пор мало где. В автоспорте 100 бензин давно используют
Да, друг, тебе я смотрю виднее 🤦🏻♂️
правильно мыслишь. Ты с этой прошивкой 4 года ездишь а я 7 лет.
В смысле ты 7 лет ездишь на прошивке, из них 5 лет под бензин, который, по твоему мнению, не продавался? Или 5 лет не можешь заправку найти? В Москве!
🤣🤣🤣
Друг, я на этой машине на 5000+ от Москвы выезжал ещё на второй год владения, упоминания за поездки в Латвию, Эстонию и т.д. есть в БЖ. Нигде не было проблем с 98 Luk/GP, кроме как где то у тебя (в Москве!)
mobiloil.com/en/article/w…n-engines/lspi-protection
ups2009
У знакомого Пассат, рассматривали крякнувшую водяную помпу — на вал со слабым керном на заводе посажена . . . ПЛАСТИКОВАЯ (!) крыльчатка.
Естественно, после циклов горячее/холодное, через 80 тыс. км крыльчатка провернулась на валу. Итог:
ПЕРЕГРЕВ МОТОРА, БАШКА ПОД ЗАМЕНУ!
80 тыс., Карл ! ! !
У меня случай был, с виду классный мотор, ХХ хороший, тяга неплохая, но недолго, и почти сразу наступал перегрев, хотя и печку включали, и вентиляторы радиатора бешено вращались. Владелец молодец, как заметил повторяющиеся перегревы, не довел до греха, дотащил машину в сервис. Все проверяли, норма, диагност вообще выдал, что мотор исправен, ищите пережатые патрубки охлаждения или радиатор под замену. Заменили, толку ноль. Потом тупо снимаю помпу- и вижу причину: на концу вала болтается неровный комочек пластика, который когда- то был крыльчаткой.
UVR
100 сил с литра — не так уж и много.
Для спорта-да, когда после каждой гонки меняется не только масло, но и поршневая группа в моторе. Для отечественного бензина- очень много. Был бы 100-й бензин доступный, меньше было бы проблем, а так и 98 -й далеко не везде продают!
Не думаю, что дело в бензине. Просто современные движки — одноразовое маркетинговое дно.
ForsPapa
Для спорта-да, когда после каждой гонки меняется не только масло, но и поршневая группа в моторе. Для отечественного бензина- очень много. Был бы 100-й бензин доступный, меньше было бы проблем, а так и 98 -й далеко не везде продают!
Уже давно большинство атмо моторов имеют схожую литровую мощность, не говоря уже о турбо. Литровая мощность на ресурс не влияет.
Это если бензин соответствует степени сжатия мотора. Например, мотор прошлого поколения имел степень сжатия 10.5 и прекрасно обходился 92 м бензином, был экономичен и неприхотлив. В нынешнем поколении степень сжатия подняли до 12, под нее и 100 бензин плох будет, а большинство заправляется не более 95 октана, чем и губит поршневую.
В нынешнем поколении используется непосредственный впрыск. Поэтому нет детонации;) Хоть 20:1 степень сжатия, детонировать нечему. И ещё, степень сжатия, к которой все привыкли это статическая (геометрическая), а ещё есть динамическая. Именно она решает.
Мой личный опыт показал, что и при непосредственном впрыске топлива в цугундер при высокой степени сжатия — детонация топлива вылазиииит! Движок развааааливает!
Бензин выше 98 не купить, повышающие октан американские присадки плохо работают с нашим бензином, при степени сжатия на Мицу 14,5 детонация постоянная! Ее лакирует шумоизоляция и датчик детонации позднит УОЗ, от этого выгорают свечки и перегреваются выпускные клапаны… прямо вместе с поршнями и кольцами, верхнее компрессионное треснуло на каждом поршне и профиль стал дугой на плоской части, когда вынули обломки…
Репу чесали, решили доработать камеру сгорания, заодно степень сжатия снизить до 12. Встал вопрос, где копать камеру сгорания, так как свеча вкручивается сбоку по центру между впускных клапанов, а форсунка стоит сверху по центру. После анализа работ Рикардо и Профессора Кострова по детонационным процессам, так же нашли чудесную американскую книжку Топливная оптимизация ДВС, решили копать ямки в зоне захода последней части заряда топливо-воздушной смеси. То есть подрезали углубления-ушки вокруг свечки между впускными клапанами и срезали выступы силумина между впускными и выпускными клапанами в камере сгорания ГБЦ.
Результат — степень сжатия немного больше 12-ти — выравнивали по камерам сгорания в ГБЦ методом пролива керосином. На 98 и даже 95-м хорошем бензе работает без детонации, но лучше тянет и меньше жрет именно на 98-м! Хотя в мануале к Мицу изначально рекомендуют 95-й, на котором он успешно сдох.
Камера сгорания раньше была похожа на бабочку, с максимальной шириной в зоне впускных клапанов. Теперь стала почти полусферической, кругленькая! С места тянет ровно, не как раньше было, рывками. После 3500 об/появился чумовой подхват мотора, который в стоке был слабо выражен, детонации НЕЕЕЕТ!
Интересно, что от предложения перепрошить блок управления под более низкую степень сжатия владелец отказался, подумал, что только после обкатки. Электроника сама опросила датчики, пошевелила мозгами и выдала такую интересную карту работы, что мотор стал меньше жрать (точно на 1 л/100км меньше) и ехать значительно лучше, привозит на 2 сек. до стольника меньше, чем записано по мануалу.
Разгон с низов стал ровный как на дизеле, можно с места прицеп тягать, не замечает почти. Очень приятный опыт получился, полезно профессоров почитывать на досуге!
GoodBand
Это если бензин соответствует степени сжатия мотора. Например, мотор прошлого поколения имел степень сжатия 10.5 и прекрасно обходился 92 м бензином, был экономичен и неприхотлив. В нынешнем поколении степень сжатия подняли до 12, под нее и 100 бензин плох будет, а большинство заправляется не более 95 октана, чем и губит поршневую.
Нет прямой зависимости степень сжатия /октановое число, октан зависит от конструкции мотора, типа впрыска и материалов.
Это точно! Хотя против степени сжатия 12 любой бензин с октаном менее 110 будет противопоказан, как ни полируй камеру сгорания и днище поршня.
AMG-Samara
Нет прямой зависимости степень сжатия /октановое число, октан зависит от конструкции мотора, типа впрыска и материалов.
Есть прямая зависимость, причем она скорее квадратичная, чем выше степень сжатия, тем быстрее надо октан поднимать!
А зависит от конструкции и формы камеры сгорания очень сильно!
Одна конструкция и форма камеры сгорания даст детонацию, а немного переделанная, при той же степени сжатия, может не дать.
UVR
А ещё по избитому днищу поршня. Чего в данном случае не наблюдалось.
Избитое днище-это небольшое профессиональное преувеличение. Чаще всего следы детонации- это отсутствие нормального слоя нагара на днище поршня и микроскопические выкрашивания металла с мест проявления детонационной волны. Но после проламывания перегородки под верхним компрессионным кольцом поршень перестает работать в условиях детонации, так как пиковое давление в цилиндре уходит в картер двигателя, условия возникновения детонации уходят.
Повреждения данного конкретного поршня не похожи на следствие детонации. Это скорее напоминает вот это: bmwservice.livejournal.com/210450.html
Может быть. Но возможно и другое, неравномерность распределения медного компонента в сплаве алюминия поршня. Возможно, что и группа материала поршня была не соблюдена. Допустим, в данный двигатель, по результатам ресурсных испытаний, рекомендованы поршни 4-й группы, а на конвейере или в ремонте поставлены более дешевые 2-й группы.
Siropoff
Ничего смешного при постоянной детонации
Логично, теперь мы привязаны к большим городам, в мелких 98 бензин не завозят.
valera2723
Блин, ну зачем это нам делать? Это ж с завода должно быть все хорошо. Про Q 5 почитал выше и прозрел.
Я за весь WAG отвечать не хочу, а то им денежки, а мне шишки! Но просчет в конструировании ДВС налицо, более того, и наши туда же полезли, в новых вазовских движках стали устанавливать "облегченную поршневую" на тонкую шейку коленвала, которые теперь Ваз не делает, а заказывает во Франции. В результате запас прочности двигателей резко снизился и любая нештатная дополнительная нагрузка убивает двигатель. Любой перегрев, несортное топливо, худшее масло, таскание прицепа в грязи-готовь могилу движку! В Q 5 2,0 TSI я вообще валяюсь- корпус термостата сделали из хрупкого бакелита и засунули в такую ж-пу, под паук впускного коллектора и сверху прикрыли еще стартером. Лишний раз даже не увидишь, течет он, заклинил или вообще потерялся! Пока все разберешь, пара дней проходит.
Жэээээсть.
Давно уже известно, что обслуживание автомобилей ВАГ у официалов — это первый шаг к запоротому движку! В-)
Добрый день! Где делали работы? Можете контактом поделиться?
Здравствуйте, делал знакомый частный мастер по движкам у себя в гараже, територииально — Тула
Интересно, субари делает? А то у нас ценник везде конский.
Х.з. могу дать телефон, он своёобразный человек
UltimusRomanorum
Ох-хо…как хорошо, что у меня 4a fe, 21 год уже автомобилю, даже капли масла не ест.
Так таких не делают. Не выгодно же.
китайцы делают, но сам понимаешь, что это не торт
Sasha992
Причина тут только одна- маркетологи имеют хозяев этих вёдер во все щели. Без обид.
Причем без Вазелина. Опускают на бабло нагло и невелируя русским языком. Ссылаясь что ты не один такой. Это болезнь 😂😂😂😂
я уже пятый год как на иголках с 1.4. Только у меня по современнее этого. EA211. С самой покупки углубился в познания двигателей тsi 1.4. И сделал вывод, что если не брать навесное, конструкив двигателя и его параметры отличные. Но вот с металлом немцы в отдельных деталях явно не "доглядели". Сделать те же кольца и поршни прочнее даже в два раза, для них пустяк. Но скорее всего им не выгодно это делать. Так что Гонять на этих двигателях категрически нельзя. Исключительно спокойная езда.
Дело не в прочностм колец, а в их толщине. Металл с его теплопроводностью физически не может передать тепло с поршня на стенки цилиндров, если жать на газульку. В итоге перегрев колец и поршня
В Формуле 1 поршни и кольца как единый блин, и этот блин выдерживает сумасшедшие нагрузки, в десятки раз больше, чем наши.
Да, но недолго. Буквально после каждой квалификации поршневой комплект меняется, либо после первого же перегрева в гонке. Так что если вы любитель частой замены поршней а-ля Чайка Газ 13, вам понравится. Всем остальным- вряд ли.
вы слишком буквально поняли. к примеру ниже комментарий про категории.
NuclearFusion
Дело не в прочностм колец, а в их толщине. Металл с его теплопроводностью физически не может передать тепло с поршня на стенки цилиндров, если жать на газульку. В итоге перегрев колец и поршня
Кольца и не являются теплопередающим элементом. Собирает и передает тепло цилиндру сам корпус поршня, в основном через юбку.
Странно. Я думал, что кольца как сильно прижатые к цилиндру части поршня передают тепло, а юбка, прикасающаяся к стенкам относительно слабо и через толстую масляную пленку мало что передают. Углублюсь в матчасть
Конечно передают, но много меньше поршня, примерно пропорционально их площади контакта к площади боковой проекции поршня. Тем самым объясняются лучшие показатели двигателя при переходе от чугунных (стальных) поршней к алюминиево-медным сплавам. Если перейти к алюминиевым кольцам, большого выигрыша не будет, но надежность резко снижается. Сейчас наиболее надежными считаются кольца из жаропрочной стали с эффектом памяти формы.
XXX-F1
я уже пятый год как на иголках с 1.4. Только у меня по современнее этого. EA211. С самой покупки углубился в познания двигателей тsi 1.4. И сделал вывод, что если не брать навесное, конструкив двигателя и его параметры отличные. Но вот с металлом немцы в отдельных деталях явно не "доглядели". Сделать те же кольца и поршни прочнее даже в два раза, для них пустяк. Но скорее всего им не выгодно это делать. Так что Гонять на этих двигателях категрически нельзя. Исключительно спокойная езда.
Самое опасное- прозевать начало перегрева. Или если антифриз потихоньку начнет уходить, непонятно куда. Первым делом смотрите корпус термостата, он бакелитовый и часто трещину дает. А расположен так погано, что надо полдвижка разобрать, что бы его только увидеть, под впускным коллектором и почти под стартером.
Перегрев для любых поршней и колец опасен. Про термостат в курсе.
Новый корпус термостата оказалось дешевле заказать токарю выточить из дюраля. Запроектировал новый корпус по месту наибольшей доступности, пришлось немного нарастить трубки, зато теперь термомтат и видно нормально, и заменить элемент не составит большого труда.
XXX-F1
я уже пятый год как на иголках с 1.4. Только у меня по современнее этого. EA211. С самой покупки углубился в познания двигателей тsi 1.4. И сделал вывод, что если не брать навесное, конструкив двигателя и его параметры отличные. Но вот с металлом немцы в отдельных деталях явно не "доглядели". Сделать те же кольца и поршни прочнее даже в два раза, для них пустяк. Но скорее всего им не выгодно это делать. Так что Гонять на этих двигателях категрически нельзя. Исключительно спокойная езда.
Есть такая вещь у производителей поршней Male как категория материала. 1-я категория самая слабая, 6-я вроде самая лучшая. На конвейере ставят 3-ю категорию, что явно слабовато. Категория растет с увеличением содержания меди в алюминиевом сплаве. При ремонте можно заказать поршни более высокой категории.
а как это сделать?
А что за масло лили ?
Разное, в основном LM синтетику
По поводу цилиндров имею право не согласиться, вертикальные линии это уже не есть гуд. Дай Бог здоровья мотору и долгих лет службы…
скоро поршни будут похоже на нынешние трусы молодых баб, две веревочки и ниточка, вот поэтому и развалились поршни.
чем меньше поршни, тем прочнее металл. Должно бы быть так. И это возможно. Но не хотят этого делать.
Mexvod-T34
скоро поршни будут похоже на нынешние трусы молодых баб, две веревочки и ниточка, вот поэтому и развалились поршни.
Теперь и старые такие носят, на пляжах появились пятна блевотины от мужиков!
Mexvod-T34
скоро поршни будут похоже на нынешние трусы молодых баб, две веревочки и ниточка, вот поэтому и развалились поршни.
В начале 2000-х были эксперименты гонщиков и фирмы BMW с Х-образными поршнями, в которых в середине юбок были большие окна. Результат был неплохой, но расход масла повышался. Узкая оболочка юбки спускалась ниточкой далеко вниз, образуя рисунок обычной тогда юбки поршня.
И вообще чо за бред — масло через 2000 менять?
Давайде тогда на масле ездить или как в двухтактнике — масло в бензин)))))
только турбину покма не менял… пробег 240тык
Такая же хня, (Туран 1.4тси 140кобыл)
Дополнительно — расточка блока и кованные поршни(вместо KS), клапана, шлифовка головки, всё вкруг стало в 150 рупий
А помогло? Скажите, как есть.
В каком смысле помогло?
Езжу, пока все норм. Тыщ 10 уже накатал.
Турбину пока не менял, не могу определиться с картриджем…
Ну встречаются такие проблемы, но это редкость, в основном все катают и проблем не знают. Слышал после какого то года они там что то исправили…
Наверное не повезло? На октавиях на таком моторе люли по 300к проезжают и норм
Тут на форуме полно точно таких же проблем на этом двигателе, и да с пробегом даже до 50 тыщ
Типичный, современный wag. Периодически такие у нас повисают, с теми же проблемами… У друга Skoda yeti отрыгнула на 47000 км пробега. Через полгода после окончания гарантии . Запчасти те же, ценник тот же.
Да, излишняя смелость в облегчении поршневой (читай ошибка в конструкции поршневой в угоду минимальному расходу топлива и снижению выбросов) приводит к кардинальному снижению ресурса моторов.
MedBrat777
Лучше всех в этих движках шарят те, у кого их нет. Могу книжку про турбонаддув скинуть для общего образования. Турбомотор — это хорошо. А экология решается прошивкой и даунпайпом без ката.
Я вот пока не определился в огромных плюсах в турбомотора, расход топлива, да он меньше, если сравнить с моей старой Хондой, разница 1л на 100км, трасса, экономия по топливу 46000р за 100000км пробега, ускоряется турбо быстрее на 1с, но вопрос надёжности, сколько служит турбина, и сколько пробежит двигатель 1.4, в моем городе ездит такой же Civic с пробегом в 750000км, в моторе меняли только сальники клапанов, из за старости.
:) а на чем пробовал ездить с турбиной?
На Mercedes Viano 3.0CDI :))), на Tiguan 1.4 немного ездил, я рассматриваю как вариант покупки рабочей жоповозки, пробег будет ~50000км в год, сейчас на вагоне гоняю, этот сарай реально не нужен, расход у него 10.8л, немного город, в основном трасса.
Ну хз. В целом TSI достаточно живучие. А экономия само собой. На трассе лучше не придумать, особенно если не дубасишь.
Вижу очень часто такое, все дело в обслуживании и топливе. Ниче больше не скажу, а то работы меньше станет)))))
Ага, конечно ВСЕ сервисмены всегда говорят, что дело в обслуживании, а когда дело доходит до гарантийного случая, говорят вы неправильно эксплуатировали или бензин попался плохой, а то что заложенный ресурс сократили — это нормально. По вашему если обслуживание делать в 10 раз чаще, машина проживет в 10 раз больше?
Нет, не в 10 раз чаще, а по регламенту и с умом. Ну и конечно же хорошие расходные материалы, а не что подешевле.
Если надо лить не ниже АИ95, то заливать 92 нельзя, и успокаивать себя тем, что 95 это тот же 92 но с присадками, так эти присадки и нужны для того, чтоб мотор твой не развалился раньше времени! Близко не принимайте, это я так, как пример написал.
А вы этот двигатель в разобранном состоянии то видели? Вообще понятие есть основных причин такого выхода из строя?
Я не конкретно написал о этом двигателе или случае, а просто пример. Пишу же, близко не принимайте.
740713
Ну и они тоже…)) но помпа к примеру за 25к, с приводом от микроремня, еще и хрен подлезешь…пластмассовый впускной коллектор за 75 к.зачем.
Пора уже моторы пластмассовые делать, люминий то дорогой.
Ну да, а пока хреновый люминь покрыли никосилом, кольца по 1 мм, возрадуйся, пока гарантия на пробег и в утиль.((
Sokollo
Ну пока едет может и лучше. Только сколько он едет? 100 т.км? Три года. Все как я говорю.
У автопроизводителей есть определенные ограничения по выбросам по все линейке авто. Т.е. "в среднем по больнице". За превышение грозят экологические ширафы.
Чтобы производить и продавать премиальные теперь V8 надо где то ужать в выбросах ширпотреб. Что и делают успешно с этими 1,2TSI и 1,4TSI. Ну и внушили соответственно "нахрен этот неэкологичный овощной V8". Какой нибудь Ламбо с 1,4 не продать! Да даже Мерс GLS никто с 1,4 не купит.
Хотя как V8 может быть овощным?
По мне лучше что бы у машины был нормальный срок службы, не менее 20-30лет, все эти экологические выбросы бред, а если взяться и посчитать сколько уходит ресурсов на переработку бу авто, переплавка металла, переработка пластика, это кто считает, но для производителя самое главное что бы конвейер работал.
Мы сейчас видим как бездумно человечество тратит свои ресурсы. Как невозобновляемые природные материалы попадают на свалку, попутно загаживая окружающую среду. Как многократно увеличилось количество мусора, которое человечество выбрасывает.
Это все результат работы корпораций, вырастивших для себя новых рабов. Промывших им мозги и внушивших, что машину надо менять максимум через 3 года, и то это если ты лох. А если нет то почаще. Телефон каждый год. А если ты не хочешь, вот тебе зарядочка, которая высушит твой несъемный аккумулятор за год. Вот тебе регулярные "обновления" забивающие телефону память. Вот тебе "безрамочный", ничем не защищенный экран (конечно же в блоке за половину стоимости телефона), чтобы почаще его били.
Тоже самое с авто. Все что можно- в блоке (впускные коллекторы, ступицы, блоки двигателя).
Ресурс 100т.км.
Все ради прибыли.
"Обеспечьте 10%, и капитал согласен на всякое применение, при 20% он становится оживлённым, при 50% положительно готов сломать себе голову, при 100% он попирает все человеческие законы, при 300% нет такого преступления, на которое он не рискнул бы, хотя бы под страхом виселицы."
Т.Д. Даннинг.
Sokollo
Ты его пойди ка купи сначала! Я 5 лет тому назад пытался. Нету его в свободной продаже. Искать надобно
У нас чистейший в бочках.
Вот я к тому же. Надо его искать. Кто литру продаст.
Литру мало, канистру про запас
Расскажите мне кто нибудь кто реально применяет ацетон- какой реальный эффект? В чем он заключается?
Может мне тоже заморочится:)
MOTODVIG
Вся проблема стандартных поршней в малом количестве отверстий под смазку ( маслосъёмный эфект) те поршня у которых их по четыре с каждой стороны умрут рано ! при чём каким бы маслом вы авто не кормили ! Нужны поршня те у которых по шесть и более отверстий под масло!
с 2012 года конструкцию поршней изменили, насколько мне известно модернизировали масло сливные отверстия и изменили толщину верхнего компрессионного кольца была толщина 1 мм, а стало 1,2 мм. Возможно еще увеличили жаровую поверхность поршня, но это не точно.
такие рекомендации интересные:)
Вы хотели на турбомоторе ездить на 92 и менять масло каждые 15к км? =)
я на своем 6,2 л меняю меньше чем через 5к пробега масло и со степенью сжатия мне нужен не ниже 95 бенз.
хотя, странно, я погуглил у 1,4 тси степень сжатия меньше, чем у меня и по ней ему можно 92й бенз =)) но я бы не стал:)
У турбомотров степень сжатия всегда будет меньше
lilPrince
такие рекомендации интересные:)
Вы хотели на турбомоторе ездить на 92 и менять масло каждые 15к км? =)
я на своем 6,2 л меняю меньше чем через 5к пробега масло и со степенью сжатия мне нужен не ниже 95 бенз.
хотя, странно, я погуглил у 1,4 тси степень сжатия меньше, чем у меня и по ней ему можно 92й бенз =)) но я бы не стал:)
Вообщето надо каждую 1000-2000 км масло менять
так и делаю)
Skodalover
Вообщето надо каждую 1000-2000 км масло менять
Долеваете что ли …🤣🤣🤣
lilPrince
такие рекомендации интересные:)
Вы хотели на турбомоторе ездить на 92 и менять масло каждые 15к км? =)
я на своем 6,2 л меняю меньше чем через 5к пробега масло и со степенью сжатия мне нужен не ниже 95 бенз.
хотя, странно, я погуглил у 1,4 тси степень сжатия меньше, чем у меня и по ней ему можно 92й бенз =)) но я бы не стал:)
Почему бы и нет, масло по моточасам меняется в вашем случае может быть. В современных городах автомобили очень большое время стоят в пробках, масло же в этом случае продолжает работать, ну и пусть км не идёт, а моточасы движка наматываются…
Тут вообще можно бесконечно вести разговор о масле и его замене)
Если автомобиль используется только на трассе, хотя такое наверное не возможно, то ясно понятно, что пробег по замене масла наступит раньше, чем моточасы накатаются…
ракета
стандартная ситуация турбо моторов
поэтому я взял атмо!
А надо было брать электро, там ещё проблем меньше ;)
Там свои проблемы!
Везде проблемы, назовите современную Маш ну без проблем
Colasic
Там свои проблемы!
Везде проблемы, назовите современную Маш ну без проблем
Логан :)
Если толькоо первый модельный ряд. Сейчас даже Логан уже не тот
lapushkazaika
Логан :)
у логана свои проблемы, но они дешевые
Русская мечта, купить самую дешманскую немецкую машины и гонять на ней, как на спорт каре, потом жаловаться, что двигатели говно.
двигатель просто говно. безотносительно кто его купил и как ездил.
Зачем тогда машину с таким двигателем, брали. Головой то думать нужно, когда покупаешь машину с двигателем 1.4 и мощностью в 150 кобыл или сколько там было…Главное, что дешево!
1.4 это скутер что ли
NStK
двигатель просто говно. безотносительно кто его купил и как ездил.
Двигатель между прочим отличный, только не в этой модификации, здесь накосячили.
да, отличный, только поршни в поддон высыпаются) А так збс.
А вы посмотрите на модификацию 2 литра, там такого нет, а конструктив аналогичный
такое есть даже на 3.2TFSI, это черта всех тубомоторов вага
Я вам конкретно сказал куда смотреть, вы ещё ЭКОбуст у Форда вспомните
с коробкой пауэрщит!)
Ну да, у всех есть провалы, они откатывают на потребителях
NStK
такое есть даже на 3.2TFSI, это черта всех тубомоторов вага
Нет такого мотора.
Есть 3,2 FSI — атмосферный VR6 с непосредственным впрыском и 3,0 TFSI — компрессорный V6
3.0 tfsi -не мотор, а сказка!
AlexCheerful
Русская мечта, купить самую дешманскую немецкую машины и гонять на ней, как на спорт каре, потом жаловаться, что двигатели говно.
А кто жалуется? Я делюсь опытом, меня не напрягает. Кстати на ней не гоняли как на спорт каре. Просто есть косяки: цепь, турбина, поршни и это не от русской души
…от немецкого малодушия.
Нет, русской локализации, в Калуге
вряд ли у нас льют блоки, гбц и поршня…
У нас рукожопы собирают
Это смешно. Если бы плохо собирали, он бы и 1000 не проехал. Так что движок говно. Собирают его как и везде.
Вырпжайтесь конкретнее, если разбираетесь, какая именно модификация с ваших слов г…но
AlexCheerful
Русская мечта, купить самую дешманскую немецкую машины и гонять на ней, как на спорт каре, потом жаловаться, что двигатели говно.
Дешманский немец это Полуседан, а Тигуан и в Германии очень популярен. Да и жалоб в этом посту я не увидел, человек просто выложил проблему, вполне распространенную для этих моторов.
Тигуан это хитрая жопа
Mechanoid
на 99% это детонация.
Ударная волна, вызывает резкое повышение давления в зазоре между днищем поршня и цилиндром, бьет по верхнему поршневому кольцу. Удар передается на перемычку поршня, причем одновременно не по всей окружности кольца, а в конкретной достаточно узкой области, что облегчает поломку. Последующий перегрев поршня обычно настолько велик (из-за уменьшения теплоотвода через кольца), что выгорает огневой пояс поршня от днища до верхнего и даже нижнего поршневого кольца.
Схематично это выглядит вот так:
Вот это ответ) спасибо!
HEOX-EBAY
Мы заливаем не чистый ацетон. Если так приятнее слуху. Он такой же не чистый, как и топливо не чистое на АЗС. В итоге получается бомбическая смесь в баке. Называется антидетон! Октан 100+
И никаких проблем. Работа мотора ровная, расход общий упал, отдача выросла. Что ещё для счастья нужно?
А смысл?
Есть толковые обоснования?