Долой мертворожденный электрический кран отопителя от Газели и другие усовершенствования дополнительного жидкостного отопителя салона.

Всем доброго дня!
Эта тема будет интересна, прежде всего, "счастливым" обладателям пассажирских автобусов, сделанных на базе Мерседес Спринтер и Фольксваген Крафтер нижегородским ООО "Луидор". Но, возможно, пригодится и другим автомобилистам!
Не знаю, чем руководствовались инженеры ООО "Луидор" при выборе комплектующих для установки дополнительного жидкостного отопителя в салон автобуса, наверное лепили из того, что было. Иначе как объяснить соседство французского дополнительного отопителя "Калори" и циркуляционного насоса "Бош" с жуткими по качеству резиновыми шлангами, которые дубеют уже через год, а потом начинают трескаться и электрическим краном отопителя от Газели, о котором уже много написано на этом ресурсе?
Итак, обо всем по порядку! К сожалению, многие фото загадочным образом исчезли из моего телефона, но буду стараться доходчиво объяснить на словах!)))
1. Шланги.
Первый раз обратил на них внимание, когда они повисли в свободном состоянии под днищем автобуса на расстоянии 5 см от асфальта. Залез под автомобиль и обнаружил, что обрезиненные стальные хомуты, держащие шланги, отвалились от поперечины и лонжеронов, к которым были прикручены обычными саморезами для установки подкрылков! Это при том, что хомуты имеют отверстие под болт М6! Естественно, шланги с внутренним диаметром 18 мм, длиной больше двух метров каждый, да еще и заполненные антифризом имеют немалую массу, и саморезы, которыми были закреплены хомуты просто обломились!
Попутно обнаружил, что шланги далеко не лучшего качества! По совету Константина Joker4X4 было решено заменить шланги на медные трубки и нормально закрепить хомуты. Как я гнул медные трубки наружным диаметром 18 мм, не имея никаких приспособлений, лежа под машиной это отдельная песня!)))) В идеале, для таких работ нужен подъемник и трубогиб, а в моем распоряжении были только домкраты и очумелые ручонки.)))) Но, тем не менее, все получилось, участки длиной более 2 метров проложены без соединений и утеплены полиуретановым утеплителем для труб. Все соединения выполнены с помощью отрезков силиконовых шлангов из наборов для ВАЗ-2110 и ВАЗ-2115.

2. Кран.
Долго рассказывать про это изделие не буду, о нем написано уже более, чем достаточно. Нежизнеспособен этот кран, его клинит либо в открытом, либо в закрытом состоянии, да и герметичность сего изделия оставляет желать лучшего! Скорее всего, у разработчиков этого "чуда конструкторской мысли" было задание использовать миниатюрные электродвигатели, которых наша промышленность наделала на долгие годы вперед. Тот, что стоял с завода, заклинил в открытом положении, второй, собранный из двух, нормально заработал с третьей попытки, прожил зиму и благополучно заклинил в закрытом положении.

Решил найти что нибудь подходящее от нормальных производителей. В итоге выбор пал на кран фирмы "Бош" для БМВ Е46 с однозонным климат-контролем. Приобрел на разборке 2 штуки, себе и товарищу по несчастью по 1250 рублей за кран с фирменным разъемом и куском проводки.

Запчасти на фото: 64118369805

Единственная особенность этого крана в том, что он нормально открытый, то есть без подачи напряжения открыт. Сначала это вызывало некоторые опасения, но Константин Joker4X4 развеял мои сомнения по поводу электрического подключения нового крана. На деле, все получилось еще проще, чем мы предполагали, но об этом чуть позже! Сначала о механической части:

Уголки пришлось чуть доработать и обрезать. В поперечный лонжерон кузова загнал 3 резьбовые заклепки под болты М6.

Электричество.
К штатному газелевскому крану подходит четырехконтактный разъем. Прозвонив его, я понял, что мне нужно всего два провода, а реле включения в автомобиле уже имеется. Сиреневый провод это "плюс" при включенном зажигании, а зеленый это "масса", которая прерывается при нажатии на клавишу дополнительного отопителя, что мне и было нужно для корректного подключения крана. В итоге на заглушенном автомобиле кран открыт, но циркуляции антифриза нет, и радиатор дополнительного отопителя остается холодным. При включении зажигания кран закрывается, а при включении отопителя открывается, что и требовалось!

Заранее предвижу возражения скептиков, типа, зачем все это нужно, проще соединить патрубки напрямую, без крана и все будет отлично.
Смею заверить, что отлично не будет, не зря завод ставит кран, хоть и очень неудачный!
Недостатки и неудобства при отсутствии крана:
1. Летом, в жару радиатор дополнительной печки пышит жаром и передним пассажирам, что сидят за водителем, достаточно жарко.
2. Двигатели Common Rail нагреваются очень плохо, особенно в городском режиме, а постоянно включенный второй контур системы охлаждения усугубляет проблему!
3. На автомобилях Евро-5 недогрев двигателя чреват быстрым выходом из строя сажевого фильтра, так как его прожиг при низких температурах будет происходить или крайне редко, или вообще включаться не будет!
Этот отчет будет дополнен недостающими фото в ближайшее время!
Отдельное спасибо Константину Joker4X4 за идеи и подсказки!
Всем добра!