итоги убивания выходных

итак после успешно убитой субботы пришла среда в которую я наконец выехал с подъемника :)

что было сделано:
замена сцепления на комплект от с3. Причина замены — букс сцепления при старте с более 3500 оборотов, скрип выжимного или вой на холодную, как оказалось маховик а точнее демпфер ходил ходуном во все стороны куда только возможно.

Установлено:
Комплект сцепления Luk от audi S3 код производителя 624327909
маховик Sachs 2294 000 838 в комплекте болты крепления маховика
выжимной Luk 510017710

Запчасти на фото: 1874000018

Обратите внимание что при установки корзины придется сверлом чуть рассверлить отверстия под направляющие
Общая стоимость запчастей 15000 грн это порядка 570 долларов

ПОставили актуатор от старшего брата — родной актуатор от турбины с А5 продольный мотор имел начало открытия 0.25 бара, новый начало открытия 0.55 бара выставили. что бы его установить пришлось поюзать токаря для вытачивания фиксатора штока.

Цена вопроса тяжело почитать пусть будет 50 баксов итого.

Так же на турбину установил заглушку от Integrated engineering вместо вырезанного куска алюминия. Давно лежало надо был доступ и желание заменить :)

Так же был установлен заранее припасенный интеркуллер от с3 — пайпинг остался сток просто подрезал. позже наверное заменю от турбины до куллера на цельно сваренный ибо от турбины до пластика чуток колхоза.

Радиатор кондиционера за 7 лет превратился с низу в сплошной кусок алюминия — был куплен Nissens 94684 — 1900 грн. После поставили сетку в бампер с низу. Да она съест обдув куллера но будет целее радиатор. Увы у нас мелких камней на дороге очень много, я не хочу через год его опять менять.

ну и финальная самая главная для меня обновка — поставили на Bilsteine B6 комплект пружин H&R :) Это афигенный тюн и наверное один из тех от которого я кайфанул и продолжаю улыбаться. ЕТи не упал на брюхо, но проезды неровностей итд стали прекрасны. Машина не стала жестче, она стала упругой! надо было сразу ставить их с аммортами. Бильштейн на ети не работает с сток пружиной, увы но это факт проверенный на своей шкуре. Для меня в целом тюн подвески был очень желаемой частью ибо на сток амортизаторе и пружине можно ездить зимой по сугробам, но летом это не езда. ИМХО
H&R — 28966-1
Bilsteine B6 — 35-158714 FRONT
Bilsteine B6 — 24-172936 Rear

Единственное что меня огорчило — после 2 дней езды на тормозах ТТРС я понял что 312мм в ети это НЕ О ЧЕМ.
Надо изобретать велосипед :( а так не хочется отпрыгивать от 17 дисков лета и 16 зимы…

Огромное спасибо РуслануSeat7 что реализовал этот весь гемор в столь краткие сроки.
Спасибо Богдану BogdanLowStyle за аммо и пружины в кратчайшие сроки по нормальным ценам.
Ну и конечно же Ver1taS за поддержку :)

Далее по плану собраться с мыслями втыкнуть ваг ком записать логи и внести правки под актуатор. Думаю по мощности на этом мы сделаем долгую паузу. Хочу привести в порядок кузов — много потертостей и царапин, появились характерные для етика прыщи, уже год лежат накладки на арки. Ну и надо закончить эпопею с дифузором под выхлоп от Гольф Р и снять фаркоп. Скорее всего не дожидаясь покраски заменю посеченное лобовое на новое с подогревом ну и придется подключить подогрев и наверное заменить генератор.
Давно ищу руль 3 спицевый — увы было афигенное предложение в Польше но не успел выкупить :( Уже начал думать что проще таки поставить от новой РС и придумать как его подключить.

Ну и надо перетянуть задние сидения под передние от Q5 S line и карты с подлокотником само собой.

еще — я не знаю как в России но у нас в Киеве официалы шкоды это аху.е пида.сы.
Мало того что запись на 2 недели вперед так они ласторукие. у меня в машине по гарантии поменянная поршневая — когда разбирали машину куча болтов с убитой резьбой :( при том не только на болтах но и в кронштейнах. лишних работ по машине было крайне много благодаря им.
Как то вот так.

Всем добра.