Изготовление стабилизатора заслонки рециркуляции или очередная победа над ленью. Часть1.

Предисловие.
Все мною нижеизложенное давным-давно известно многим, кто сталкивался с поломкой заслонки рециркуляции, и ни коим образом не претендует на некий эксклюзив или же мануал. Это всего лишь попытка очередной раз подытожить многолетний опыт бывалых астроводов, который может оказаться полезным начинающим владельцам этого по-своему замечательного автомобиля.
Далее многобукв, конструктивная критика приветствуется.

Собственно причина, по которой до сих пор не устанавливал стабилизатор указана в заголовке)))
И так, заколхозив охлаждение перчаточного ящика, обратил свой взор на заслонку рециркуляции. Особых хлопот она мне не приносила, да и пользовался я ей крайне редко, однако не самые радужные перспективы возможной ее поломки, подтолкнули меня заняться этим вопросом вплотную, благо хоть небольшой багаж знаний в области электроники да имеется.
Как всем известно, положение заслонки меняется при помощи обычного электропривода с редуктором. Никаких концевых выключателей, указывающих на положение заслонки, никаких датчиков тока, подобно стклоподъемникам инженерами GM не предусмотрено. Открытие/закрытие заслонки осуществляется путем подачи напряжения той или иной полярности на электропривод. Причем время действия этого управляющего напряжения выбрано с некоторым запасом, чтобы гарантированно перевести заслонку из одного положения в другое, что и является причиной неприятностей, постигших многих астроводов. Дойдя до крайнего положения, заслонка стопорится, но напряжение с электропривода какое-то время еще не снимается, и он в свою очередь, имея не малый крутящий момент, вполне способен эту заслонку сломать. Даже если каким-то чудом этого не произойдет, то блокировка привода практически эквивалентна короткому замыканию по цепи управления заслонкой, ток в данном случае будет ограничен только внутренним сопротивлением цепи управления, проводами и сопротивлением обмотки привода. Иными словами ток через привод и цепи управления при блокировке возрастает в несколько раз. На сколько конкретно сказать не могу, не измерял но значение будет немалое.
Но это все лирика. Каким образом избежать поломки заслонки рециркуляции? Уменьшить крутящий момент привода, а этого в свою очередь можно добиться ограничением тока через этот самый привод. Одним словом убиваем разом двух зайцев- защищаем заслонку от поломки и защищаем цепи управления заслонкой от перегрузки по току.

Самый простой способ ограничить ток – поставить в разрыв цепи привода гасящий резистор, на вскидку какой-нибудь МЛТ-2 на 30 Ом, это дешево и сердито, но «это же не наш метод» (с). К тому же ток через привод, а значит и скорость перемещения заслонки будет зависеть от напряжения бортсети.
Более красивое решение – в разрыв цепи питания привода установить стабилизатор тока. Существует масса схемных решений построения стабилизатора тока, но самые простые, оригинальные, с хорошей повторяемостью и предсказуемым результатом на мой взгляд представлены здесь
Схемы несколько разнятся по схемотехнике, идентичны по функционалу но немного отличаются по электрическим параметрам. Какую из них выбрать? Попробуем провести некий поверхностный анализ каждого из вариантов:

Запчасти на фото: TO220

Вариант 1. Чисто схемотехнически, по электрическим параметрам на мой взгляд он более предпочтителен. Схема состоит из двух встречно включенных стабилизаторов тока реализованных на микросхемах D1, D2 (LM317), которые в свою очередь зашунтированы в обратном направлении диодами VD1, VD2. Каким образом это работает? При подаче напряжения с полярностью соответствующей открытию заслонки, ток течет через микросхему D1 и измерительный резистор R1. Микросхема в свою очередь, в зависимости от номинала резистора, осуществляет стабилизацию (ограничение) тока через привод, если этот ток превышает заданный. Диод VD1, шунтирующий микросхему D1 включен в обратном направлении, а по сему закрыт, диод VD2, шунтирующий микросхему D2 наоборот включен в прямом направлении и ток через него течет к приводу заслонки. Короче путь тока — микросхема D1+ измерительный резистор R1- шунтирующий диод VD2-привод. При подаче напряжения полярностью соответствующей закрытию заслонки ток течет в обратном направлении, но уже через шунтирующий диод VD1 и стабилизатор, выполненный на микросхеме D2 и резисторе R2. Иными словами при открытии заслонки работает стабилизатор на микросхеме D1, а при закрытии на D2. Плюс этой схемы – меньшее по сравнению со вторым вариантом падение напряжения, на вскидку на 0.7вольта. Минус – бОльшее количество элементов, следовательно проигрыш в габаритах и цене. Про надежность разговор особый, об этом позже.

Вариант 2 Гораздо проще -диодный мост плюс все тот же стабилизатор на LM317 с измерительным резистором. Какой бы полярности не было подано напряжение, ток через стабилизатор течет в одном направлении, микросхема работает как на закрытие так и на открытие заслонки. Плюсы/минусы схемы с точностью до наоборот. Плюс – всего три элемента: диодный мост, резистор и микросхема. Минус несколько бОльшее падение напряжения на схеме, поскольку ток проходит последовательно сразу через два диода диодного моста, в отличие от одного шунтирующего диода в Варианте 1.

Почти 2 часа ночи, что-то припозднился
Продолжение следует