Добровольный переход в стан "овощей"

Начну, пожалуй, писать с легкого — с колес.

Итак, за 5 сезонов и 150 т.км (вместе с зимой) родной Ханкук искатал в ноль, пришла пора выбирать новые тапки.

Так повелось, что живу я сейчас в Ямославле, и это никакая не опечатка (если кто-то когда-то был у нас в гостях, и скажет, что у них-то дороги по-хлеще будут, знайте — в 17 году у нас просто лютый ад, никогда еще такого не было), то в своем решении пересесть со штатного размера на 225/65R17 я ни минуты не сомневался (данный размер гарантированно влезает нам без каких-либо проставок и подрезок крыльев).

В связи с тем, что не так и редко я съезжаю с асфальта в сторону грунтовок разной плотности, да травы разной влажности, решил заиметь свой собственный опыт эксплуатации АТ колес. А в связи с тем, что в финансах ограничен, да и чтобы опыт был не так печален, в случае чего, выбор остановил на недорогих покрышках Maxxis AT-771.

Встали на диски более-менее, грузы есть, но не многотонные (стоит учитывать что за 5 сезонов диски я, конечно же, тоже подукатал), поставил белыми буковками вовнутрь (зачем мне излишнее внимание?).

Проехав на них уже порядка 5 тыс.км, уже сделал кое-какие выводы для себя:
— смена 60 на 65 профиль в купе с тяжелой Ат резиной дали колоссальную разницу: неровности стали проходиться гораздо мягче, особенно это заметно при проезде рельс. Динамика пропала напрочь:) Авто полноправно пополнил ряды овощей на дорогах. Управляемость пострадала, заметно, но не критично. Ко всему этому я был готов, и списываю это в большей мере на увеличение профиля, чем на саму АТ резину.
— вместе с этим пропало и торможение. И тоже заметно, особенно в теплую погоду (20 градусов и выше). Вот к этому я был абсолютно не готов, теперь приходится держать это в голове и быть готовым к такому повороту событий. И в этом, я уверен, виноват только АТ Maxxis, но никак не 65-ый профиль.
— шум от покрышек. Немного выше штатных, практчески незаметен вначале, и сейчас вообще привык, или резина вкаталась-разъездилась. Но стоит отметить, что родной ханкук и сам не славится тихой работой.
— поведение в дождь. Предсказуемо "нормальное". Лужи проезжаю на ура (с таким-то рисунком и ожидаемо), управляемость и торможение — как и на сухо (управляемость нормальная, торможение посредственное).
— вне асфальта. Заметна разница со стоковыми в грязи и глине, траву протектор лихо сгрызает на лужочках (поэтому там, где под травой может оказаться грязевая жижа, ехать надо плавно и аккуратно). Понятно дело что это не МТ, да и авто не внедорожник, но разница с шоссейными на лицо (да и я все-таки преимущественно асфальтовый житель).

Подводя под всю эту писанину итоги:
— смена 65 профиля для Ямославских дорог мера наиразумнейшейшая, 100% на нем и останусь далее.
— АТ резина… Тут, думаю, главным критерием, оставаться на ней в дальнейшем, или нет, будет скорость износа на асфальте (а по этому поводу есть небольшие опасения), а так же будет-ли меняться в худшую сторону и так не ахти какое торможение по мере этого самого износа протектора.