В общем проблема не заставила себя долго ждать. С момента предыдущего инцидента прошло времени что-то около месяца и 269 (на пробеге выскочила ошибка 196269 км) пути.
Для начала стандартным методом дал сажевому фильтру прокашляться — при помощи повышенных оборотов. Потом когда ошибка с приборной панели ушла решил произвести принудительную регенерацию. Так сказать дать последний шанс.
Так как у меня был сканер Delphi DS150E (покупал на aliexpress за 33 доллара около полугода назад у этого продавца). На просторах интернета вычитал, что с его помощью можно произвести регенерацию для Audi A6 3.0 TDI.
Так же прикупил бадягу (ценой 9,2 евро) для прочистки сажевого фильтра (присадка в топливо, 1 банка заливается на 30 литров топлива, которая снижает температуру при которой сажа прогорает) — надеюсь хуже от нее не будет, так как цикл езды у меня на 99% городской.
Начальное показание — 14 грамм сажи в фильтре. Пороговое значение(судя по данным) так сказать. Если на 1 грамм выше было бы — снова вылетела бы ошибка.
Во время регенерации мониторил температуру — она держалась на уровне 600 градусов примерно, обороты были около 1500.
Весь процесс занял у меня около 30 минут.
По завершению — показывает, что в фильтре осталось 2 грамма сажи (от 14 начальных).
Поездим, посмотрим на сколько принудительной регенерации хватит.
Всем удачи на дорогах и не ломаться.
P.S. гадость которая осталась на парковочном месте после принудительной регенерации сажевого фильтра:
Комментарии 18
Спасибо!
Масло после принудительной регенерации менять надо?
Хуже точно не будет. Многие склоняются ко мнению, что нужно.
По факту, лажа это. Можно на шоссе выехать и дать просраться машине
У меня тоже Delfi 150, но я не могу запустить принудительную регенерацию! Какие должны быть условия для нее?
Cosmos5393
У меня тоже Delfi 150, но я не могу запустить принудительную регенерацию! Какие должны быть условия для нее?
Если регенерация не запускается, возможно забит сажевый уже настолько, что этого не сделать
Буквально в понедельник отшил сажевик и егр. По дороге машинка встала в аварийку. Дальше на эвакуаторе до сервиса.
До этого мне часть сажевика удалили. Оказалось ту часть которая удерживает серу какую то. В итоге сажевый забит фигнец какой то. Разрезали все выбили. Чипанули, прошили. В выходные буду коллектор разкоксовывать
"Поздно пить Боржоми, когда почки выреазали" (С).
Пора вырезать или менять сажевик. Остальное — полумеры.
Кстати, повышеные обороты сажевику пох. Даже просто езда на 100+кмч не разогреет сажевик до 600 градусов, необходимых для регенерации. Когда заполненоость достигает порога 1, включается "регенерация в эксплуатации", НЕ требующая ни повышения оборотов, ничего. Просто ЭБУ льёт топливо, которое сгорает в сажевом и разогревает его до 600-700 даже на ХХ.
У меня записан один такой процесс VCDS-ом. Как только регенерация закончилась, а я продолжил ехать на 100кмч, температура сажевого упала до 230С в считанные секунды.
У меня на 220ткм+ сажевик начал часто регенерироваться — до двух раз в неделю… На той-же неделе поехал и ампутировал это чудо, вместе с ЕГР и отшивкой.
Новый сажевик ~1800 евросов, на ебае есть за 400.
Да я тоже понимаю, что это оттягивание неизбежного. Вопрос в том — сколько этот сажевик за 400 евро отходит? И почему такая разница в цене? Оригинал/не оригинал?
Дорогой вариант — оригинал, дешевле — понятное дело, что нет.
Присака — деньги на ветер, т.е. в солярку :)
В городе никак сажевик не нагреется даже до той температуры, что с присадкой — "естественная" регенерация не произойдёт. А для "регенерации в экплуатации" с впрыском топлива тоже не поможет — мозги всё-равно будут греть до запрограмммированной температуры…
Я залил присадку для того что бы по-лучше вся гадость вышла во время принудительной регенерации(хочется верить что хотя бы негативного эффекта это не понесет). Хотя и отношусь ко всем этим присадкам весьма скептически.
Masterz69
"Поздно пить Боржоми, когда почки выреазали" (С).
Пора вырезать или менять сажевик. Остальное — полумеры.
Кстати, повышеные обороты сажевику пох. Даже просто езда на 100+кмч не разогреет сажевик до 600 градусов, необходимых для регенерации. Когда заполненоость достигает порога 1, включается "регенерация в эксплуатации", НЕ требующая ни повышения оборотов, ничего. Просто ЭБУ льёт топливо, которое сгорает в сажевом и разогревает его до 600-700 даже на ХХ.
У меня записан один такой процесс VCDS-ом. Как только регенерация закончилась, а я продолжил ехать на 100кмч, температура сажевого упала до 230С в считанные секунды.
У меня на 220ткм+ сажевик начал часто регенерироваться — до двух раз в неделю… На той-же неделе поехал и ампутировал это чудо, вместе с ЕГР и отшивкой.
Новый сажевик ~1800 евросов, на ебае есть за 400.
Вопрос еще в том — не возникнет ли теперь проблем с прохождением техосмотра?
В ноябре узнаю конкретно по моей машине :)
Я интересовался как в мастерской, где резали, так и у знакомых, кто занимается покупкой/подготовкой/продажей машин из Европы в Латвию — если топливная система в норме (насколько это возможно), то нет — дымность повышается ненамного.
Важно вырезать "красиво", что-бы при не слишком дотошном осмотре выглядело как штатная система, без лишних сварных швов и пр. колхоза.
Дымность визуально — это одно. А вопрос в том, как это отразится на показаниях выхлопа (не знаю как в Германии, в Эстонии вставляют трубку в трубу которая меряет токсичность выхлопных газов). Либо нужно давать взятку (нужно еще найти кому) либо можно остаться без техосмотра. Самое печальное то, что они делают у себя отметку в компьютере о найденных недочетах и уже нельзя просто пойти и купить техосмотр — придется именно устранить проблему. Не знаю как в Германии с этим дела обстоят.
dargiri
Вопрос еще в том — не возникнет ли теперь проблем с прохождением техосмотра?
Чисто субьективная оценка.
После удаления сажевого на дороге имитировал разные варианты — педаль в пол и прочия: ни разу сзади не заметил ни намёка на чёрный дым/дымок…
Могу подтвердить данное наблюдение-у меня дыма так же не бывает вообще
dargiri
Вопрос еще в том — не возникнет ли теперь проблем с прохождением техосмотра?
Привет я удалил 1.5 года назад и т/о прошёл без проблем в Латвии я не думаю что в Эстонии по другому проходят измерения (может я ошибаюсь) сосед на Х5 тоже удалил и тоже на т/о всё ок пару недель назад на Q7 удалили .