Всееее Привет. Как я писал в предыдущем посте, у меня крякнул двигатель и я заменил его на шеснарь. Сборка и установка труда не составила, однако в один момент застопорился на проводке. Какую и как ставить? Как обычно, сколько людей столько и мнений, мне посоветовали поставить косу с 12. а родную выкинуть, я послушал и так и сделал. Ноо когда все подключил она не хотела заводиться, в ходе поисков обнаружил что нет сигнала на форсунки с Эбу. Мозги оставил свои 8кл. Дело было в том, что по проводке с 12 у меня стоит фазированный впрыск и форсунки стоят каждая в своем месте, а по мозгам у меня попарно параллельный впрыск.
Если посмотреть на схемы, то на 8кл: 1-4 форсунки идут разъем 15, 2-3 форсунки идут в разъем 33. На 16-ти, идет все иначе: 1- форсунка разъем 23, 2- форсунка разъем 16, 3- форсунка разъем 35, 4- форсунка разъем 34. Для того чтобы все заработало я вытащил с колодки форсунки и соединил по парам. В колодке в нужных нам разъемах 15 и 33 стоит "нагреватель датчика кислорода" его мы извлекаем и ставим все на свое место. После таких манипуляций машина у меня завелась. Но были еще маленькие НО. Разъем который идет с косы на приборы отличался от разъема моего по проводам. Следовательно от этого у меня не работал датчик давления масла, датчик температуры и не горел всеми любимый чек. На родной проводке датчик температуры и датчик давления масла идет в косе что на фары. На ваз 2112 эти датчики шли в косе с эбу. Я сильно париться не стал и подключил свои провода на датчики немного удлинив их, после этого датчик температуры и давления заработали. Для того чтобы заработал чек пришлось покопаться в этой колодке. В итоге, на контакт 4 вместо зелено-белого нужно сделать розово-черный.Я подрезался к контакту 37 и вывел в фишку. Все заработало. На этом мои приключения с проводкой вроде как закончились. Надеюсь кому нибудь пригодится мой рассказ. Вообще, в ходе всей этой работы я понял, что проще было оставить родную проводку и удлинить провода. Если бы я не срезал с нее фишки на косу двенахи, то так бы и поступил. Вчера был тестовый заезд, по сравнению с мертвым 8 кл этот двигатель просто ракета, хоть и крутил не больше 2500. Разница заметно ощутима. На сегодня запланировано разобраться с выпуском.
Всем спасибо за внимание.
Комментарии 6
Ну прошиваться обязательно, иначе очень быстро убьешь движок:(( проверил на собственном опыте.
на сколько быстро и в чем это проявится?
У меня приора движка ставилась, примерно 6-7т.км. И все поршня сгорели, сначало чуть дымить и сильней, сказали и за пару соток км можно ушатать
Может стоило взять и ЭБУ вместе с двигателем? Не было бы необходимости лазить в косу и прошиваться. А без прошивки полной отдачи от мотора не будет((
С логической точки зрения да, но когда двиг брал, мозгов с него не было уже. Найти проблемно, а если найдешь то цена чумовая.
Тоже в свое время на этом запоролся, сигнала на форсунки не было, по всем диагностам машину обтоскал никто не нашел, пошарил по схемам и на следующий день завел))