В моем БЖ есть записи о ремонте двигателя Ваз 2106 в который я внес некоторые доработки — www.drive2.ru/l/9908156/, двигатель был ранее установлен и уже пошел 10т.км. Пора озвучить первые впечатления, дополнив данными разгона и расхода топлива.
Кратко опишу конфиг двигателя, только то что влияет на характеристики:
поршня – 79,4, коленвал – 84;
степень сжатия – 10,5;
распредвал – 21213, выставлен в перекрытие;
расточены каналы впуска – 32мм;
легкий маховик;
зажигание эбу январь 5.1-41, прошивка j5ls (дад + дтв + "божья искра");
карб сток 2107;
ГП 3,9, колеса 185/65/14;
Спешу отметить что в данной конфигурации при степени сжатия 10,5 и использовании 95-го бензина никаких признаков детонации не наблюдается не на слух, не по логам ЭБУ. Все это подтверждает что показатель степени сжатия всего лишь косвенный показатель и фазы распредвала вносят коррективы в реальное давление в камере сгорания от которого в основном и зависит детонация, о чем я и размышлял здесь.
Первое ТО после пробега 10т.км.
Расход топлива
Начну с расхода, замерял заливая полный бак, откатывая, заливал до полного и количество литров делил на пройденные километры – это самый точный способ замера.
• Минимальный расход бензина при очень умеренной езде – 7.5 литров на сотню.
• Максимальный расход – 10литров на сотню, машина бодро едет поэтому часто "жму на тапку" не жалея бензина.
• На газу расход примерно в одной поре 9,5 – 10 литров на сотню.
Разгон до 100
Теперь о том как едет, здесь разница со старым двигателем существенна.
• Замерял до ремонта двигателя — 15секунд до 100км/ч по спидометру (колеса 175/70/13 реальная скорость 95).
• Теперь с новым двигателем разгон до 100 – 12,5 секунд (колеса 185/65/14 показания спидометра соответствуют реальным, со штатными колесами будет менее 12сек). Кому то цифра может показаться не впечатляющей, но к примеру для сравнения тех.данные разгона стоковых переднеприводных вазов (по паспорту) с двигателями: 21124 — 12сек., с двигателями 2111, 11183 — 13сек.
Пишу как есть без обмана и заблуждений, как бывает у некоторых в виде замера расхода на коротком участке с горы и разгона на маленьких колесах по показаниям брешущего спидометра. Видео записал для сравнения, так как теоретики на форуме 2126.ру — 2126.ru/forum/index.php?topic=124383.165 утверждают что разницы между карбюратором и инжектором – НЕТ, ну что же поставлю инжектор и будет видно на сколько улучшиться тяга. Кстати других теоретиков утверждавших что длинноходный коленвал сдувается на верхах из за некого r/s можно развенчать, по видео видно что после 5т.об двигатель куда быстрее раскручивается и 6т.об на которых я переключал совсем не предел.
Моя оценка двигателя
Признаться расход меня разочаровал, рассчитывал на меньший за счет увеличенной степени сжатия, хотя расход сейчас примерно соответствует заводскому, а вот динамика не плохо подтянулась, практически до уровня старых пп Ваз. Можно конечно "поколдовать" с жиклерами в карбе для экономии и расточить диффузоры для лучшего разгона, но лень, позже буду вместо жиклеров править прошивку эбу.
Скоро заменю нынешнюю ГБЦ на инжекторную, за одно посмотрю как "поживают" цилиндры и поршня в двигателе — есть ли износ. Замечу что есть еще повод заглянуть во внутрь двигателя, провожу эксперимент по разбавлению бензина осилинной м. водой, но об этом напишу отдельно. Так же буду устанавливать: инжектор, спортивный распредвал, суперчарджер и с каждым из этих девайсов будет замер разгона и расхода с целью оценить их значимость в увеличении характеристик двигателя.
Комментарии 27
А куда делся эстонец 2?
Интересно как на нем.
Посмотрел видео — мотор бодро крутится на верхах, можно крутить выше 6000, на вскидку резон есть.
Разгон до 100. Добавлю свои 5 копеек.
12,5 неплохой результат на самом деле. При 16-17 реальных на стандартном моторе. А что хотеть от 67 л.с? У вас же должно быть в районе 90.
У меня на УЗАМ 1,8 стандарт, СЖ 7,0 ))) было 13,7. И расход в 15 литров. Жуть!
А девятка инж 1,5 стандарт 12,7 до 100 при расходе меньше 10. Если память не изменяет по измерениям было 87 л.с.
Дополню что диаметр колес вносит свои коррективы. У меня 185/65/14, если заменить на стоковые R13 то разгон уменьшится примерно на 1сек, но расход увеличится. Не гонщик, да и тормоза поставил R14, не налезут стоковые колеса.
R13 и R14 разница не большая будет и в разгоне и в расходе. Вот если скажем колесо на 4 кг. будет отличаться, — это явно заметно. )
Да, теоретики правы, длинноходный коленвал будет сдуваться раньше. Но только при таких оборотах, какие им и не снились ))) Они с такими только по клаве могут стучать.
Если говорить про инж и карб, то на карбе и инже можно получить одинаковую мощность, но… )))) при этом крутящий на низах будет отличаться. Конечно инж более гибок в настройке смесей на разных режимах.
Немного спорный вопрос, но ни крути диффузоры карбюратора вносят ограничения на впуске для смеси, поэтому карбу все время придется догонять инж по характеристикам.
Взялся гараж строить kmv-stroitel.ru/forum/str…stvo-garazha-svoimi-rukam поэтому пока не до установки инжектора.
Да, диффузоры душат, но очень символично. Так что при околостоковой мощности можно принебречь.
Расход 7,5 минимальный. Это так понимаю по городу? А погрешность одометра известна? Много ли пробок захвачено?
Расход разочаровал? Да шикарный расход! У меня на Оке при массе 650 кг. он в диапазоне 6-10 литров. И даже на стандартной инжекторной девятке 1,5 при соблюдении всех правил измерения не получалось меньше 9,3. Правда интересный момент, на ней и разброс от режима "дедушка" до режима "тапка в пол" был всего 1,0 литр.
Режим 70 трасса/30 город. У меня есть ваз 09 инж без каких либо доработок с под-изношенным двигателем и когда ездил в том же режиме, расход выходил 6.5.
То что небольшая разница в режимах "дедушка" до режима "тапка в пол" видимо просто двиг не особо тянет.
Не двигатель там в поряде был. Я немного не верно выразился. На Оке скажем это действительно два разных режима. Очень спокойный и второй когда педаль действительно почти всё время в полу. При этом едешь гораздо быстрее потока, достаточно экстримально. Но на девятке для того что бы так же ехать не приходится всё время топтать в пол. Угол открытия дросселя меньше, обороты ниже. Вот вроде бы и объяснение. Но всё же на других машинах у меня разброс больше чем в литр получался в том же режиме.
тоже изначально стоял на авто 1.6 узам, расход был очумелый(очень маленький), тяга в районе 13-14 сек, тоже хотел гбц растчоить, вал позлее, карбы, маховик легкий, а потом решил, есть такая поговорка, хочешь быструю машину, купи быструю машину, ну я также про движок подумал, хочешь шуструю машину, лучше поставить помощнее мотор изначально, и вот в один момент мне случайно подвернулась объява о 248 узаме, забрал не думая, гбц конечно под ремонт, ну а так неплохой мотор, на заводской поршневой, карб пока поставил солекс 21073, разница в тяге и расхода бенза очень и очень существенная, на 3 прижимает с низов даже, 1-ую передачу просто втыкаешь(даже на горке), отпускаешь сцепу и она начинает движение без малейшего нажатия на газ, и также на 2 можно спокойно трогаться без рывков, потому что если хочешь стартануть на 1-ой пошустрее, она будет вся шлифовать, разгон пока не замерял, но приору объезжал без напрягов, а скоро будут доработки, ну за старание однозначно ставлю лайк, интересно, что сможешь выжать с ижа на 06 моторе
А был еще инжекторный 16V 248i)))
1.7 вроде бы. Говорят тоде зверь)
FRiDGY
тоже изначально стоял на авто 1.6 узам, расход был очумелый(очень маленький), тяга в районе 13-14 сек, тоже хотел гбц растчоить, вал позлее, карбы, маховик легкий, а потом решил, есть такая поговорка, хочешь быструю машину, купи быструю машину, ну я также про движок подумал, хочешь шуструю машину, лучше поставить помощнее мотор изначально, и вот в один момент мне случайно подвернулась объява о 248 узаме, забрал не думая, гбц конечно под ремонт, ну а так неплохой мотор, на заводской поршневой, карб пока поставил солекс 21073, разница в тяге и расхода бенза очень и очень существенная, на 3 прижимает с низов даже, 1-ую передачу просто втыкаешь(даже на горке), отпускаешь сцепу и она начинает движение без малейшего нажатия на газ, и также на 2 можно спокойно трогаться без рывков, потому что если хочешь стартануть на 1-ой пошустрее, она будет вся шлифовать, разгон пока не замерял, но приору объезжал без напрягов, а скоро будут доработки, ну за старание однозначно ставлю лайк, интересно, что сможешь выжать с ижа на 06 моторе
А был еще инжекторный 16V 248i)))
1.7 вроде бы. Говорят тоде зверь)
FRiDGY
тоже изначально стоял на авто 1.6 узам, расход был очумелый(очень маленький), тяга в районе 13-14 сек, тоже хотел гбц растчоить, вал позлее, карбы, маховик легкий, а потом решил, есть такая поговорка, хочешь быструю машину, купи быструю машину, ну я также про движок подумал, хочешь шуструю машину, лучше поставить помощнее мотор изначально, и вот в один момент мне случайно подвернулась объява о 248 узаме, забрал не думая, гбц конечно под ремонт, ну а так неплохой мотор, на заводской поршневой, карб пока поставил солекс 21073, разница в тяге и расхода бенза очень и очень существенная, на 3 прижимает с низов даже, 1-ую передачу просто втыкаешь(даже на горке), отпускаешь сцепу и она начинает движение без малейшего нажатия на газ, и также на 2 можно спокойно трогаться без рывков, потому что если хочешь стартануть на 1-ой пошустрее, она будет вся шлифовать, разгон пока не замерял, но приору объезжал без напрягов, а скоро будут доработки, ну за старание однозначно ставлю лайк, интересно, что сможешь выжать с ижа на 06 моторе
Лет 10 назад собирал я узам 1.8, растачивал каналы, увеличивал СЖ, в результате на разгон с места — овощь, на ходу допустим с 80 до 120 уже получше, но не ракета. Поездил год, зашумел, разобрал оказалось трещина в поршне. Хотел собирать 2.0, но как то под остыл, двигатель так и лежит до сих пор разобранный, правда часть уже растерялась. Сейчас понимаю что правильно, только бы деньги потратил, думаю эти 2 узамовских литра ехали бы не лучше вазовских 1.7.
Раз у тебя 2.0 уже установлен, можешь сделать замер до 100 (или 110 если штатные колеса)?
Кстати на фото сравнивал коленвалы ваз 1.8 и узам 1.8, разница в размерах и весе значительная.
сделаю обязательно, в данный момент у меня карб 073 солекс стоит, он еще не настроен на этот мотор, выбор карба для это двигателя та еще заморочка, вот для сравнения могу скинуть видос паренька тоже с 2 литровым узамом, но у него собранный 3320, а у меня заводской 248
www.drive2.ru/l/8987049/
Будет интересно глянуть на реальные цифры, потому как каждый по своему может ощущать-воспринимать скорость и разгон. Допустим еще до ремонта двигателя брат брал у меня машину поездить, после нахваливал как машина прет, а реальных там было более 15 сек разгон, а знакомый купил новую калину2, говорит что то слабо ему кажется едет, хотя там разгон около 11с.
rivalrus
Лет 10 назад собирал я узам 1.8, растачивал каналы, увеличивал СЖ, в результате на разгон с места — овощь, на ходу допустим с 80 до 120 уже получше, но не ракета. Поездил год, зашумел, разобрал оказалось трещина в поршне. Хотел собирать 2.0, но как то под остыл, двигатель так и лежит до сих пор разобранный, правда часть уже растерялась. Сейчас понимаю что правильно, только бы деньги потратил, думаю эти 2 узамовских литра ехали бы не лучше вазовских 1.7.
Раз у тебя 2.0 уже установлен, можешь сделать замер до 100 (или 110 если штатные колеса)?
Кстати на фото сравнивал коленвалы ваз 1.8 и узам 1.8, разница в размерах и весе значительная.
И какая разница в весе?
К сожалению на весах не взвешивал, хотя КВ 2130 весит практически столько же как и 21213, около 15кг, точно можно глянуть в интернете. А москвичевский КВ 1.8 у меня лежит могу взвесить, думаю будет за 20.
Как раз собираюсь ставить 84ый коленвал в инжекторный мотор!
Супер полезная статья!
Не считая стоимости коленвала, это самый оптимальный вариант доработки 06 двигателя.
Да, цена не низкая, но точить не хочу.
Со степенью 10.5 на 92 уже не поездить?
Пробовал залить 92-го детонации тоже не было, но побаиваюсь убить новый двиг, поэтому только 95. Короче 92 — на свой страх и риск.
Впринципе и не расчитывал на 92ой бенз, для уверенности поинтересовался)
Буду иметь ввиду!
В любом случае, я так понимаю, двигатель совсем иначе себя показывает после таких изменений!
rivalrus
Пробовал залить 92-го детонации тоже не было, но побаиваюсь убить новый двиг, поэтому только 95. Короче 92 — на свой страх и риск.
Не стоит бояться. Всё будет хорошо!
сильно, удачи в экспериментах