Рычаги с pajero2 на pajero1 или начало аттракциона…

Как известно что после установки верхних рычагов от П2 на П1 есть не только масса плюсов, как съемная болтовая шаровая и наличие их на любом разборе, но и минусы, а именно положительный развал за счет разницы длины рычагов (а ля татра стайл).
Решение вопроса по устранению развала (кто ставит верхние рычаги от П2 на П1 или Галлопер) обычно происходит подкладкой регулировочных пластин до 15 мм под вал рычагов и заменой болтов на более длинные от таз классики, что очень уже не мало я считаю. При этом на колесах от 35" это еще и забавный аттракцион…
Так как у меня уже стоит задний мост от П2, то разница в колее уже 40мм, при этом стоит передний мост от П2 и там было много плясок с центровкой моста и изменением задней опоры редуктора…
Вид примерно такой с добавкой пластин примерно 10 мм…

При этом привода от П2 запихать представляется мало возможно, т.к. длина больше на 25 мм…
Так как ходовку перетряхать надо по любому, а подкладывать под верхний рычаг больше шайб ни как не комильфо, то решили ставить в круг рычаги от П2…
Плюсы : 1. выравнивание ширины колеи с задним мостом. 2. Нет необходимости городить кучу развальных шайб. 3. Привода от П2 и наличие запчастей.
Минусы: Насколько я искал информацию, это ни кто не делал, есть в сете много вопросов по замерам и обсуждениям, но полноценной информации нет… Более всего близко этот вопрос изучал perpetomobile, но так и не добил окончательно…
Решено совместно с товарищем toxalavr эксперимент производить самостоятельно… причем наглядное пособие это моя машина… Были приобретены контрактные рычаги от П2 нижние с хорошими передними сайлентблоками…

Верхние сайлентблоки также под замену…

Нижние рычаги без помощи болгарки снять невозможно… и снялись именно так.

Разница рычагов П1 и П2…

Кроме разницы по длине и шаровым опорам, так же амортизаторы крепятся иначе…
Паджеро 2…

Паджеро 1…

Общий вид безобразия…

Замена заднего сайлентблока в раме, это ад и израиль… На самом деле танцев с будном (сваркой и буровой штангой просто немерено).

вышел после пары часов махания кувалдочкой, последующей вварки в обойму гайки и нескольких ударов хорошей кувалды через буровую штангу…

Новый сайлентблок от хундай Галлопера на месте… Его не установить, пока не снимется крепление моста и не сдвинется мост…

Так же давно просились на замену сайлентблоки верхнего рычага…
Процесс замены разжеван неоднократно…

сборка в обратной последовательности…

Сразу проварили место отбоя на раме и проантикорили…

Тададам…

Теперь JDM стайл… при этом до фото сперва выкинул все развальные шайбы из под верхнего рычага, далее развернули вал верхнего рычага меткой out во внутрь к ДВС… Нифига не выходит… столько гребли и все без толку…
Версий происходящему несколько…
1. требуется замена цапф на П2, так как расстояние между шаровыми на них более чем на П1… 310 и 280 мм соответственно… но как мне кажется этого не будет достаточно… И цапфы лучше найти от (от 6G74 или 4М40) после 95 года выпуска… они должны быть еще длиньше порядка 15 мм…
По рычагам ошибок быть не может, верх и низ на П2 у всех одинаковые и вариаций на эту темы нет…
2. Переварить верхние рычаги с переносом площадки крепления шаровой наружу на 150 мм и вниз на 35 мм…
3. Не изобретать велосипед, а купить рычаг от П1 нижний (Взамен распиленному) и воткнуть все на место как было и не трахать мозги… Скорее всего есть отличие в посадочных местах рычагов на рамах П1 и П2…
Может у кого то есть еще идеи ? (пока я не начал продавать его по запчастям и пропивать…)
Дополнительно еще есть подводные камни в виде рулевых тяг и крепления торсионов… Но это побеждаемо…