Ремонт ТНВД VP44

И так начнем…
В одной из дальних поездок на скорости около 120 км/ч случилось неприятное, забился топливный фильтр (солярка попалась с грязью), тяга постепенно пропадала, шланг подачи топлива сжало, грязь и воздух протянуло через фильтр в насос. До дома чуть больше 600 км, на дороге куплены 2 бензиновых фильтра, и 2 тройника со шлангами. После пропажи тяги пошел сизый, белый дым, двигатель больше 2500 не раскручивался, при этом работал достаточно ровно, скорость больше 80 км/ч не поднималась. По приезду домой, всё промыли винсом, толку нет, двигатель не раскручивается, дымит. Автомат опережения зажигания не работал, угол не менялся.

Снятие насоса.
Для снятия насоса необходимо слить антифриз, снять лобовину двигателя, выставить метки C-CC и зафиксировать болтом (сумасшедшую) шестерню (шестерня из трех частей, фиксировать нужно обязательно, иначе можно её распустить). Открутить натяжитель цепи, снять звездочку, под звездочкой извлечь косозубую шестерню насоса, она в зацеплении с сумасшедшей шестерней. Открутить насос, открутить трубки высокого давления и извлечь насос.

Разбор.
Насос разбирается достаточно легко, откручиваем болты распределителя (4 болта), откручиваем 3 болта крепления прижимной пластины дозирующего клапана, откручиваем 2 болта клапана опережения зажигания, далее откручиваем болты блока управления ТНВД.
Под блоком управления находится датчик поворота вала, аккуратно отводим в сторону блок управления чтобы не повредить шлейф датчика, откручиваем датчик (2 болта Т10).
Изоляция клапана опережения высыхает и трескается, перерезал провода, прозвонил клапан, сопротивления должно быть в пределах 10 ом, сеточка клапана на половину забита, промыл. На провода одел термоусадку, припаял (полярности нет).
Далее снимаем распределитель (с выводами на трубки высокого давления), он выходит без особого усилия, равномерно поддевая отвертками, аккуратно чтобы не выпали плунжеры. Вынимаем подшипник, ролики, откручиваем крышку и достаем автомат опережения. Далее поворотом поршня опережения выводим из зацепления кулачковую шайбу и вынимаем её, теперь можно вытащить поршень опережения.

Ремонт.
В моем случае поршень практически не имел износа, был чистым, двигался отлично без усилий, но при этом угол не менялся.
И вот тут я столкнулся с тем на что ну ни как не рассчитывал, если клапан опережения работает, поршень двигается и не имеет задиров, остается только одно, корпус самого ТНВД. В корпусе, в канале забит щелевой фильтр и жиклер, чтобы его извлечь нужно высверлить соосно каналу отверстие, сверлил сверлом 3,3 мм.
Выбить его не просто, пришлось разбирать игольчатый подшипник и выбивать этими иголками, канал около 2,8 мм. Жиклер с калиброванным отверстием около 0,4 мм, на удивление был чистым, отверстие продувалось. Щелевой фильтр на вид тоже был чистый, но в канавках по краям была как герметик грязь, полностью промыл, поразмышляв над тем как трудно продавливать через этот щелевой фильтр топливо, напильником соединил две канавки входную и выходную, пропил примерно около 0,5 мм получился.
Далее собираем в обратном порядке, детали лучше смочить двухтактным маслом.

Установка.
После сборки насоса и установки его нужно прокачать, особо не мучился, в бак до этого установил подкачивающий насос, насос быстро заполняет ТНВД, трубки высокого давления к двигателю не прикручивал.
Чтобы не изнашивать стартер, на впуск пару раз брызнул эфиром, двигатель стартует на эфире сразу, как только из трубок уверенно начинает брызгать топливо прикручиваем к форсункам, и запускаем двигатель.

Выводы.
В моем случае автомат опережения заработал, проблема была видимо в щелевом фильтре, повторюсь что на глаз ни какой особой грязи там не было, только по краям дорожек. Либо пропил канавки щелевого фильтра, либо просто его чистка решили проблему. Возможно так же подкачивающий насос в ТНВД не развивает должного давления.
Для оценки износа подкачивающего насоса нужно откручивать гайку на валу насоса, нужно метить, возможно в другой раз и до него дойду.