Замена масла в заднем диференциале.
Думал что там масло на весь срок его работы, но только с малой оговоркой — потом замена диференциала. С чего всё началось — это гул по кузову при резком выворачивании руля. В ельзе говорят либо замените масло либо ремонт. Пока как говориться не началось решил поменять масло.
Брал RAVENOL так как качество на высоте.
менял сам. На всё про всё 2 часа с перекурами.
Порядок действий — 1 надо открутить защиту пыльника с правой стороны (3 шестигранника) это есть заливная пробка, 2 — открутить сливную, 3 — слить масло, 4 закрутить сливную пробку с усилием 40 Нм. И заливать масло при помощи шприца, так как туда не подлезть ни как. Заправляем до тех пор пока из заливной пробки не потечёт масло (это уровень).
Состояние масла видно на фото с лева старое с права новое. Судите сами не верте делерам. В итоге гул пропал работа дифа стала идеальна
Комментарии 8
Что-то у меня картинка не складывается.
А, вот вроде сложилась, но с как это связано с рулём ?
Гул при медленном движении и вывернутом руле:
* гудит "торсен", межосевой дифференциал.
Смутило снятие пыльника, он мешает ? Спереди точно, а сзади ?
В торсен чаще льют Castrol Limited Slip 75w140 (audi-club.ru).
75w90 — типичное масло для т.н. "редукторов".
Торсен (межосевой дифференциал повышеннного трения) на фото. Там-же пробка.
Не задний редуктор это.см фото. От туда как правило идёт гул.
Интересно. Откуда сведения ?
Читаю темку Масло в диффы и торсен — выбор, сравнение, обмен опытом на audi-club.ru — просто редуктора очень мало у кого гудят, да практически ни у кого.
Ниже прикладываю неоднократно упоминаемый TPI по гулу в торсене.
Сводка TPI Учётный №: 2014241/5
A4, A6, A8: АКП: вибрации при проезде крутых поворотов (трение в межосевом дифференциале) Дата разрешения публикации: 26.04.2011
Описание неисправности клиентом/Заключение станции
При прохождении крутых поворотов с низкой скоростью ощущаются вибрации и гул трансмиссии.
Особенно отчётливо вибрации ощущаются при маневрировании с поворотом рулевого колеса до упора.
Касается автомобилей: A4, A6, A8 с АКП и полным (quattro) приводом (самоблокирующийся межосевой дифференциал)
Техническое обоснование
Добавляемые к маслу дифференциала антифрикционные присадки со временем, в зависимости от интенсивности эксплуатации, теряют свои свойства (химический процесс).
При больших нагрузках (компенсация большой разницы частот вращения при движении по снегу, льду, мокрому покрытию) фрикционные диски и червячные пары межосевого дифференциала изнашиваются.
Это ведёт к изменению коэффициентов трения и блокировки в межосевом дифференциале и тем самым к вибрациям (грубый звук трения) в трансмиссии.
Решение в условиях производства
различные
Решение в условиях сервиса
Следует попытаться воспроизвести претензию клиента (в соответствии с описанием проблемы/причиной), чтобы установить однозначную связь с данной TPI. Описываемые далее ремонтные работы проводить только в случае, если все заданные критерии (модель/тип, номер шасси, обозначение двигателя/коробки передач, код(ы) kомплектации, номера деталей, версия ПО, кодировка, … ) совпадают в точности.
В противном случае это решение в условиях сервиса проблему не решит и может потребоваться повторный ремонт.
В этом случае мы оставляем за собой право отклонить расчёт по гарантии и не компенсировать снятые детали.
Выполнить пробную поездку. Лёгкие вибрации, ощущаемые только при полном повороте рулевого колеса, являются особенностью конструкции.
Если ощущаются сильные вибрации даже при небольшом повороте, то действовать следующим образом:
1. Проверить, одинаковые ли шины установлены (рисунок протектора, размер, состояние и т.д.).
В соответствии с Руководством по ремонту проверить межосевой дифференциал на предмет повреждений + уровень масла.
2. Если проверки по п. 1 не дают результата, то провести однократную замену масла в межосевом дифференциале на масло G 055 145 A2.
После этого выполнить пробную поездку с большим количеством поворотов, чтобы прогреть трансмиссию (температура КП > 80°C), и вновь оценить вибрацию.
3. Если замена масла не привела к устранению явления, действовать следующим образом:
A: Автомобили до МГ08: Заменить межосевой дифференциал
Указания по расчётам
Коренной идентификатор / вид повреждения: 3936 / 017
Кодировка в DISS: 0503031001
05 Задняя ось > 03 Полный привод > 03 Блокировка дифференциала Torsen > 10 Повышенный износ > 01 Узел неисправен
Указания по оригинальным запчастям
Номер детали масла дифференциала
G 055 145 A2
Masterz69
Что-то у меня картинка не складывается.
А, вот вроде сложилась, но с как это связано с рулём ?
Гул при медленном движении и вывернутом руле:
* гудит "торсен", межосевой дифференциал.
Смутило снятие пыльника, он мешает ? Спереди точно, а сзади ?
В торсен чаще льют Castrol Limited Slip 75w140 (audi-club.ru).
75w90 — типичное масло для т.н. "редукторов".
Торсен (межосевой дифференциал повышеннного трения) на фото. Там-же пробка.
Масло подбирал по каталогу RAVENOL
Как для редуктора — масло в самый раз.
Masterz69
Что-то у меня картинка не складывается.
А, вот вроде сложилась, но с как это связано с рулём ?
Гул при медленном движении и вывернутом руле:
* гудит "торсен", межосевой дифференциал.
Смутило снятие пыльника, он мешает ? Спереди точно, а сзади ?
В торсен чаще льют Castrol Limited Slip 75w140 (audi-club.ru).
75w90 — типичное масло для т.н. "редукторов".
Торсен (межосевой дифференциал повышеннного трения) на фото. Там-же пробка.
На заднем тоже надо снимать
Да в принципе везде так… На весь срок службы, потом замена агрегата
Тоже менять скоро буду вместе с жижой в коробке