Ремонт задних тормозов

Некоторое время назад перестал держать ручник. Понятно сразу стало что задние тормоза требуют ремонта. Тем не менее около недели я катался не пользуясь ручником, все откладывая ремонт, т.к. в приоритете была замена задней балки с рычагами. Но однажды при движении задним ходом полностью заблокировалось заднее колесо. По началу запаниковал (как всегда), но разблокировать удалось — проехал 1 метр вперед, потом снова назад, помогло. Но это не значило что так надо ездить постоянно. В итоге было решено провести полный ремонт задних тормозов. Заказал запчасти, забрал, подготовил оснастку и уже по пути в гараж отказали тормоза))) Как вовремя! Благо с 5 качка авто тормозило.
Ну и что было куплено:

— Тормозной цилиндр LPR 5549 — 1 шт. (слева стоит новый, зимой менял).
— Комплект пружин HYUNDAI/KIA 0K90026380 — 2 шт.
— Рычаг распорный HYUNDAI/KIA 0K20126650 — левый
— Рычаг распорный HYUNDAI/KIA 0K20126660 — правый
По факту присылают оба рычага под кодом 0K20126660, просто на упаковке поверх родного кода наклейка поставщика с кодом 0K20126650. Так что можно смело брать 2 шт. 0K20126660, встают они без проблем, только слева потребуется чуть больше усилий на одевание пружинки — ступица немного мешает.
— Комплект тормозных колодок ONNURI GBSK007 — 1 шт
— Пальцы тормозного щита HYUNDAI/KIA 0K91726391 — 4 шт.
— Топливный обратный клапан ВАЗ + кусок шланга омывателя лобового стекла (об этом чуть позже).

ЗАМЕНА
Начну с того что при замене руководствовался видео о Спектре. Рассказано все как нельзя подробней.
Сам же снимал барабаны не таким варварским способом, т.к. считаю что молоток к барабанам не применим, они очень легко могут расколоться. Поэтому воспользовался быстрым и удобным методом — 2 болта М8х60 с внутренним шестигранником (для удобства) и штатные отверстия в барабане. Просто вкручиваем равномерно болты и получаем барабан в руках без усилий и без опаски за целостность.

Сняв барабан который у меня клинил удивился почему он клинил только при езде назад, в таком состоянии он должен был клинить всегда! Колодки оторваны, цилиндр потек (следствие оторванных колодок), вид плачевный. Но ничего страшного)))

На демонтаж старья и монтаж нового ушло около часа (на обе стороны). Планки стояночного тормоза были сняты со старых колодок, ломаться там нечему, они вечные!))) Тормозные барабаны совсем с небольшим износом: правый Ø200,3 мм, левый Ø200,4 мм. Канавок почти не видно, да и в целом состояние на твердую 4ку. Фоткать все не успевал, очень торопился и, как оказалось, зря… При замене тормозного цилиндра сломал трубку до шланга. В принципе ожидаемо. Поэтому пришлось глушить заднее колесо и ехать в магазин за новой. В качестве заглушки был взят родной штуцер, запаян и вкручен в тормозной шланг. Держит отлично! Оставил его в багажнике на всякий случай)))

ПРОКАЧКА
Прокачка в одно лицо процесс довольно творческий, способов куча. Мне больше всего понравился способ с обратным клапаном. Собрать такую приспособу не составит труда. Для прокачки одеваем её на штуцер, откручиваем его и бежим в салон давить на педаль. Можно быть уверенным что воздух в систему не попадет! Да и расход тормозной жидкости такой же, как и при прокачке вдвоем. Короче один позитив)))

После окончания работ вперед на тест. Все отлично. Педаль мягкая с приятным усилием. Таких тормозов на этой машине не было!))) Но ручник работает на 4. Тут уж вина тросиков, они тоже ждут замены))

Всем удачи и следите за тормозами!