Приветствую всех читателей нашего БЖ!
Как я уже писал ранее — в моем пользовании имеется шнурок VAS5054a.
Ну и я периодически ковыряюсь в своей машинке, ну и в последнее время — в машинках друзей.
Хотя, признаюсь честно, каждый раз "ссыкотно" и каждую процедуру перепроверяю по нескольку раз.
Буквально на днях мы с моим Бро Zloyer решили заняться чисткой и адаптацией дроссельной заслонки на своих авто (писал об этом здесь).
Процедура была выполнена вполне успешно, на обоих авто, поэтому на следующий же день от Zloyer поступило предложение сделать еще и адаптацию регулятора давления наддува V465 (проще говоря, актуатора турбины).
Данная тема особо не нова, хотя и не все о ней знают.
Полноценного отчета от меня не будет, поскольку он уже есть и написан моим коллегой Dmitrij551.
С данным отчетом можете ознакомиться здесь.
От себя могу лишь добавить, что процедура адаптации на моем авто, на авто Zloyer и на авто одноклубника Максима была выполнена лишь с 5-6 раза.
Видимо, были небольшие проблемы с актуатором на каждом авто.
Для выполнения данной процедуры использовал ODIS Service 3.0.3.
Значения до адаптации:
Zloyer — 3.62 В
Макс — 3.59 В
Dimon-T — 3.89 В
Увиденная на моем авто цифра, конечно, не особо порадовала, но в итоге адаптация прошла успешно и на моем авто, равно как и на двух других, итоговое значение стало 3.40 В.
Что же это дало?
По ощущениям 0-100 вроде бы ничего не поменялось, но после 100 чувствуется, что машина поехала лучше.
Реальные цифры пока сделать не удается, поскольку погода у нас оставляет желать лучшего — снова дожди, каждый вечер.
Что могу с уверенностью сказать — так это то, что упал расход топлива на холостых.
Минимальная цифра, которую я видел с момента покупки авто — 0.6 л/час, без климат-контроля.
С климатом же было около 1.0-1.1.
Теперь же, с климатом получается 0.7-0.8, а без него — и вовсе:
А иногда даже и так:
В чем причина — не могу ответить.
Буду рад услышать Ваши мнения и комментарии.
И жду хорошей погоды, хочу снова замерить 100-200)
Спасибо за внимание!
Не переключайтесь!)
С уважением, Дмитрий.
Комментарии 18
Странно, что ни у кого не возникло вопроса — почему собственно сбились настройки актуатора. Этому есть причина, и она не в актуаторе, а в клапане «вестгейте», который актуатор двигает. На ВАГовских движках 1,2/1,8/2,0 история одна и та же — выработка ножки вестгейта, а манипуляции по настройке актуатора либо ничего не дают, либо дают кратковременный эффект. И актуатор в итоге из строя выходит, если не отремонтировать вестгейт.
www.drive2.ru/o/b/526158096406414164/ — здесь более подробно.
У меня стабильно холостые 0,5
делал себе на 1.8. Ничего не изменилось, расход тот же, разгон до 100 тоже
Крутил шток?
Или показатель в норме был?
Крутил, было 3.94
Хорошо вам, ничего крутить не надо. А я как подумаю, что нужно до штока добраться… У меня через год, напряжение тоже подросло.
Согласен, на 1.4 в этом плане проще)
Сколько сейчас?
3,67В было недавно.
У меня на х.х. 0,5 )
У меня тоже в основном 0.5, но иногда и 0.4 бывает)
Зимой всегда стабильно 0.4 был и не скакал, весной после адаптации дроссельной стал почему-то скакать все время 0.4-0.5 .
У меня до этого в принципе 0.4 не было)
Переобогащенная смесь на холостых вот комп и ограничивает ее подачу. Отсюда кажет и расход. Это может быть проблемой. У меня такая фигня была когда одна из форсунок протекала.
0.6 это нормальный расход на холостых, так же как и 1.0 с кондеем.
Надо бы логи снять, посмотреть, что и как.
Старый софт для двигателя 1.2/1.4 делает эту процедуру не привильно поэтому часто не завершается.
Использовал ODIS Service 3.0.3 )
Более свежей и корректной версии пока не находил(
Reminator
Старый софт для двигателя 1.2/1.4 делает эту процедуру не привильно поэтому часто не завершается.
odis 2.23 точно делает сам пробовал!
Делать делает, через раз. Но не кооректно выставляет.