Давно чесались руки врезать их, но так как работа очень трудоемкая и отнимает много времени, лень побеждала.
Но вот в очередной раз когда я катал программу, в какой-то момент заметил, что температура ОЖ не падает, примерно так и понял, что залег термостат. На следующий же день заменил его вместе с ОЖ, однако своё черное дело он уже сделал — при больших нагрузках газы стали прорываться в систему охлаждения. Таким образом, как бы мне не хотелось туда лезть, но делать надо, а раз делать, то делать всё, и основательно. Видать уже пора было врезать масляные форсунки : ) Шутки шутками, но промерив зазоры на клапанах оказалось, что зазоры на трех клапанах были на минимуме, и воистину говориться — всё что ни делается, делается к лучшему. Сейчас общий пробег 80 тысяч км. На турбине 60 тысяч, а регулировать клапана я собирался на 100-120 тысячах. Если бы не термостат, точно пожог бы их.
Выкладываю фото проделанных работ.
Комментарии 28
Привет не подскажешь какой артикул этих форсунок? От какой модели они идут?
Подскажи пожалуйста ещё момент: болты крепления форсунок м5 или м6?
м6
Спасибо
Не за что
привет.
А подскажи, не лучше ли маслянные форсунки врезать в опоры коленвала, как например тут
www.drive2.ru/l/4360161/?
Привет!
Не лучше. Так как в этом случае масло бьёт на днище поршня лишь при нахождении поршня в определенном участке БЦ, а не по всему его ходу.
А в чём может быть причина "почти" задиров на таком маленьком пробеге 20к?
детонация, не заливайте 92 бензин
Quasarchiptunig
Привет!
Не лучше. Так как в этом случае масло бьёт на днище поршня лишь при нахождении поршня в определенном участке БЦ, а не по всему его ходу.
4-й цилиндр у меня, но задиры во всех.
Масло кушает?
привет. Нет, масло вообще не ест.
Тогда не нужно беспокоится. такие полосы есть практически во всех движках.
Quasarchiptunig
Привет!
Не лучше. Так как в этом случае масло бьёт на днище поршня лишь при нахождении поршня в определенном участке БЦ, а не по всему его ходу.
А кое где и такое
Quasarchiptunig
Привет!
Не лучше. Так как в этом случае масло бьёт на днище поршня лишь при нахождении поршня в определенном участке БЦ, а не по всему его ходу.
Одно и тоже, просто на 90 гр, как кстати уплотняется форсунка с блоком ?
После сверления проход райбером, форсунка садится так плотно, что приходится слегонца подстучать молоточком через медную болванку. На всякий случай слегка обмазал герметиком перед посадкой, но думаю можно было и не мазать.
Подскажи пожалуйста диаметр сверла и райбера? (Если помнишь)
Сверло 10 мм, райбер 11 мм.
Понял, спасибо))
Интересно во сколько все мероприятие по внедрению турбины обойдется?
Садится не дешево :) сейчас около 250 тонн, без работы.
Да, но того стоит, Я бы своего сида с радостью затурбировал☺
Специально для этого мотор разбирал?
Вроде как на 1.6 проблем с поршневой нет как на 2л, ну лишним конечно не будет.
Молодец, отличная работа.
Если где-то прибыло, значит где-то убыло, ну мачлонасос высокопроизводительный, так что пойдет!
До внедрения, при 3000 об\мин. на прогретом двиг. давил 5.2 бара, на 7000 об. к 8 барам подползал.
Теперь на 3000 об — 3.5 бара на 7000 об — 5 бар.
На холостых что до, что после 1.2 бара.
Так что все в пределах, и за поршни спокойней :)
норм!
Они будут давлением масла бить под поршень и его охлаждать?
уровень