Мультитроникс (часть 1)

Мечтал об этом агрегате с самой покупки авто. И вот, полгода назад, я всё-таки созрел для покупки. Производитель ориентируется только на опт. Розничные цены на бортовые компьютеры заоблачны. Поэтому брать их лучше в сторонних магазинах или с рук, если повезёт. Я свой купил в магазине Котофото за 4590.

В комплекте идет только инструкция по подключению и краткая инструкция по эксплуатации. Если нужна полная многостраничная инструкция, придётся скачать её с официального сайта — на странице устройства на вкладке «описание». Лично я её сразу распечатал и кинул в бардачок.

Приложение для телефона не скачать из Google Play. Установочник так же надо скачивать с соответствующей страницы на официальном сайте.

Пробую подключиться с телефона — никакой реакции. Приложение не находит устройство. Начинаю сомневаться в работоспособности компьютера. Несколько раз перечитываю инструкцию, но инструкция написана очень поверхностно. Методом тыка решение находится — устройство надо было искать не из приложения, а самого телефона. Приложение видит только уже сопряжённые устройства.

На этом всё заглохло полгода назад. Компьютер лежал в отделе для документов под рулём, провода просто болтались. Для корректной работы требовалось подключение к габаритам, зажиганию и к датчику уровня топлива в баке, но времени на это не было. Не было информации по уровню топлива и его расходу. Постоянно всплывало сообщение о том, что я забыл включить ближний свет в начале каждой поездки. И это сообщение не пропадало само собой. Это немного нервировало.

За время эксплуатации были выявлены и недостатки при использовании компьютера конкретно на моём авто. Он показывает ошибки только ЭБУ. Никаких ошибок вариатора, системы безопасности и ABS в нём нет и высока вероятность, что они не появятся. Я много общался с технической поддержкой. По этому вопросу мне пояснили, что возможность чтения дополнительных систем есть только для протокола CAN, которого, как минимум на моделях 2001 года нет. Не проверял, как на более новых Авенирах.

И вот, наконец, я созрел для доработки. Моя нелюбовь к перманентному подключению продиктовала мне закупить всяких фишечек.

Меня интересует белая фишка. Контакт 5 на ней (зелёный провод) — сигнал с ДУТ. Для осуществления моей задумки мне потребовалось извлечь из фишки этот пин. Очень помогла разобраться, как это делается, эта статья. Хотя большинство людей не стали бы так усложнять себе жизнь.

С этой же фишки я снял зажигание. Это контакт 9 (жёлто-зелёный провод).

Собственно вот и вся установка. Наконец можно заняться калибровкой. Первым делом калибрую спидометр. Выбираю маршрут, разумеется, не случайный. Я поехал огородничать. От дома до участка больше тридцати километров. Большая часть пути — по прямой. Идеальный вариант. Открываю карту и промеряю линейкой маршрут. В точке «А» делаю сброс в разделе Средние — Сброс1. Доезжаю до точки «Б» и вбиваю эталонный пробег. Теперь у меня верные показания скорости и пробега.

Дальше всё сложней. Решил разом откалибровать ДУТ и расход. И тут-то я осознал, что мой компьютер работает не так, как должен. Он не показывает расход и всё, что с ним связано. Показания всегда нулевые и откалибровать их нельзя. Пишу в техническую поддержку. Они начинают задавать уточняющие вопросы и наша переписка затягивается больше, чем на неделю. Решение нашлось, когда я его уже совсем не ждал.

А теперь внимание! Нет, надо прям выделить это. ВНИМАНИЕ! Я подозреваю, что я не единственный, у кого прибор не видит расход топлива. Возможно для кого-то эта информация будет ценной. Надо прогреть двигатель примерно до 90° C, заглушить его, зайти в раздел выбора протокола, ничего там не менять (оставить ручной выбор и Nissan) и повторно сохранить выбор. После этого расход у меня заработал. Эта магия объясняется тем, что в момент инициализации протокола выставляется ряд скрытых параметров (производительность форсунок и всё в таком духе). На непрогретом двигателе параметры могут установиться неверно, занулиться. Расход считается по формуле. Любое нулевое значение в формуле сделает нулевым и результат.

После этого с чистой совестью завершаю калибровку. ДУТ я решил пока откалибровать по двум точкам. Чуть позже я обязательно займусь его тарировкой. В баке оставалось совсем чуть-чуть. Отличная возможность убить сразу двух зайцев. Докатываю до лампочки. Как только она загорелась, глушу двигатель и выключаю все лишние потребители, чтобы напряжение на ДУТ максимально соответствовало напряжению в движении (с работающим генератором). Выставляю первую точку — 10 литров (по книге при таком объёме загорается лампочка на Авенире 4WD). Доезжаю до заправки. Прошу заправщика заправить полный бак, прям до самого горла. Это очень важно. Если не сказать, то заправят только до первых брызг. Быстренько отъезжаю в сторонку и делаю сброс на Сброс1. Это начало калибровки расхода. Немного растрясаюсь, дожидаюсь выравнивания показателей с бензобака. Выставляю вторую точку — 55 литров (опять же книжные данные). Калибровка ДУТ завершена. Откатываю больше 25 литров. Возвращаюсь на заправку и снова заправляюсь до очень полного бака. Вбиваю эталонный расход по чеку. Калибровка расхода завершена. Заодно вбиваю цену за литр, чтобы видеть, как машина ест мой карман.

Теперь у меня полноценный бортовой компьютер, с тем функционалом, ради которого его обычно и покупают. Но на этом мои эксперименты с ним не завершатся. Продолжение следует.