Всем привет.
Вот и накатал я более 2500 км после ремонта двигателя. Все отлично, теперь можно и отчет бабахнуть.
Все началось год назад, при пробеге 90 000 км, после сильных январских морозов стал замечать, что уровень антифриза потихоньку понижается и при проезде затяжных поворотов в салоне присутствовал запах антифриза. Облазил все, но ничего не нашел. Случайно при очередном осмотре заглянул поверх подрамника на выпускной коллектор…и опаньки нашлось место течи антифриза. Антифриз сочился из под ГБЦ в районе 4 — го цилиндра со стороны выпускного коллектора.
Ну что же…мы же на гарантии))) Записался к ОД, приехав в назначенный срок сдал авто на диагностику. Через полчаса вердикт — все отлично, Вам кажется))). Пришлось фото, видео материалы предоставлять. Ладно, выслушав кучу любезностей какой я "молодец" перешли к делу и телу. Стали давить на то что типа пропущено одно ТО и Вы летите как "фанера над Парижем" с гарантией.Пропихивали перегрев и типа антифриз кака. Пришлось рассказать, что сам занимаюсь гарантией и бывший механик — моторист. В общем с криком на приемке продавил ремонт, правда ОД поставил условие пройти у них ТО 90 000 км, согласился. Пожали руки, извинились друг перед другом и приступили к записи. Зч в наличии не было, конкретно прокладки ГБЦ. Записали через неделю. Ну, а дальше как по — написаному, приехал сдал авто и пошел вялиться на диване. При сдаче авто обсудил с приемщиком работы, дополнительно сам купил цепь нового образца и попросил поставить ее при сборке. Когда все разобрали напросился в ремзону посмотреть своими глазами на детали. ГРМ был как новый, правда цепь при сравнении с новой была растянута на 5 мм и имела приличный прогиб. В общем цепь заменил вместе с прокладкой ГБЦ. Машину забрал вечером, все вроде хорошо. Первую тысячу относился настороженно и смотрел каждое утро антифриз и прислушивался к работе двигателя.
Но вот пришла весна 2017… И что попахивать стало знакомым запахом в салоне на виражах. Тачку сразу мигом в ремзону на работе загнал и посмотрел туда же как и год назад. И снова "радость" — гбц описалась…
Взвесив все за и против решил делать сам — вспомнить "молодость"))) Заказал все необходимые запчасти — набор прокладок для ремонта двигателя, помпу, болты ГБЦ, термостат, регулятор напряжения, натяжитель и затарился на работе всякими баллончиками. Когда пришли все зч пошел в отпуск и засел в гараже на две недели. Все делал не спеша " с чувством и толком" — для себя же.
Когда вынашивал идею ремонта своими силами, то интенсивно искал информацию по данной проблеме. Суть в том что если нет перегрева, то и такой ситуации быть не должно. Толком про Рио и Солярис ничего не нашел. Зато наткнулся на данную проблему на формах по Сидам, Церато 2008 — 2012 годов. Оказалось болячка распространенная. У многих при пробеге к 100 000 км такое вылазило. В общем решил делать и еще 100 000 км катать дальше. Про разборку мотора сильно расписывать не буду, все есть на Д2. Напишу только особенности, может кому пригодится. При демонтаже крышки ГРМ весь перематерился, ОД намазал герметика тонну, да и крышка тонкостенная. В общем снял кое как аккуратно.Когда присмотрелся, понял что можно было сделать все быстрее и не очковать. На крышке есть специальные резьбовые отверстия для демонтажа в районе помпы и напротив — вкручивая туда болты на М6 можно легко демонтировать крышку. Про эти отверстия даже в GDS не написано. Так что кто будет снимать не надо отвертками отгибать, вверните болты и крышка отойдет сама аккуратно.
Собственно дальше немного фото…
Еще до ремонта решил обновить ГБЦ — заменить маслосъемные колпачки и притереть клапана. В принципе для пробега 117 000 км неплохое состояние. Конечно колпачки были не такие эластичные. Столкнулся еще с одной загадкой : на выпуске должны стоять красные колпачки, а на впуске серые (голубые) — у меня было наоборот. Видимо китаец перепутал… Ладно хоть масло ДВС не ел.
Состояние клапанов для такого пробега хорошее, нагар на фасках это нормальное явление. Все размеры в допуске, как по "книжке". Все промерил микрометром.
Больше нюансов возникло при сборке. Еще прикол получился с болтами ГБЦ. На машинах 2012 года могут быть болты как М9 так и М10. Номера запчастей искал по дилерскому каталогу. Заказал болты, а когда начал ставить то оказалось не то пальто. Пришли М10 (по VIN), а в реальности стоят М9. Купил у дилера, были в наличии аж 50 шт. Видимо пошло — поехало. Еще заморочка получилась с натяжителем. При попытке проверить усилие пружины, натяжитель разобрался в руках. Стал сравнивать новый и старый, обнаружил, что заглушка которая держит пружину храповичка на новом натяжителе запрессована не так глубоко как на старом. Поэтому, когда отжал фиксатор, то зубчатый сектор, поршень все выскочило. На старом натяжителе такое не катит. Фиксатор упирается в заглушку, которая запрессована глубже и не выскакивает. Также проверил обратный клапан — на новом немного пропускал и поршень уходил в корпус, когда на него давишь.На старом родном натяжителе обратный клапан не пропускал — давил всем своим весом, но поршень стоял на месте. Решено было ставить родной натяжитель. Башмак и успокоитель почти без износа, только матовые полоски от цепи, тоже поставил обратно родные. В остальном без приключений. Нюансик есть и при установке цепи, после отщелкивания натяжителя, при проворачивани коленвала, цепь прыгала на звездочках. Проблему решил тем что пододвинул зубчатый сектор вплотную к башмаку. Цепь натянулась и больше не прыгала. Сектор пододвинулся как раз на 1 зуб, данный зазор снова появится когда цепь вытянется в процессе эксплуатации и снова ГРМ начнет шуметь — это неизбежно, такова конструкция. Придется вскрывать клапанную крышку и двигать отверткой снова вплотную к башмаку. Где то на просторах Д2 есть видео сидовода на эту тему.
Ну а так по ходу дела заменил, помпу, регулятор напряжения, ремень. Выбил катализатор и промыл мойкой коллектор — выбивать катализатор только с промывкой коллектора, очень много пыли вымыл, которую не удалить и не продуть. Через неделю прошился Павликом — эффект есть, тяга с низов и не стало дерганья при переходя с наката внатяг. На выских оборотах без изменений. Катализатор был целый, просвечивал. Можно было ездит, но совместил с ремонтом. Потом все равно к этому придет. Допом поменял жижу в ГУРе и задние пружины с амортизаторами. Поставил пружины Фобос и амортизаторы Каяба. На мелочевке и гребенке задняя подвеска стала мягче и перестала бубнить. Сейчас дело за передком.
По двигателю все запчасти оригинал, масло Лукойл Генезис 5w — 30 (использую уже 2 — ой год), замена каждые 7500 км.
Ну как то так…
Всем удачи и без поломок.
P.S. То что решил делать сам правильно решил. ОД как бычно накосячил. Поставили крышки распредвала упорные наоборот ( на фото видно крышки номер 3 перевернуты в обратную сторону), плоскость ГБЦ вся была исцарапанная.
Комментарии 36
Наверное глупый вопрос, А болты на РИО измеряются по резьбе или в толстом месте?
после шляпки у меня 10 мм, а дальше болт идет тоньше 9 мм и резьба тоже 9.
Привет, давно было. Знаю точно что разница в резьбе. Купленные вставил кручу верчу а ничего не происходит. Давай смотреть а родные м9, купил м10 хотя заказывал по оригиналу и смотрел по своему вину в мобисе. Но как обычно это бывает переходный период попал мой мотор. Как раз они там замену сделали с м9 на м10. Соответственно в блоке резьба либо м9 либо м10.
Спасибо за ответ! За эти сутки получилось понять! Напишу здесь для тех, кто будет читать.
На киа 1.6 2016 года по моему вину, каталог экзист выдает болты М10. И это имеется ввиду резьба, увидел в описании болтов.
А я штангеном мерил свои родные снятые болты, у них резьба М9, а тело болта выше резьбы М10.
Поэтому заказал М9. Это по резьбе! Тело болта скорее всего одинаковое: у М10 оно 10 мм и у М9 тоже 10 мм, а вот часть с резьбой разной толщины.
Странно, вроде 16 год, а болты все еще м9. Хотя корейцы в официальных программах пишут про замену на м10 что то с осени 12 :). Видимо для России «и так сойдет»
Вово! У нас как всегда и без обьяснений))
Возможно я ошибся, как приедут болты, сравню и точно тут отпишусь, пригодится людям.)
Спасибо, автору! В закладки.
Привет! После фрезеровки прокладку ставил толще или как?
Привет. Прокладка стандартная. Все норм, поршня не достают до гбц и фрезрование на 0.1 мм на камеру сгорания не повлияет.
У меня с блока 0.1 и с головки 0.1 вот и думаю что ставить
Что есть то и ставь. Только прокладку оригинал. 0.2 ничего не изменит это не 1 мм.
Спасибо
Приветствую! Каябы не раскачивают машину в отличие от родных?
Привет. Нет не раскачивают норм. С пружинами фобос вообще красота. Только стала чувствоваться ущербность передней подвески — родные стойки обмякли.
двигатель в сборе 1.6 л. G4FC, Gamma 122 лс 15 ты р
Позновательно!а то надоели посты о помывке и пластмассках во все щели)))
Очень хорошая самостоятельная работа! Только сам можешь сделать себе качественно и именно так, как хочешь!
Это точно… Поэтому перестал движками в сервисе заниматься. Устал от просьб сделать из говна конфетку и даром.
Хорошо когда сам могешь конечно, а какой дилер, на металлургов?
Покупал на щербакова и делал там же. На металлургов обслуживался первые 2 6ода. Они и воткнули таблички со своим адресом.
Я у них обслуживался раньше, а теперь когда они на другую сторону переехали, читаю отзывы-совсем там все плохо стало с обслуживанием, думаю теперь где обслуживаться…
Самому обслуживаться или искать сервис по корейцам типа карлайф. Там механики по опытней чем у дилера. С гарантией в серьезном случае всеравно кинут.
keshelme144
Я у них обслуживался раньше, а теперь когда они на другую сторону переехали, читаю отзывы-совсем там все плохо стало с обслуживанием, думаю теперь где обслуживаться…
На Росточной 38, вроде положительных отзывов больше
ОД конечно оборзевшие вконец просто.
Тоже пришлось пройти 4-ое ТО чтобы сделали по гарантии. С ними не ругался, но настоял на том чтобы проверили геометрию гбц и блока и в моем присутствии.
Че-то я не понял: а что стоило 40000 рублей?
Погоди паниковать. У меня тоже там из под ГБЦ сочится по морозам, а летом нет. Доливаю зимой по капле. Разбирать пока не стоит того, затраты превосходят результат. Третий год уже как езжу. Работает, хуже не становится.
Можно конечно и так… Не мой метод. У меня сочилось при остывании ДВС и течь потихоньку прогрессировала. Да и ОД плоскость головки завалил. Выяснилось после снятия. Плоскость вся в сильных царапинах была. Могли же сделать с первого раза нормально…нет же все через попенгаген.
Если прогрессирует, то конечно. Я сам не могу ездить, когда что то не так! Но тут у меня пока не сильно капает. В этом случает дорого выходит, а проблемы особой пока нет.
Ну я тоже не сразу делать полез. Месяца полтора накатал, пока запчасти поишли, пока с гаражем договорился, пока с отпуском решил. А так да если нормально делать дороговато. Один набор прокладок стоит от 13 000 до 16 500. Я взял от церато за 9500. Всего понемногу и набежало 40 000 руб. )))) А еще сейчас после обкатки ( клапана сели по месту) надо клапана отрегулировать.
Да вот с регулировкой клапанов беда. Бочонки недешевые. Да и менять не очень легко. Хотя можно поменять, открутив крышки распредвалов, но самые крайние не получится, только цепь снимать.
Можно без снятия цепи и все отрегулировать. Только звезду на выпускном валу надо снять. Конструктивно все предусмотрено. Это лучший автомобиль для самостоятельного ремонта из моей практики в легковых. Все до безумия просто.
Т.е. цепь привязать на проволоку и снять звезду на выпуске?
Типа да. Но лучше привязать на медицинский жгут или типа этого что то. Чтобы цепь была под гарантированным натягом и вперед с песней))
Valdemar96
Ну я тоже не сразу делать полез. Месяца полтора накатал, пока запчасти поишли, пока с гаражем договорился, пока с отпуском решил. А так да если нормально делать дороговато. Один набор прокладок стоит от 13 000 до 16 500. Я взял от церато за 9500. Всего понемногу и набежало 40 000 руб. )))) А еще сейчас после обкатки ( клапана сели по месту) надо клапана отрегулировать.
В Цератке стоИт такой же ДВС. Почему такая разница в цене по прокладкам?
Привет. Не знаю, просто маркетинг походу. Номер каталожный другой набора на Рио, а по составу все те же номера деталей. Поэтому не стал переплачивать.
k-rom
Погоди паниковать. У меня тоже там из под ГБЦ сочится по морозам, а летом нет. Доливаю зимой по капле. Разбирать пока не стоит того, затраты превосходят результат. Третий год уже как езжу. Работает, хуже не становится.
И как сейчас с протеканием по прошествии многих лет, сочится больше стало или оно только зимой в холода?