Итак, наконец-то, выдалась минутка свободного времени, а погода на улице прям-таки располагала, чтобы уйти в гараж на целый день.
Замене подверглись ВВ-провода. На старых возник не то пробой, не то "потертость". На 2 проводах из комплекта. Из-за этого двигатель довольно серьезно подтраивало и загорелся "Чек".
Собственно, в замене проводов нет никаких особенностей, за исключением того, что на C30SE для этого необходимо снять крышку, которой закрыты свечи. А чтобы ее снять, необходимо снять впускной коллектор. Поводом для волнения стала распорка между стаканами, которую я установил еще осенью прошлого года. Позволит ли она нормально ползать в подкапотное пространство? Так как снимать распорку — это уже довольно хлопотное занятие.
Волнение оказалось излишним. Для получения доступа оказалось достаточным отодвинуть бачок ОЖ, отвести вниз бачок ГУРа, снять гофру-воздуховод, отсоединить тросик акселератора и, далее, открутить и отвести вбок сам коллектор. При этом блок круиз-контроля у меня уже был вытащен (он временно не работает). Также изъят из своего законного места осушитель кондиционера (который тоже, надеюсь, временно не работает).
Также мне захотелось проконтролировать свечи. И поскольку в 3000-й Омеге я совсем новичок, я совсем забыл, что свечи на C30SE под ключ на 16 мм. + расположены они в глубоких колодцах. Не найдя подходящего ключа с разумной стоимостью, на помощь пришла вот такая нехитрая "крутилка" за 210 рублей.
На замену были установлены самые "среднебюджетные" ВВ-провода Tesla стоимостью (у нас) в 3 804 руб.
После замены проводов прекратилось троение двигателя. Однако считывание ошибок показало наличие ошибки №94… Такой нет в таблице! Что это может быть?
Комментарии 16
А провода такие и стояли, какие и купил. Провода нормальные, но ходят не долго, пару лет и опять менять.
В идеале надо покупать NGK но это дорого, но они того стоят.
Есть еще отличный вариант, делали на моторе C20XE, на этом моторе не успел осуществить.
Можно купить хороший ВВ провод метражом и сделать провода самому, нарезав по длинне и собрав их с резинками и клеммами.
Ты почему раньше не сказал, что ВВ-провод на метраж бывает! Сделать вполне реально. Главное, чтобы контакты от старых проводов были живы.
Провода говнище, ищи Бош, они стоят своих денег (если не подделка)
как мотор? Приор делает на раз?))
Мотор просто реактивный! )) Только я не любитель острых ощущений. Поэтому не знаю. Но на трассе с ним, особенно при обгонах, чувствуешь себя очень комфортно!
эх, прокатиться бы, ощютить этот кайф)
Мда…распорке точно пришла трында…
Вот смотри, у меня ровней вроде a.d-cd.net/f016aa9s-960.jpg
А расстояние между стаканами какое? Если по мануалу выставлять, то резьба на этой распорке будет почти на излете (как у меня). И ее может подвыгнуть чуть-чуть.
Та у меня стаканы варенные, поэтому я не буду утверждать, что там расстояние правильное по мануалу.
Но развал-схождение выставляется нормально. Померять расстояние?
Если резьба на излете, то толку от такой распорки на ходу нет, только декорация. Чуть сыграет подвеска-кузов, и вот так согнет распорку, и функцию свою она не выполнит.
Померяй, если не сложно. Должно быть 1050 мм в сумме.
Померял. Между центрами болтов аммортизаторов 1051 мм (+/- погрешность рулетки). Между центрами самых дальних болтов распорки вышло 1183 мм.
ну и у вас цена на ети дермо провода! у нас в 2 раза дешевле
Еще были в продаже Бош, но под 8 тыс.руб. за комплект.
Сейчас их нет, но появился вариант Janmor (Польша). По цене как Tesla.
Нормальные проводишки, у меня такие же. А распорке у тебя кирдык, углом встала.
У меня так при покупке стояла, новую ставил. В той с резьбой что то не так стало.
94 это датчик фаз. В распределителе стоит. Проверить проводку к нему, также будет гореть если распределитель неправильно выставлен. На заведенном моторе покрути распределитель туда-сюда, работа мотора будет меняться. Если погаснет, так и оставляй, не погаснет — подходит датчик холла с девятки, с небольшими доработками.
Я даже больше скажу: там как раз и стоит такой датчик холла с доработками.
не надо крутить распределитель. он выставлен правильно. просто если датчик мертв, то при отсоединении фишки, ничего не изменится в работе мотора.
При нерабочем датчике холла, мозги льют топливо во все цилиндры, а не по фазам, соответственно и работа иначе и расход ощутимее, это можно заметить и на бортовом компьютере