Посещение Patrol Castom Garage имело две цели. Во-первых, Диме «Профессору» нужно было отдать его имущество – чудо-пороги производства «Клуба деццкого творчества», которые он у меня выкупил ещё месяца два назад (а может даже и больше) для кого-то из своих клиентов. А то они меня уже достали валяться. Во-вторых, очень хотелось прокатиться на Nissan Patrol Y61 c V8 Detroit Diesel 6.5.
В общем, дошкандыбал я до Голицыно по всем пробкам. По дороге наблюдал «Спринтер» на молдаванских номерах, много думал
Пороги отдал, сел на «Снежка». Это тот самый монстр, который на 46-х колёсах, довольно известная в наших кругах машина. Сейчас она на 40-х катках – самое оно.
Как и положено на любом цивилизованном тест-драйве, мне на выбор дали две машины – с АКПП и с МКПП. Я, естественно, выбрал «механику», то есть «Снежка». На «автомате» всё-таки сложно понять как оно тянет и вообще…
Понял. По сравнению с TD42 и с TD42T тоже – небо и земля. Момент точно в два раза больше, причём это – на «атмосфернике», турбового варианта у ребят в наличии не было. С места немаленькая такая машина просто прыгает, а на всех режимах езды, кроме конкретного бездорожья, можно обходиться одной передачей. Пятой.
На машине ГУР был «условно работающий», но тест-драйву это нисколько не помешало. Так, ради разнообразия даже прикольно. Это – мелочи жизни. Главное, это МОТОР – именно такой двигатель должен быть на Nissan Patrol Y61. Всё остальное – компромиссы. Как в рекламе бытовой техники Miele. Кстати, они не врут – да, дорого, но после Miele всё остальное кажется полным говном. Проверено лично, а проверки эти продолжаются уже много лет :-)
И ДВС этот у меня будет!
Но турбовый, всё-таки для более активной езды на трассе он подойдёт лучше. Я, конечно, ещё тот гонщик, езжу почти по ПДД, но на обгонах лишняя мощь и «подхват» турбины лишней не будет
Звук V8 внушает, он очень приятный. Но я не эстет, да и прекрасно помню, что именно говорил повар-оккультист Юрайда про эстетов. Если на машине будет стоять какая-нибудь рядная четвёрка с ломовой тягой, то и её звук мне будет нравиться. Тот же OM364LA, к примеру
Вот только он, цуукко, аццки тяжёлый, на легковые внедорожники этот грузовой ДВС не ставят. Во всяком случае, мне про это неизвестно.
А V8 Detroit Diesel 6.5 Turbo я теперь ещё больше ХОЧУ. В общем, есть к чему стремиться. ГП, кстати, мне можно будет оставить и эти – 4,625. На «Снежке» стояли 4,875, но это – под 46-е катки, для 40-х они излишние.
Вообще я переполнен положительными эмоциями, хочется всё, побольше, да побыстрей. Мотор этот – ВЕЩЬ!
Отчёт закончил
Комментарии 49
Макс на "Снежке" Канин нос в этом году одалел!
откуда такие безумные ценники на ТД42Т ?!
у олега 800 примерно 260000 за тд42т сафари Y60 24В, 320000 за тд42т от Y61 12В.
пробеги у моторов около 150 тыс. км.
установка если в москве то примерно 120000 руб. если у нас, то 60000 руб.
по запчастям все в зависимости от хотелок, новое сцепление 15000 руб, переборка тнвд у сапсана с заменой плунжера на 12 — примерно 35000. новый маховик под мкпп — 20000. еще тысяч 10-20 на масло, свечи, прокладки, фильтра. то есть на все запчасти 100000 хватит с запасом.
итого со всем свапом можно уложится примерно в 500. а если брать тд42т с 60 сафаря то еще дешевле
Почему все дрочат на TD42? Весьма посредственный мотор. Разгон — для пенсионеров, расход — для миллионеров.
вполне адекватный и расход и разгон у тд42Т. а если наддуть его посильнее то вообще песня. плюсом сбалансированность рядной шестерки. кроме того отличный ресурс и ремонтопригодность. у меня знакомый недавно снял гбц для ремонта при пробеге 600 тыс км. на цилиндрах заводской хон. много еще моторов сейчас с таким ресурсом?
Два плюса — баланс рядной шестерки и легенды (надежность, расход и и т.д.) — ликвидность.
Вы все про расход, а что не так. При умеренном нажатии на тапку ТД42Т 10-12 литров. Если носится как потерпевший 15. ЗД30 ест ровно столько же. На штатном моторе в городе и на трассе тяга от 0-110 легко. потом медленнее, заканчивается она на 155 (хочешь быстрее наддуй, тогда планка 180).
Запчасти везде. Моторов с подобным исполнением полно (ТД27 -Т, QD32-T, почти все моторы на Портере) отовсюду можно взять запчасти. Цена на ремонт копейки.
На сей день лучше агрегата нет. А если надо ездить быстро, так где? везде камеры и радары. Разве что душу будет греть мощный мотор под капотом, об котором знать будите только вы, потому как показать себя негде!
На таких скоростях еще надо машиной уметь управлять) Для начала)
с этим проблем нет)))
Лукавство)
С чего, у меня ланцер 270 кобыл стоит. Думаете на нем медленно ездишь?)
Одно дело лансер на низкопрофильной резине и независимой подвеске, специально заточенный под скорость, другое — телега в три с лихуем тонны на высокопрофильной резине, которая еще и взрывается иногда. Вы же умный человек, должны понимать)
Ну во первых у меня маленький Патрол и там 2300. Потом я все понимаю. Я сделал, проверил и спокоен. Это говорите тем, кто каждый день покоряет невозможные скоростные режимы. И я знаю предел своей авто. Выше не поеду…
Хотя могу сказать одно, когда надо было срочно попасть в точку, мой Патрол перестраивался по хлеще ланцера, а сомое главное, народ не лез! Но это было срочно и надо!
вполне адекватный и расход и разгон у тд42Т. а если наддуть его посильнее то вообще песня. плюсом сбалансированность рядной шестерки. кроме того отличный ресурс и ремонтопригодность. у меня знакомый недавно снял гбц для ремонта при пробеге 600 тыс км. на цилиндрах заводской хон. много еще моторов сейчас с таким ресурсом?
А у меня двое знакомых перебрали его после клина со словами "он же миллионник". И дальше дома на 300 км не отъезжают, мало ли чего!
а по какой причине клин? и на каком пробеге?
Shahk65
А у меня двое знакомых перебрали его после клина со словами "он же миллионник". И дальше дома на 300 км не отъезжают, мало ли чего!
На сей день, на просторах драйва 2 мотора на переборке (то что я видел) и оба были куплены убитыми в хлам. Как то еще протянули пол годика и сдохли вообще. На этой основе всех под одну гребенку собирать не стоит. Назовите мотор на который за все годы эксплуатации нет нареканий! А лучше два…
Мир не ограничивается драйвом2, ребята. Если Вы чего то не знаете, то это не значит что этого нет. Но я разговор веду не для посраться, а к тому что жизнь мотора зависит от его хозяина. В это лето прокатился с семьей от Сахалина до Анапы (27500) на ZDхе, а кто то на TDхе ссыт от дома отъехать.
Драйвом не кто и не ограничивается. Я в клубах, сообществах, если честно не помню где еще…
На Зд30 отъездил 4 недели с покупки и заменил на ТД42Т. Теперь езжу уже 7 лет и не парюсь. Недавно с народом съездил пива попить на 2100км и готов сорваться куда угодно, если время будет. И даже масло не буду смотреть, оно не уходит (расход на 7500 км 200 грамм).
Мнения у всех разные, как только под вашим капотом сменится два три мотора, вы сможете оценить их на проф пригодность. пока у вас стоит штатный, нет наработанного опыта для оценки ТТХ и качества моторов в общем.
На сей день нет моторов без косяков, потому как есть человеческий фактор и раздолбайство.
Из чего складывается качество свапа: честность продавана, цена за материал (реальная), качество исполнения. Если эти факторы соблюдены, авто проедет сотни тысяч. На сей день, мой клиент проехал на ТД42 1лям или более, только иногда с ним списываюсь. Замена ТНВД от Сапсана через каждые 250 тысяч. Свечи 300. Масло раз в 10000.
Прям Шахерезада. Мульён, триста, двести пятьдесат, как ласкает слух. А если реально, пока ехал с Сахалина, встретил двоих (соотечественников) — один на NP300, второй на Патриоте. Просторы России это Вам не Москва, там два дня можно ехать и людей не встретить. Отважных путешественников на других авто (лэнды и прочие миллионники, как впрочем и менее именитые) я на своем пути не встречал. На мотоциклах полно. Возможно разминулись и они прошли косяком мимо. Еще раз напомню свою точку зрения: "я разговор веду не для посраться, а к тому что жизнь мотора зависит от его хозяина". ИМХО. Я не из секты свидетелей TD42, хотя и не отрицаю его.
Ну про два дня ехать и никого не встретить… есть… почти такое, конечно, но не там, где Вы ехали в Анапу)
Shahk65
А у меня двое знакомых перебрали его после клина со словами "он же миллионник". И дальше дома на 300 км не отъезжают, мало ли чего!
Я на своем трижды от дома на 10000 км отъезжал. Даже если скончается на 400000 — уже не пожалею)
Shahk65
Почему все дрочат на TD42? Весьма посредственный мотор. Разгон — для пенсионеров, расход — для миллионеров.
Вот потому и хочу поменять свой РОДНОЙ TD42 на этот GM 6,5
Detroit Diesel этот при моих скоростях получится ещё и экономичней как это не смешно — несмотря на бОльший объём и бОльшую мощность
Кстати, мощные моторы если не прижимать тапку ОЧЕНЬ экономичны. На W202 104-я бензинка 2,8 по трассе на 100-120 жрала всего около 4,5-5 литров. При этом могла пульнуть о-го-го… До сих пор оплакиваю этот автомобиль
У меня подвеска 2" и +200 кило, машина присевшая на зад была не хило и палатка сверху заметно нарушала стройную аэродинамику Патруля. Шел по трассе ни в чем себе не отказывая ( в пределах разумного, около 120, т.к. 35 резина, загруженная машина, в салоне дети, а вне салона бдительное ГИБДД), средний расход вышел 11,9. Копии чеков (мне проезд в отпуск на авто оплачивают как жителю Севера) и маршрутного листа могу скинуть в личку. Да, иногда в затяжные подъемы с фурами хотелось мотора по мощнее, но в 99% его хватало. Масло — Роснефть 5W40, через 7500 км. Наверное порвал шаблоны?
Ну вот тебе для примера раз: www.drive2.ru/l/5539488/
Вот пример два: www.drive2.ru/l/4305426/
С обоими знаком лично, если чо. причем второй вообще сосед по гаражу. Сейчас рассекает на ТД42Т)
NielsJohansen
Вот потому и хочу поменять свой РОДНОЙ TD42 на этот GM 6,5
Detroit Diesel этот при моих скоростях получится ещё и экономичней как это не смешно — несмотря на бОльший объём и бОльшую мощность
Кстати, мощные моторы если не прижимать тапку ОЧЕНЬ экономичны. На W202 104-я бензинка 2,8 по трассе на 100-120 жрала всего около 4,5-5 литров. При этом могла пульнуть о-го-го… До сих пор оплакиваю этот автомобиль
И по чем такое удовольствие?
откуда такие безумные ценники на ТД42Т ?!
у олега 800 примерно 260000 за тд42т сафари Y60 24В, 320000 за тд42т от Y61 12В.
пробеги у моторов около 150 тыс. км.
установка если в москве то примерно 120000 руб. если у нас, то 60000 руб.
по запчастям все в зависимости от хотелок, новое сцепление 15000 руб, переборка тнвд у сапсана с заменой плунжера на 12 — примерно 35000. новый маховик под мкпп — 20000. еще тысяч 10-20 на масло, свечи, прокладки, фильтра. то есть на все запчасти 100000 хватит с запасом.
итого со всем свапом можно уложится примерно в 500. а если брать тд42т с 60 сафаря то еще дешевле
А ведь так и получается :-)
TD42T с доставкой в Мск — 350+ тр
Маховик — 20-25 тр
Сцепа
ТНВД
Работа
Около 600 тр и выходит, никак не меньше
А от 60-х моторы я бы ставить не стал, там ХЗ какие пробеги, да и переделка 24В на 12В выльется тоже в копеечку
Всё, отключаюсь, у нас 1.35, а завтра на работу.
NielsJohansen
А ведь так и получается :-)
TD42T с доставкой в Мск — 350+ тр
Маховик — 20-25 тр
Сцепа
ТНВД
Работа
Около 600 тр и выходит, никак не меньше
А от 60-х моторы я бы ставить не стал, там ХЗ какие пробеги, да и переделка 24В на 12В выльется тоже в копеечку
нет, не так.
если вы берете тд42т с сафаря с мкпп — маховик покупать не надо.
если мотор с 61 сафаря — плунжер в тнвд можно не менять, там уже 11.
PS очень многие думают, что тд42т стоит дорого, хотя цена вполне адекватна для такого мотора. спрос рождает предложение. если бы эти моторы ломались у каждого второго — их бы никто не покупал и продавались бы они по цене металлолома
Ты в ЧБ ещё и Свапом занимаешься?! Или имеешь ввиду Сапсана?
занимаюсь. сапсан это в соседнем городе)
Я был у него в прошлом августе, точно к тебе заеду, буду в ЧБ в начале сентября
велкам, только предупреди заранее
Конечно!
Соотношение скорости и оборотов)))
"Нет, сынок, это фантастика!" (с) :))
Ну, нам такое и не снилось )
Вот только цену, почему то никто не торопится озвучивать. Отдавать пол ляма за укатанный и по всем статьям устаревший 42й, считаю необоснованным, альтернативу на данный момент вижу только 32й. Ценник с работой, озвучен порядка 200 рублей. Что запросят за это чудо?
Сам мотор — около 350 тр + столько же за установку и запчасти. Запчасти там дорогие, один переходной колокол от сцепы Сильверады на нашу КПП стоит $1500. В общем, недёшево. Но всё равно, я считаю, не сравнить со стоимостью установки TD42Т. То есть столько же, но с совершенно другим результатом на выходе
Вроде как за 42й просили от 500 до 600, но пробег у него уже под 400+, т.е., как бы нафиг надо. Как бы не бы он легендарен, законы физики никто не отменял. Согласен, в таком случае, лучше переплатить немного. Увы, мне не по карману пока ) Кузов бы поменять…
Тоже не миллионер, но буду изыскивать на это финансы
Что -то мне подсказывает, что потратив такую сумму, ты предпочтешь вернуться назад в прошлое и откатить всё…но будет уже поздно. Суммарно, полная стоимость вложений в авто составит, чуть ли ни полтора ляма, а по факту, будешь иметь старый трактор. Хорошенько подумай. СВАП не заканчивается в сервисе. Он преследует тебя все время, пока эта машина у тебя. Когда меняешь то что продумывалось инженерами, на что-то не родное, потом, как ни крути, начнется вечный зов: что-то свистит, где-то течет, что-то шумит, ни так рулится, ни та развесовка, и прочее, прочее. Уж не говорю, что если эта движка сдохнет и ты попадешь ещё рублей на 400.
Говорю, не просто так, сам прошел через свап, пусть и более "дешевый".
Что такое "старый трактор"?
А с этими моторами половина Австралии катается и почему-то не жужжит и не хрюкает
Собственно, этот свап на GM V8 и придумали в стране победивших кенгурей, где наш Патрол — культовая машина
LexVarvar
Вроде как за 42й просили от 500 до 600, но пробег у него уже под 400+, т.е., как бы нафиг надо. Как бы не бы он легендарен, законы физики никто не отменял. Согласен, в таком случае, лучше переплатить немного. Увы, мне не по карману пока ) Кузов бы поменять…
не знаю где вы под 400 пробега мотор 42 смотрели за 500-600… я общался с людьми 150-200₽ можно найти!)
У вас в Самаре сейчас ездит эксклюзивный вариант патруля, таких всего 3шт
Один у австралов
Один у Поляков
Один в Самаре
6.5 атмо с американской акпп и переходником на раздатку патрола.
Цвет серебро номера 001))
LexVarvar
Вроде как за 42й просили от 500 до 600, но пробег у него уже под 400+, т.е., как бы нафиг надо. Как бы не бы он легендарен, законы физики никто не отменял. Согласен, в таком случае, лучше переплатить немного. Увы, мне не по карману пока ) Кузов бы поменять…
за 500-600 этот хлам никому не нужно, уверен…
Увы, за TD42T даже с пробегами 300+ нынче просят от 350 тр :-(
Свап в целом (ZD30 или RD28T на TD42T) как раз выходит в 600-700 тр — мотор + работа
В случае с RD28T — + ещё и КПП
Ценник, действительно, совершенно безумный
Но, увы, на данный момент он таков
150-200 тр стоит атмосферный TD42, именно мне столько "с лёта" зимой предлагали за мой мотор после его беглого осмотра. Это на тот случай, если я его вдруг кинусь на что-то менять, хотя тогда я об этом ещё даже и не заикался
Cupe444
за 500-600 этот хлам никому не нужно, уверен…
500 — 600 — ценник озвученный за свап в 2015 году. Это + КПП от задохлика, переходная плита, комплект 42го. И работы по монтажу и подгонке.
Нормальный свап комплект с акпп тд42т стоит 450-500
Просто хороший мотор с навесным 350-380
Это гарантировано хороший мотор.
Да из него можно сделать 300л.с, но цена мотора вырастер примерно вдвое.
И у него не будет тякой тяги с холостых все равно.
Количество цилиндров и объем решают))
Самый быстрый 6.5 турбо в России находится в Твери и едет сотню за 7 секунд, при том что паровозная тяга а него осталась.
Т.е хошь прицеп автодом, а хошь гоняй.
Это с учётом двух железных польских бампером из 4мм стали.
"Нормальный свап комплект с акпп тд42т стоит 450-500
Просто хороший мотор с навесным 350-380"
Мда, цены — жуть, конечно, что там говорить! Не мудрено, что люди начинают смотреть в сторону Toyota (1HD-T/FT) и, особенно, GM V8. Такой свирепой отдаче можно только позавидовать…
LexVarvar
500 — 600 — ценник озвученный за свап в 2015 году. Это + КПП от задохлика, переходная плита, комплект 42го. И работы по монтажу и подгонке.
для установки тд42 на зд механику никакая плита не нужна. фрезеруется часть колокола под стартер и все.