Падёж напряжения на генераторе Bosch 2123-3701010-10. Восстановление до нормы.

На трассе М4 Дон пробочки нормальные такие бывают. Особенно в разгар летнего сезону. Одни летят быстрее в сторону моря (море сохнет!). Другие с моря (скоро на работу надо же и отдохнуть после отдыха). Я вот возвращался с аэропорта. Встал в пробочку. Время после обеда. ЖАРА! Времени вагон вот и стал глазами шарить по салону. И тут что то кольнуло глаз. Матерь гваделупская! Бортовой компьютер не орёт но чётко кажет напругу 12,3 вольтя! Как так то? Давай душить потребление. Вырубил магнитолу. 12,5. Фигасе! Вырубил кондей 13,0. Мля чёй то хреновина какая то. А как в пробке сидеть без кондея то?! Врубил во второй режим и с тоской все оставшиеся километры пробки наблюдал 12,5 вольтей. По выходу из пробки решил поэкспериментировать. Открыл окна, вырубил кондей, магнитола так и была вырублена. И увидел постепенное увеличение напруги до 13,8. Но это без нагрузки. Так до дома и пиликал с открытыми окнами. Когда стемнело добавились габариты и напруга стала 13,7 при 2500-3000 оборотов. При попытках включения магнитолы падало до 13 в. А при включении кондишена вообще сваливалась до 12,3 в! Прям Жопенгабен какой то!
В тот день проскакал около 1000 км и заниматься машиной уже сил не было. Оставил на следующий день.
Проснулся около 10 утра и сразу в голове мысля чего теперь с машиной делать то? Начал спокойно анализировать ситуёвину. Раз напряжение, всё таки, поднимается до приемлемых значений значит реле регулятор работает. Если бы не работал мне заряда АКБ до дома не хватило бы. А что же за бяка там?
Липиздричество это теория контактов, но где искать? Когда в прошлый раз снимал генератор для смазки подшипников криминала нигде не видел. Не было ни подгоревших контактов, ни оплавившийся проводов. Значит проблема в генераторе. Самый слабый узел это счётки. Решено было искать и покупать именно их. Отдельно счётки через интернет найти не удалось. А покупать фирменный реле регулятор за 3600 чёй то не хотелось. Поехал по базам и базарам. На базаре смогли предложить только китайский аналог за 1300 рублей. Да и то маркировка не совпадает. Продаван сказал скидывай гену и сравним. Ага щаз на улице 40 в тени, машина кипяток! Я что самоубийца? Договорился, почти, на то что оставлю задаток и если не подойдёт завтра верну. И тут продаван дал очень толковую идею поехать в спецмагазин по стартерам и генераторам. Дую туда и о чудо у них можно купить отдельно щётки именно на мой генератор. Ура! Цена то 300 рублей. Это же не 3600 и не 1300! Беру! Днём работать не реально. Всё кругом раскалено, машина показывает 39 градусов. Жду вечера. Уже после 6 вечера попадаю в гараж. Открываю капот и жду когда остынет. Но перед тем как заглушить машину делаю несколько снимков.

В общем жопа в полной красе. АКБ после выключения всех потребителей и двигателя показал, по показаниям бортовика, 13,1 вольтя. То есть при включенных потребителях и работающем движке заряда АКБ нет, да ещё и подсасывает его. Это всё на холостых оборотах.
Через час приступил к демонтажу гены. Как это делать, думаю, объяснять нет смысла. Положив его на тибуреточку поближе к распахнутым воротам, оттуда уже прохладцей потянуло, снял заднюю крышку и снял реле регулятор. Как то не очень аккуратно положил его и оно бухнулось на бок. И вот тут то всё и выяснилось. Кусок щётки просто отвалился!

Вполне возможно был заводской брак со скрытой трещеной. И оставщегося сечения щётки не хватало. Видно за 35 тыс. км вибрация всё таки сделала своё гадское дело и добила щётку.
Вопрос как заменить щётки? Непонятный какой то колпачёк сзади… Обычно просто пайка и всё, а тут:

Ну и как тут паять? Начинаю потихоньку их напильником точить и вижу что торчать какие то контакты. Аккуратно бокорезами обкусываю эту застывшую пластмассу и вуаля!

Ну к контактам я могу припаять провода но как их протащить то? Беру дрель и сверлом на 2 мм высверливаю отверстия рядом с контактами в тех местах куда уходят проводники.

Пружинок вместе с новыми щётками не было поэтому пришлось использовать старые, но они вполне себе нормальные. Нет ни перегрева, ни деформации.

Это я снимать уже не стал. Места пропайки надо как то загерметизировать. Беру Абровский силикон (тот что уксусом вонеяет) и набиваю в колпачок. Придавил лишнее сопли снял тряпочкой. Теперь контакты закрыты от возможной воды и окисления на воздухе.
Собрав решил сделать фото гены на память, а то наклейки уже имеют бледный вид и следующий раз уже не увидишь что на них написано.

Пока собирал и ставил на машину уже основательно стемнело. Так что бортовик снимал уже в темноте.
Завод машины и:

Даже АКБ своим индикатором показывает что напряжение заряда в норме:

Ну и напоследок решил проверить просадку напряжения при всех включенных потребителях. Это свет ближний и дальний, кондищин (регулятор оборотов на 4) подогрев сидений, обогрев заднего стекла, задние противотуманки и включенная магнитола со звуком близким к непотребному.

Ну что радостно осозновать что я не ошибся в определении болячки. Результат вполне себе нормальный.
Может кому и пригодится при решении аналогичных проблем.
Всем полных баков, исправных машин и дальних дорог!
Удачи!