Всем привет!
3 года назад менял стоковые тормоза (PR-1LB, 1LE) 288 мм перед и 245 мм зад на чуть увеличенные (PR-1LT, 1LF) – 312 мм перед и 255 мм зад. За 3 года диски износились до предельно допустимых значений, тормоза стали не очень хорошо останавливать машину.
Был выбор, либо поставить новые диски и ездить дальше, либо протюнить тормозную систему. Т.к. мотор уже далеко не сток, то решил улучшить и тормоза.
Вариантов куча, в разных ценовых диапазонах. Сначала хотел поставить 345 мм на перед и 300 мм на зад, но после поисков и подсчета бюджета, понял, что слишком дорого, нужно колхозить с установкой и к тому же не все колеса налезут. У меня зима на 17’ дисках, а проставки ставить не хочу.
Оставался вариант 320 мм перед и 288 мм зад, от А4B7 DTM (PR-1LA, 1LC). В принципе не плохой вариант, но на передние суппорта АТЕ очень много негативных отзывов, пишут, что жрет внутреннюю колодку, т.е. проблема с направляющими пальцами.
И есть еще вариант передних суппортов TRW от А4В8, легкие, надежные суппорты, встает все болт-он, выбор пал на них.
Нашел на Ауди клубе 2 суппорта со скобами в отличном состоянии по адекватной цене. Тогда еще хотел поставить на зад суппорты от VW T5 под 300 мм вентилируемый диск. Новые стоят не очень дорого, а вот скобы – по 4т.р. за скобу с доставкой месяц отдавать не захотелось.
Решил ставить на зад суппорты от A4B7 DTM под 288 мм невентилируемый диск. Нашел б/у в хорошем состоянии, купил на всякий случай ремкомплекты и поехал все это дело менять.
Для того, чтобы все встало болт-он и было по фэншую, на перед нужно купить задние тормозные шланги от A4B8 (они покороче передних), кронштейны крепления тормозного шланга и датчика износа от RS4B7 и еще один датчик износа передних колодок, т.к. на А4B8 стоит только с одной стороны, а у нас с обеих. Ну и конечно диски от A4B7 320 мм и колодки от A4B8.
На заднюю ось нужно купить грязезащитные кожухи под 288 мм диск, диски 288 мм и колодки. Все от А4В7 DTM. Щитки лучше брать от кваттро, но можно и от моно, при помощи небольшого вмешательства болгарки все встает. Я нашел правый от кваттро, левый от моно.
Список запчастей:
наименование; номер по каталогу; аналог
ПЕРЕД:
Суппорты передние 320 мм; 8K0615123B и 8K0615124B
Скобы передние; 8K0615125
Диски тормозные передние 320х30 мм от A4В7; 8E0615301AD; BREMBO 09A59811
Колодки передние; 8K0698151H; BREMBO P85098
Шланги задние от A4В8; 8K0611775J; CORTECO 19036609
Кронштейны rs4b7; 8E0615133G и 8E0615134G
Датчик износа; 8K0615121; TRW GIC356
ЗАД:
Суппорты задние 288 мм; 8E0615423H и 8E0615424H
Скобы задние; 8E0615425H
Грязезащитный щит тормозного диска; 8E0615611Q и 8E0615612Q
Диски тормозные 288х12 мм от В7; 8E0615601M; ATE 24011201661
Колодки задние; 8E0698451J; ATE 13.0470-2880.2
Рем комплект суппорта заднего; 1J0698671; TRW SJ1236
На весь апгрейд потрачено 40000 руб и пол дня работы в гараже с братом andreiA6C4
Проверить пока не удалось, т.к. жду новую резину из-за "отличных дорог", а машина висит на чопиках. Потом еще притирка колодок. После этого, надеюсь, будет тормозить!
Кстати старый комплект тормозов продаю, напомню: перед 312 мм, зад 255 мм. Суппорты и скобы в сборе. Передние со шлангами BOSCH, почти новые. Есть еще 2 грязезащитных диска под 255 диск. За ценой в личку.
Комментарии 31
…
В принципе не плохой вариант, но на передние суппорта АТЕ очень много негативных отзывов, пишут, что жрет внутреннюю колодку, т.е. проблема с направляющими пальцами.
И есть еще вариант передних суппортов TRW от А4В8, легкие, надежные суппорты, встает все болт-он, выбор пал на них.
…
Прикол в том, что в записи на фотографиях передние суппорта TRW c поршнями 57 мм, а Ate Teves FN-R (PR-1LA, 1LG) идут с бóльшим по диаметру поршнем 60 мм, следовательно и прикладываемая сила больше. Обычные суппорта Ate FN3 что стоят у большинства (тормозные диски 288×25 и 312×25) также 57 мм, поэтому переход с 312×25 на 320×30 с суппортами TRW 57 мм будет больше похож на эффект плацебо.
Насчёт негатива — надо просто периодически обслуживать тормоза и вовремя менять резиновые втулки (мазать КАТЕГОРИЧЕСКИ НЕЛЬЗЯ) и следить за чистотой пальцев. А по массе они примерно идентичны потому что и у Ate 60 мм и у этих TRW 57 мм та часть где находится поршень алюминиевая, а вот та часть где стоят тормозные колодки, т.н. "ладошка" чугунная. Скобы разумеется тоже из стали. Масса +/- туда-сюда сравнимая.
P.S. Понимаю что у автора уже давно другой а/м, но другим возможно и пригодится эта информация.
Я так понимаю зад и на б5 кваттро встанет?
На A4 B5 quattro разве суппорта не "свои"? На A6 C5 quattro и Passat B5 syncro / 4motion задние суппорта одинаковые и отличаются.
троса ручника болт-он или нудно что то переделывать?
Болт-он
тормозные шланги понимаю что тоже подходят старые? и еще, если задний комплект от ДТМ то почему переделывал щитки, ДТМ же всегда кватро или я что то путаю?
Шланги старые. 288 тормоза вроде еще на 3.0 ставились. Поэтому есть и от монопривода.
Красивые тормозилки вышли!
А какой материал передних суппортов как штатных, так и от б8 ? ( Чугун, люминий или сталь)
А тормозят вообще песня)) Не вдавался в подробности по материалу.
MrAlekk
Красивые тормозилки вышли!
А какой материал передних суппортов как штатных, так и от б8 ? ( Чугун, люминий или сталь)
Люминь вроде
Суппорт вроде алюминий, а "ладошка" разве не чугун?
спасибо за отчет, в закладки добавил.
Очень шикарный подход к тормозам вышел, но меня напрягает ценник.
Брембо всё таки будут лучше, меньше туда лазить будешь, но, не всякий диск поставишь
Брембо разные есть. Про какие говоришь?
Когда я себе ставил 330х32, подбирал суппорта брембо бюджет + надёжность, в интернете долго сидел. Итог от мерса w220. Всё зависит от поршней, какие стоят. Клинит в основном с графитовым напылением, от туарега например. Все суппорта с плавающей скобой имеют больше деталей к износу, в отличии от брембо от сюда вывод
Пока не видел ни одного плохого отзыва о суппортах от б8, кроме того, что ремкомплект стоит 2000р. Я не хотел заниматься "колхозом" в плане установки, расточки диска под другое ЦО, установки переходных пластин и т.д. Хотелось оригинального решения. Был еще вариант брембо 4pot от свежих ку5, но они дорого и хрен найдешь.
Кастом не колхоз)) от q5 да, дорого
Rigidas
Когда я себе ставил 330х32, подбирал суппорта брембо бюджет + надёжность, в интернете долго сидел. Итог от мерса w220. Всё зависит от поршней, какие стоят. Клинит в основном с графитовым напылением, от туарега например. Все суппорта с плавающей скобой имеют больше деталей к износу, в отличии от брембо от сюда вывод
Туареговские разве с напылением? У друга стоят 18Z восьмипоршневые — вроде обычные поршеньки. Но да… далеко не каждые 17" налезают, да и 18" тоже далеко не все… Нужен хороший вылет диска именно в месте ступицы / спиц — "бимбы" очень широкие получаются.
А что по деньгам суппорта? Решение кто-нить знает, чтобы на б7 тормоза внутреннюю колодку не жрало? Уже купил б7 и перебрал, но не покидает желание купить б8 трв
По ходу решений нет. От б8 обошлись в 10 т.р.
и что, даже новые направляющие каждый раз покупать не решит проблему?(
Да хрен знает. Если каждый раз с заменой колодок менять направляющие — нахрен такие суппорты. Думаю не у всех такие проблемы, кто то не жалуется.
Молодец!
Не дождался тебя)
такие же, но 345 все таки в 17-й диск влазят. Вопрос только в цене
Не во все, где-то видел, что 43 вылет уже упирается. Но цена здесь очень важный фактор.
можешь теперь у себя проверить) мысленно добавить им по 12мм в сторону шины
Вместе с суппортом. Осенью посмотрим…
Macro46
такие же, но 345 все таки в 17-й диск влазят. Вопрос только в цене
345 мм с какими моторами были? A6 3.2 FSI или A6 3.0 TFSI ? Толщина тормозных дисков там 30 мм или 32 мм или 34 мм ?
огоньььь!)
Спасибо)