Клапан управления турбиной

Я услышал ЕГО утром, заведя машину.ЕГО можно было и не услышать, но я услышал…по привычке я ходил вокруг машины, убирая опавшие листья деревьев с кузова.Из всех звуков, издаваемых моей машиной — ЭТОТ был явно новый, чужой, посторонний.На фоне тарахтения дизельного двигателя трудно было определить ЕГО источник.
СВИСТ или ПИСК выдал себя после глушения двигателя — пару секунд после того, как двигатель заглушен слышно словно "здувается шарик со свистулькой".Ясно было одно — где то разгерметизация.
Машина едет как ехала, тяга не исчезла.Но вечером, возвращаясь с работы заморгала спиралька на панели приборов.Поведение машины не изменилось — едет.Остановился, заглушил, завел, поехал — спиралька исчезла .И больше я ее не видел. Пару дней покатался — спиральки нет, писк есть.Этот писк не слышно в салоне, он не становиться громче от нажатия педали газа.Его слышно при открытом капоте, такой монотонный, еле слышный свист.Дискомфорта нет, просто свистит и все.
Выбрал выходной, поехал на диагностику, сервисный центр "Руслан" — бывший официальный дилер Фольксваген.В плане диагностики эти ребята еще не ошибались.Приговор в лучших традициях официального дилера — турбина под замену.Эй эй полегче парни, так и инфаркт может случиться — давай садись рассказывай, в чем дело?А дело вот в чем : клапан управления турбиной или как его еще называют — актуатор, на моей модели он вакуумный и в нем порвалась мембрана.

Этот актуатор отдельной запчастью не является и меняется вместе с турбиной.Но я его нашел в интернетмагазине "турбоцентр", стоит он 5тыщ рублей.Позже я нашел такой же на алиэкспресс за 1300 рублей.

Ждать месяц пока китайцы пришлют его желания не было, беру этот.Напуган словами сервисменов о том, что когда мембрану порвет окончательно турбина перестанет работать — на сцене появится "джеки чан" со всеми своими прелестями в виде аварийного режима и отсутствия нормальной езды, а машина нужна каждый день.Ищем специализированный турбосервис : поиск по интернету и общение по телефону, выделил два — к ним же и записался в один день, но в разное время.Почему только два?А потому, что основная масса турбосервисов работает с уже со снятыми турбинами, а тут все в одном месте — и снятие, и ремонт, и установка.Приехал в первый, диагноз заведомо не сообщаю, парни проверили и начинаются страшилки про актуатор, про люфт на турбинном валу, про залипание геометрии.Ценник назревает не маленький .Еду во второй — тут все проще, правильный диагноз и попытка заменить актуатор не снимая турбины.Сам присутствовал при этом и скажу теперь точно :заменить актуатор на моей машине без снятия турбины НЕВОЗМОЖНО!Заказ необходимых для снятия/установки турбины расходников прямо на месте и на следующий день Турбомастер принимается за дело.Раз снимаем турбину, договорились и о ее профилактике : чистка, проверка на стенде и т.д.Профилактику можно было и не делать потому, что при осмотре турбины видимых проблем не обнаружено.Но я хотел надолго забыть о проблемах с турбиной.

Скажу сразу, что прежний владелец уделял внимание турбине :вовремя менял масло и каждый раз после поездки не глушил машину пару минут, эти привычки передалИсь и мне вместе с машиной.Поэтому ремонтировать не пришлось, просто почистили и проверили на стенде.

Новый актуатор установлен на турбину, турбина на машину.

Шток на актуаторе регулируется на стенде заводом — изготовителем, поэтому если менять его, то необходимо прикрутить на такой же длине, что и прежний.Тест-драйв с подключенным диагностом показал — турба в норме.В поездке до дома ощутил, что турбоподхват стал более ощутим, тяга более приемистой. Результатом доволен, тем более что думал о том, что бы ее проверить, но она сама дала о себе знать.Поломку лучше предупредить, чем потом исправлять.
Ну и напоследок : берегите турбину, ее поломка встает в копеечку.
Всем добра!